Magazinul "2 WHEELS" este reprezentantul oficial al producătorului de autovehicule marca IRBIS. Informații despre această companie pot fi studiate aici.
Cei care au călcat pe chinezul "semi-ruble" în patru timpi, au simțit că abilitatea motoarelor lor a lăsat mult să fie dorită. Puterea de putere poate fi adăugată dacă instalați un set de tuning care mărește volumul de lucru la 72 de cuburi.
Mai întâi, deșurubați șuruburile și scoateți capacul cilindrului. Înainte de a dezasambla motorul, combinați arborii cotiți și semnele arborelui cu came - în caz contrar, apar inconveniente în timpul montării. Uneori nu este posibil să găsiți marca de poziție a arborelui cotit. Apoi, instalați pistonul în TDC după cum urmează: cu o mână rotiți arborele cotit și celălalt controlați poziția pistonului cu o bucată de fir de cupru sau de aluminiu introdusă în orificiul lumanare. În acest moment ambele supape trebuie închise. Dacă cel puțin una dintre ele este deschisă, rotiți arcul cotit încă o rotire. În această poziție, marcați-vă marcajele - acestea vor ajuta în asamblare. Și o altă idee: aproape întotdeauna în această poziție, unul sau mai multe semne pe pinionul arborelui cu came coincid cu planul conectorului patului arborelui cu came.
Înainte de demontarea întinzătorului lanțului de distribuție, deșurubați șurubul de la capăt. În acest caz, nu numai arcul va fi slăbit, dar și mecanismul de blocare a pistonului se va opri. Doar doriți să acordați atenție: atunci când montați, instalați mai întâi dispozitivul de tensionare și apoi strângeți șurubul. După îndepărtarea dispozitivului de tensionare, lanțul de distribuție se va desface și poate fi îndepărtat împreună cu pinionul arborelui cu came. Asigurați-vă că îl legați de orice cu un fir - sau că bucata de fier insidioasă va aluneca în carter. Dacă etrierul lanțului și pantoful de tensionare sunt instalate în cilindru, amintiți-vă când dezasamblați locul în care este amplasat. Unele scutere au aceste detalii foarte asemănătoare, dar ele nu pot fi schimbate de locuri!
Scoateți cele patru piulițe ale cilindrului. Scoateți arborele cu came din pat și, apoi, scuturați din lateral în lateral, scoateți capul de pe știfturi. Uita-te la lanț: acum este momentul cel mai insidios când poate fi aruncat în carter, și pentru al obține, trebuie să dezasamblați întregul motor!
Înainte de a scoate cilindrul, coborâți pistonul din HMT. Altfel, pistonul, alunecând din cilindru, poate lovi marginea carterului și se poate deforma. Sau pârghia va lovi bara de legătură, va face o margine pe margine, iar îmbinarea sub cilindru nu va fi sigilată. Fiind în același NMT, pistonul pur și simplu alunecă din cilindru și "se află" pe peretele carterului. Și din nou, urmăriți lanțul. La cilindru, fără a rezista, a plecat de la locul său, a luat kiyanku și atinge ușor. După aceea, amintiți-vă în ce direcție arborele cotit se rotește și rotiți-l în direcția opusă, readuceți pistonul la TDC.
Înainte de a scoate inelele de blocare ale degetului, ștergeți gâtul carterului cu o cârpă. Dacă un inel cade în ea, va fi necesar să dezasamblați întregul motor: este imposibil să scuturați inelul, dar nu îl puteți lăsa înăuntru, știți. Este mai convenabil să lucrați când pistonul este în TDC. Pentru a îndepărta un deget, de obicei este suficient să eliminați un inel. Și nu o șurubelniță, așa cum se întâmplă adesea, ci cleste înguste. Inelurile de pe unele motoare se întâlnesc cu antene foarte mici, uneori fără antene, la toate acestea numai un șurub va ajuta.
Acum puteți stoarce știftul pistonului. De regulă, el vine de la un efort mic, dar încercați să nu pentru a pune presiune pe partea tijei. Uneori, îndeosebi harnic reușește să îndoaască această parte destul de solidă. Vizualizați vizibil curba formată este imposibilă. Pe acesta veți afla doar atunci când noul pistonul se fixează într-o parte și rapid uza, și înainte de aceasta, așa cum se mișcă în cilindru cu dificultate, cu motor nu se dezvolta pe putere el.
Ce avem în setul de tuning? Acesta include: un piston cu inele (piston și opritor), un cilindru și un set de garnituri. La asamblare, lubrifiați toate părțile cu ulei de motor. Uleiurile nu regretă: primele minute ale motorului după asamblare sunt cele mai responsabile, iar detaliile nu ar trebui să funcționeze uscate!
Inelele de compresie ale motorului în 4 timpi nu pot fi împinse în caneluri ca fiind oribile. Datorită formei lor, ele, cum ar fi răzuitoarele, scot ulei din pereții cilindrilor în carter - ajuta la inelul de ulei. În planul superior al inelelor există o desemnare, de obicei litera A, dar se întâmplă că altceva este ștampilat în marcaj. Luați regula: orice inscripție pe inel trebuie îndreptată spre capul cilindrului!
Aici sunt etichete (evidențiate printr-un oval roșu): pe rotorul generatorului, carterul.
Acum trebuie să verificați ajustarea supapelor și să înșurubați capacul cilindrului. Acum trebuie să verificați reglarea supapei și să înșurubați capacul cilindrului
Asigurați-vă că ați împărțit articulațiile inelelor la o distanță de 120 °. Mai mult decât atât, dacă inelul de îndepărtare a uleiului este un compozit, înălțimea superioară și cea inferioară a inelelor constituente ale acestuia trebuie să fie deplasate în afară de locul unde ar trebui să fie spațiul liber, cu 20 mm în fiecare direcție. Nu este important modul în care sunt dispuse gaurile în raport cu, de exemplu, planul de rotație al arborelui cotit.
Montați inelul de prindere astfel încât să nu se deformeze! În caz contrar, nu fixează degetul și poate sări, ducând la deteriorarea peretelui cilindrului. Pentru a verifica dacă inelele din caneluri stau bine, este posibil ca: luați cleștele înguste pentru o mustață și încercați să vă întoarceți. În direcția degajării sale, inelul trebuie să se deplaseze cu puțină rezistență și în direcția opusă - să nu se miște deloc. Capetele inelului trebuie să se afle în același plan. Verificați-o, așezându-l pe masă, îndreptați-o dacă este necesar - creionați-o cu clești.
Scoateți bucșa de centrare de la cilindrul vechi și instalați-l într-unul nou. Găsiți în setul de acordare garnitura sub cilindru și puneți-o pe știfturile carterului. În orice caz, utilizați numai garnituri noi atunci când asamblați motorul. În cazuri extreme, curățați cu atenție articulația dintre piesele de împerechere și lubrifiați cu un material de etanșare din silicon. Se poate aplica fără dureri (în conformitate cu instrucțiunile de pe tub) în aproape toate nodurile, cu excepția îmbinării sub capul cilindrului și a carburatorului. Când puneți cilindrul pe piston, stoarceți inelele pistonului cu un dispozitiv simplu, de exemplu, realizat dintr-o cutie de bere. Se întâmplă că fără o astfel de adaptare pistonul din cilindru nu se introduce deloc. Și nu uitați să lubrifiați în prealabil oglinda cilindrică cu uleiul de motor! Este mai bine să lucrați împreună: în timp ce unul, apăsând degetele inelului, împinge pistonul în cilindru, celălalt trage lanțul de sincronizare.
Acum, încetiniți ansamblul. Deoarece motorul demontat, există o clătire carburator sens, curat în camera de ardere și un orificiu de evacuare a capului cilindrului. Există fluide speciale pentru îndepărtarea depozitelor de carbon din ICE. Dar, uneori, mecanicii folosesc lichide de uz casnic destinate curățării cuptoarelor și a sobelor de gaz - ele sunt mult mai eficiente. Dar această eficiență poate fi excesivă. Astfel de mijloace, "mâncând" un depozit, sunt capabile să "mușcă" și aluminiu detalii ale motorului. Dacă tot decideți să curățați "de mare viteză", aveți grijă! Reteta este după cum urmează: se încălzește uscătorul element la 60 ° C, se pulverizează suprafața murdară a pulverizatorului de uz casnic și după două sau trei minute, o dată ancrasare catifeleaza (verifica duritatea unui băț de lemn), apoi curățați și spălați-l cu detalii de apă.
Rețineți că piesele lustruite după această curățare devin gri mat. Asigurați-vă că pistonul este în TDC. Montați capul de bloc și patul cu arborele cu came. Poziția pinionului său pentru acest motor ar trebui să fie după cum urmează: o gaură mare la partea superioară, două mici în lateral, paralelă cu marginea capului cilindrului. Există recomandări diferite pentru strângerea piulițelor capului. Urmăm instrucțiunile din Piaggio. Pentru a le îndeplini, aveți nevoie de o mulțime de răbdare, dar nu va fi o descoperire a gazelor. Strângeți piulițele mai întâi cu o forță de 6-7 Nm, apoi rotiți fiecare 135 °, apoi încă 90 °. Așteptați puțin și apoi trageți până la 6-7 Nm și de două ori "umblați" pe piulițe, răsuciți-le de fiecare dată cu 90 °. Pentru cei care par prea greu, există sfaturi: strângeți toate piulițele dintr-o dată într-o secvență transversală cu un efort de 20 Nm. În cazul în care garniturile sunt de înaltă calitate, iar suprafețele de îmbinare fără deteriorare, este de obicei suficient. Verificați din nou etichetele și instalați dispozitivul de tensionare.
Și din nou nu vă grăbiți! Odată ce capul este scos, merită să verificați distanțele supapelor. Cum ar trebui să fie? Cel mai bine este să dați informațiile de la manual la scuter. Dacă nu, nu disperați: majoritatea absolută a motoarelor cu scooter are următoarele distanțe: la supapa de evacuare - 0,15 mm, pentru supapa de admisie - 0,1 mm. La verificare ambele ar trebui să fie închise.
Și numai acum înșurubați capacul supapei și colectați restul în ordinea inversă a dezasamblării. Înlocuiți uleiul și filtrul de ulei. Totul, tuning-ul motorului este finalizat. Rezultatul nu a durat mult: deja în timpul pauzei, motorul a făcut clar faptul că acum el era mai agresiv. Și după spargere, viteza maximă a crescut cu 15 km / h. Scoot poartă cu ușurință două. Într-un cuvânt, după înlocuirea grupului cilindru-piston, aparatul nu este recunoscut.
Trimiteți-le prietenilor: