Înainte de a începe ajustarea clearance-ului supapei, am citit Instrucțiunea. Din aceasta am aflat: Ventilele sunt ajustate când motorul este rece (blocul și capul blocului de fontă), spațiul pentru reglarea supapelor de admisie este de 0,3 mm, iar orificiul de ieșire este de 0,4 mm. la ordinea motorului 1-5-3-6-2-4.
În primul rând am încercat să pun primul cilindru în momentul injectării. Pentru a face asta, am eliberat o conductă de înaltă presiune pe pompă. Sam se răsuci și-a luat cheia și a început să blocheze în scurt timp starterul pentru a controla terminalul solenoidului cu terminalul starter alimentat de baterii. După câteva răsturnări, motorul a văzut combustibilul care a ieșit din conducta de înaltă presiune eliberată de primul cilindru. După aceea, el a urcat sub motor și în clapetele locului marcajului de pe volant a început să rotească motorul în direcția opusă. Combinați semnele, ieșiți și începeți să verificați brațele basculante ale primului cilindru. Rockerii erau liberi. Noroc, de obicei, de la practică, de la prima dată până la injecție și totuși nu veți obține.
Vederea mecanismului supapei
Imediat a procedat la reglarea supapelor pe o metodă universală.
Se compune din următoarele. Setați primul cilindru la momentul injecției și continuați să reglați celelalte valve de admisie ale cilindrilor 3, 5 și 6.
Și de asemenea supapele de evacuare ale cilindrilor 2, 4 și 6.
Apoi, pe contragreutate față și pe capacul frontal, marcați injecția primului cilindru. Rotiți arborele cotit 1 rândul său și obțineți începutul injecției în al șaselea cilindru. După aceasta, începem să reglezăm supapele de admisie ale cilindrilor 1, 2 și 4.
Apoi reglați supapele de evacuare ale cilindrilor 1, 3 și 5 ale motorului.
Întreaga operație de reglare a supapelor este completă.
După aceasta, puteți verifica reglarea supapelor într-un cilindru.
În acest scop, măsurați lungimea absorberului frontal al vibrațiilor de torsiune printr-o măsurătoare de bandă și împărțiți-o cu trei. De la semnul de injectare al primului cilindru, spre stânga și spre dreapta, se umple de marcaj (lungimea circumferinței contragreutate / 3), dar astfel încât să nu se confunde cu semnul de injecție al primului cilindru.
Apoi derulați arborele cotit pentru 1 viraj și obțineți începutul injecției în primul cilindru. Verificați distanțele. E normal.
Defilați arborele cotit pentru o treime din revoluție, după marcajul nostru, și obțineți o injecție în cilindrul 5. Verificăm distanțele supapelor. E normal.
Apoi rotim arborele cotit o treime de-a lungul semnei noastre și începem injecția în cel de-al treilea cilindru. Distanțe aprox.
Cu toate acestea, rănim cotele pe treapta de la o rotire la eticheta noastră inițială și primim începutul injectării în cilindrul 6. Verificăm golurile, totul este bine.
Totuși, rotim un arbore cotit pe a treia oară pe o etichetă și primim începutul injectării în al doilea cilindru. Verificăm golurile în regulă.
În sfârșit, rotiți arborele cotit pentru ultima oară în al treilea rând, pe marcaj, și începem injecția în cilindrul 4. Verificam golurile tuturor ok.
Prima dată am ajustat valvele într-un mod universal și le-am verificat pe cilindru.
Voi decideți cum veți regla supapele de pe motor.
Poate apărea o întrebare. De ce, atunci când reglați supapele de pe cilindru, este necesar să rotiți arborele cotit 1/3 rotație.
Acest lucru este explicat după cum urmează.
Secvența de funcționare a tuturor cilindrilor motorului are loc pentru două rotații ale arborelui cotit.
Deci, 2 rotații * / 360 grade = obținem 720 de grade.
Acum 720 de grade împărțiți / 6 cilindri și obțineți = 120 de grade.
Arborele cotit are un aranjament de gât de legătură, sub forma a trei raze de 120 de grade.
Deci, este luată în considerare secvența de lucru a cilindrilor pe orice motor cu ardere internă în patru timpi.
Schema de lucru a motorului cu șase cilindri
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: