Race-up pe rază
O formulare mai corectă pentru caracteristicile tehnice ale transmisiei scuterelor ar fi următoarea: "automat fără trepte". De fapt, vorbim despre acest tip de transmisie ca variator de curea de transmisie. care a apărut cu mult timp în urmă, dar datorită caracteristicilor sale, cea mai mare dezvoltare a fost obținută pe tehnologia scooter, precum și pe snowmobile.
Un dispozitiv de transmisie mult mai ușor de cutie de viteze manuală clasică, și în special notorii „mașină“, care sunt echipate mașinile (de altfel, unii membri ai lumii cu patru roți, de asemenea, un CVT, dar altul decât un scuter). Pentru a înțelege modul în care funcționează variatorul, este foarte simplu, dacă vă amintiți sistemul de schimbare a vitezelor pe biciclete: câteva asteriscuri în față, mai multe în spate și sunt conectate printr-un lanț.
Este adevărat că nu există nici un asterisc la variatorul curelei trapezoidale, dar există două scripeți cu secțiuni în formă de V, care constau din două jumătăți în formă de con. Aceste jumătăți, numite obrajii, se pot apropia sau se pot depărta unul de celălalt. Cureaua flexibilă a variatorului conectează scripetele, având în secțiune transversală forma unui trapez izoscel. În funcție de poziția pinilor scripetelor unul față de celălalt, centura din scripetele variator poate fi mai aproape de axa scripeții (înăuntru) sau mai aproape de marginea exterioară a roții (în afară). Cu cât centura este mai apropiată de axul scripeții, cu atât raza de rulare a benzii este mai mică sau, după cum se obișnuiește, raza de lucru a roții de schimbare. Acum imaginați-vă în acțiune un sistem de două scripeți și o centură. Dacă "raza de lucru" a fiecăreia dintre scripeți este aceeași, atunci când una se rotește, cealaltă se va roti exact la aceeași viteză. Dacă rotim scripetele, a cărui rază de lucru este mai mare, atunci cealaltă (a cărei rază este mai mică) se va roti mai repede. Și aici, amintiți-vă "pinioanele pentru biciclete", doar în variator, un pinion mai mare corespunde unei raze mai mari de lucru a roții, iar unui pinion mai mic o rază mai mică.
Variații ale mânerului
Prin urmare, cu principiile generale de schimbare a raportului de transmisie, totul ar trebui să fie clar, acum este momentul pentru a începe mecanismul acestei schimbări, și anume, cum să schimbați scripeții scuterului și să vă deplasați exact când este necesar. Pentru a face acest lucru, vom face imediat o rezervare care, în variator scuter este obișnuit pentru a selecta scripete de conducere (situat pe arborele cotit) și cel condus (situat pe arborele ambreiajului). În castronul rolei de antrenare există greutăți speciale de formă cilindrică (uneori numite și role). Aceste bucșe din metal acoperite cu plastic sunt plasate în caneluri speciale în care se pot deplasa în direcție radială. Dacă deplasați greutățile din scripetele de comandă de la centru spre exterior, acestea vor schimba în mod inevitabil obrajii scripeții împreună. De fapt, desigur, se mișcă doar un singur obraj al scripetei variator, dar aceasta nu este o chestiune de principiu. Când roata se rotește, greutățile sub acțiunea forței centrifuge tind să se ducă afară și, împingând obrajii scripetei, împing centura. Cu cât roata se rotește mai repede, cu atât forța centrifugă acționează mai puternic asupra greutăților și cu cât mai mult obrajii comprimați ai scripeții sunt împinși. Roata acționată nu are greutăți, dar are un arc mare care tinde constant să-i strângă obrajii împreună și să împingă centura spre exterior. Ca roata de antrenare, sclavul are doar o singura parte in miscare - un extern (numit in driverele de cuplu din literatura straina). Torqudiverul se mișcă fie în afară, depășind rezistența arcului și permițând curelei să "cadă" în scripete, fie, invers, în interior, mai aproape de partea fixă a scripeții. Astfel, modificarea razei de lucru a roților scuterului variator are loc întotdeauna în mod sincron. Când o rolă de acționare cu curea se extinde în exterior, apoi în sclav, învingând rezistența arcului, cureaua, dimpotrivă, se deplasează spre interior, spre axa scripetelui variator.
Conducta de cuplare:
acoperi;
placa de ghidare;
carcasa ambreiajului;
role.
Raportul de transmisie se schimbă. Viteza de rotație a roții de antrenare a variatorului crește semnificativ, ceea ce îl face să funcționeze. Scooterul începe să se miște. Motorul se îndreaptă spre nivelul său de lucru, în timp ce centura continuă să se deplaseze mai departe și mai departe în roata de antrenare a variatorului, iar în cel condus se duce mai adânc. Adică impuls rămân neschimbate, iar raportul de transmisie este treptat în schimbare, provocând scuter pentru a merge mai repede și mai repede. Acest lucru, de altfel, se află unul dintre marile avantaje ale variator - accelerare are loc la o viteză constantă, astfel încât să puteți personaliza întregul sistem, astfel încât în timpul accelerării motorul va funcționa la capacitate maximă (de exemplu, o transmisie mecanică pentru a realiza acest lucru nerealist). În cele din urmă, centura atinge raza maximă de proiectare în roata de antrenare a variatorului, iar minimul - în mașina de acționare. Cu toate acestea, de regulă, este posibil să se accelereze puțin mai repede, dar deja datorită unei creșteri a scuterului de turație a motorului și nu datorită transmisiei.
Atunci când gazul se închide în timpul conducerii, scuterul frânează motorul pentru o perioadă până când ambreiajul centrifugal se oprește. De îndată ce se oprește, sub acțiunea bobinei mari a scripeții, cureaua își ia poziția inițială, ca atunci când funcționează la ralanti. Dar, de regulă, ambreiajul scuterului se oprește numai la oprirea aproape completă (10 - 25 km / h).
Apropo, despre ambreiajul scuterului. Acest dispozitiv, deși exercită funcții independente, este foarte strâns legat de variatorul de scuter. dacă ambreiajul nu funcționează corect, variatorul nu va funcționa corect și invers. Scoaterea ambreiajului centrifugal - este aproape întotdeauna trei plăcuțe de frână pe frâna tambur, care, sub acțiunea forței centrifuge, se sting și se cuplează cu tamburul ambreiajului. Auto ambreiaj fixat de asamblare pentru roata de curea antrenată și se rotește variatorul, dar tamburul ambreiajului - arborele, care, prin intermediul unui angrenaj simplu transmite momentul în care roata din spate. Astfel, pentru a forța scuterul să meargă, este necesar să se rotească tamburul ambreiajului. Acest lucru se întâmplă imediat ce condus rola CVT scuterul ridica viteza suficient pentru a deveni forța centrifugă este suficient de mare, iar plăcuțele pot depăși forța elastică a arcului ambreiajului, împiedicând libera circulație a acestora în afara. Aceleași arcuri și "opriți" ambreiajul, stoarcând tampoanele împreună când viteza de rotație a roții acționate va scădea sub nivelul critic pentru nivelul de eliberare a ambreiajului. După cum puteți vedea, sistemul este simplu. Și acționează aproape impecabil, aducand un control de propulsie pentru butoanele de răsucire „gaz“ (Acest lucru, de altfel, a dat numele unei skuternogo reviste populare: Twist'n'go - «Spin și conduce"). Care nu a determinat cel puțin curentul curent al popularității scuterului.
Nu aluneca!
Există mai mulți parametri care determină funcționarea corectă a variatorului și indică buna sa reglare.
În primul rând, centura nu trebuie să alunece în scripeți. Minimul de alunecare acolo, desigur, este inevitabil, dar ar trebui să fie astfel încât proprietarul scuterului să nu observe acest lucru. Alunecarea curelei de schimbare este dublă pentru transportul scuterelor. Aceasta este o reducere a eficienței și o uzură sporită a pieselor (alunecarea benzii în scripetele de antrenare este plină cu metal topit datorită supraîncălzirii carcasei de plastic a greutății variatorului). Un simptom caracteristic al alunecării este depășirea vitezei motorului atunci când pornesc de la un loc care nu este însoțit de accelerația așteptată ("urlă, dar nu merge"). Ce depinde de alunecarea curelei de schimbare? Mai întâi de toate, din rigiditatea bobinei mari a scripetei acționate. Cu cât arcul este mai greu, cu atât centura se va întinde mai tare înainte de avansarea în roata de antrenare a variatorului și, în consecință, cu cât scade mai puțin. Cu toate acestea, rigiditatea arcului nu trebuie să fie excesivă, altfel viteza maximă va scădea. Există alți factori care influențează de asemenea deraparea centurii. Aceasta, de exemplu, este uzura ei. Aici metoda de luptă, desigur, este înlocuirea în timp util. (vezi articolul)
În al doilea rând, viteza de lucru a motorului cu scooter trebuie să fie aproximativ constantă în timpul accelerării, iar deschiderea maximă a gazului corespunde exact puterii maxime a motorului. Acesta este modul în care puteți obține cea mai rapidă accelerare posibilă a scuterului. Este clar că variatorul oricărui scuter inițial (la fabrica) este configurat într-un mod optim și funcționează exact așa cum am descris mai sus. Mai degrabă, aproape așa. Faptul este că setările din fabrică ale variatorului utilizează adesea greutăți, care sunt ușor mai mari decât cele optime. Acest lucru accentuează ușor calitățile dinamice în timpul accelerării "la podea", dar adaugă confort, oferind transmisiei o caracteristică mai elastică. Din acest motiv, luptătorii cei mai zeloși pentru o fracțiune de secundă, la accelerare înlocui greutățile variator standard de mai ușoare (de obicei, pe polgrammagramm mai ușor în funcție de capacitatea cilindrică a dispozitivului). Dar nu trebuie sa exagerati, altfel exista riscul de a pierde atat in acceleratie, cat si in viteza maxima.
Sa folosit materialul www.ntscooters.moy.su.
Articole similare
-
Scooter honda dio descriere, revizuire, tuning, reparatii, video, fotografie, tehnica extrema
-
Repararea instalării unui tambur de 72g (47mm) pe scuterul chinezesc
Trimiteți-le prietenilor: