Reglarea decalajelor supapelor pe motorul japonez in linie cu patru cilindri, exemplul unei motociclete rutiere Honda CB-1000 Super Four si altele asemenea.
În ceea ce privește ajustarea lacunelor supapelor de motocicletă japoneză (sportbike) cu ajutorul boselor pe care le-am scris deja și pot citi aici. Ei bine, și cine are o motocicletă cu un sistem VTEC, atunci puteți găsi un articol despre cum să reglați clearance-ul supapelor unui motor cu un astfel de sistem aici. În același articol ne vom uita la modul în care să se adapteze distanțele supapei de la cel mai simplu motor cu patru cilindri al unei biciclete rutier mai vechi, care se deplasează pe drumurile noastre este încă destul de mult și sunt renumite pentru lor de supraviețuire.
Motoarele de serie cu patru cilindri ale constructorilor de drumuri din Japonia sunt renumiți nu numai pentru incapacitatea lor. Pentru a ajusta distanțele supapelor pe ele, nu este nevoie să rulați în căutarea unor noi șaibe de reglare care să le înlocuiască pe cele uzate. Însușesc doar abilitățile cele mai simple, precum și un set de chei și sonde.
Cu un decalaj mai mic decât ar trebui să fie, atunci când piesele sunt încălzite, supapa va fi închisă închisă, desigur, aceasta nu va fi o compresie normală, iar puterea motorului va cădea. În plus, este posibilă arderea șanfrenului de lucru al supapei și scaunului.
Cu un decalaj crescut, se va auzi un bate sonor. Ce valvă bate, puteți determina chiar și fără un stetoscop, dacă utilizați un baston de lemn. Un capăt al ei se fixează în pumn și o apasă la ureche, iar celălalt capăt al stickului se atașează la capacul supapei în locuri diferite. În zona în care supapa va fi cel mai puternic sunet, el bate, de asemenea. Dar totuși trebuie să verificați toate valvulele și să ajustați distanțele lor.
Mai întâi trebuie să așteptați până când motorul sa răcit și metalul capului său se va simți rece. Doar în această condiție puteți seta corect golurile, deoarece atunci când motorul este rece, atunci piesele sale metalice nu sunt supuse dilatării termice și sunt în stare naturală.
Demontarea parțială a motocicletei.
În timp ce nu vă grăbiți să eliminați din motocicletă interferența cu reglarea detaliilor descrise mai jos, motorul va avea timp să se răcească. Comoditatea tuturor motociclistilor este ca nu trebuie sa te deranjezi cu plasticul care inchide motorul. Și pentru a ajunge la capul motorului, este suficient să demontați rezervorul de gaz și șa.
Șaua este îndepărtată rapid, dar rezervorul de pe mai multe motociclete sau, mai degrabă, cocoșul său, este conectat printr-un cablu (uneori două), cu un întrerupător separat amplasat pe un suport special. Vă sfătuiesc să nu încercați să desprindeți cablurile din suport, ci mai degrabă să scoateți brațul în sine și să demontați toate piesele asamblate. Atât de mult mai ușor și mai repede, chiar înainte de aceasta, închideți robinetul și deconectați linia de benzină care merge la bateria carburatorului.
Pur și simplu trebuie să evacuați antigelul și resturile acestuia, după deșurubarea dopului (bolțul de scurgere) din partea inferioară a pompei. Apoi, deconectați furtunul de la carcasa termostatului și scoateți complet furtunul care merge pe radiator, deoarece, de obicei, împiedică scoaterea capotei motorului. Celelalte două furtunuri (și chiar cele subțiri care se extind până la vasul de expansiune) merg la capul motorului, este suficient doar să se răstoargă și să le lege cu ceva.
Ei bine și totuși este necesar să deconectați firul conectat la gabaritul de temperatură și să scoateți un furtun de ventilație. Apoi scoateți toate capacele de lumânare din puțurile de lumânare și scoateți firele de înaltă tensiune în lateral (legând-le cu orice). Pe partea stângă a carterului există un capac, situat opus axei de rotație a arborelui cotit - ar trebui să fie dezactivată. După scoaterea fișei, în fereastra rezultată veți vedea rotorul de aprindere, pe care sunt marcate mai multe etichete. Acestea sunt necesare pentru a instala arborele cotit în poziția dorită, cu reglarea suplimentară a distanțelor supapelor.
Acum rămâne să demontați capacul supapei de pe capul motorului deșurubând cele opt șuruburi ale atașării acestuia la cap. Șuruburile sunt sigilate - nu le confundați și nici șuruburile (vă sfătuiesc să marcați unde era). Și dacă motorul nu sa răcit suficient, atunci cu capacul supapei scoase se va răci destul de repede. Doar aveți grijă să nu ridice praful în garaj și pe stradă, în fața garajului nu sfătuiesc să lucreze din cauza unei mașini care trece, a ridicat praful de pe detaliile de sincronizare unse.
Reglarea backlash-urilor de supape ale mecanismului de distribuție a unei motociclete.
Mai întâi trebuie să înceapă să se rotească arborele cotit invers acelor de ceasornic, atunci când este privit din partea stângă a motorului (în sensul acelor de ceasornic, atunci când este privit din partea dreaptă a motorului). Rotiți arborele cotit astfel încât să nu perturbe funcționarea mecanismului de sincronizare a lanțului. Rotiți încet arborele cotit până când marcajul rotorului SWID se aliniază cu marcajul T de pe carterul motorului (după cum se arată în figura 1).
Când este, de asemenea, trebuie remarcat faptul că eticheta IN, EX precum și marcajul de pe pinionul arborelui cu came a coincis cu capul motorului și planul conectorului, aceste tag-uri au fost îndreptate în direcții opuse. În cazul în care sa dovedit că asteriscuri cam-eticheta îndreptată spre interior, mai degrabă decât în direcții opuse, este necesar pentru a parcurge arborele cotit o altă rotație completă (nu uitați despre ea de rotație dreapta) până când marcajul indicat mai sus, sunt aliniate (așa cum este prezentat în figura 1).
Etichetele din profunzimea ferestrei de vizionare sunt greu de văzut, deci folosiți o lanternă.
Atunci când etichetele sunt poziționate corect, adică primul cilindru este în punctul mort superior, vârful camele cilindrului, axa arborelui cu came, și punctul de balansierului de contact cu came sunt aranjate pe o singură linie, în fotografie pe stânga (pe balansierul și cama valva nu presează, cu excepția cazului în există un decalaj).
Acum este posibil să se verifice distanțele supapelor de admisie din primul și al treilea cilindrii motorului. Pentru aceasta este necesar să se introducă sonda, o grosime de 0,10 mm între camă și balansierul, așa cum se arată în partea stângă, iar atunci când diferența corespunde unei valori de 0,10 mm, grosimea unei astfel de sondă se va deplasa cu puțină forță între brațul basculant și camă.
Dacă nici o grosime de 0,10 mm sonda, apoi se adaugă împreună cele două sonde, cum ar fi 0,04 și o grosime de 0,06 mm (sau 0,05 și 0,05 mm). Când se utilizează sonde, cu atenție și ștergeți-le cu o cârpă, deoarece cea mai mică paiul este capabil de a crește grosimea de două sau trei sonde pachet, iar la reglarea decalajul va mai pune. După lucru, lubrifiați cablurile de testare cu ulei, deoarece sonda ruginită nu poate fi fixată și va trebui aruncată.
În cazul în care diferența este incorectă, ar trebui să fie în mod natural ajustată. Ghidajele acestor motoare, de obicei recomandă utilizarea unui instrument special (său de marcare 07GMA-ML70120) pentru slăbirea și strângerea piuliței de blocare, precum și utilizați hexagonului 3 (pentru rotirea șurubului de reglare), care ar trebui să fie suficient de lungă (de cel puțin 65 mm), iar cu cât este mai lung, cu atât mai convenabil.
Și dacă hexagonul nu este greu de cumpărat sau extins, atunci este puțin probabil ca instrumentul cu etichetarea de mai sus să fie găsit. Dar cheia tubulară este potrivită pentru zece, lungimea necesară. Cheia din tub are, de obicei, o gaură pentru chei, dar nu va funcționa, deoarece cheia hexagonală va fi în interiorul cheii tubulare. Prin urmare, vă sfătuiesc să sudați o bară metalică de cheia tubulară din exterior.
Înainte de a regla diferența de pornire slăbi cheie fixă 5 locknut 8 (a se vedea figura de mai sus), apoi ușor deșurubarea Allen 6, se introduce șurubul de reglare 7 între cama 4 și jugul 3 sonda 2, iar apoi se învârti șurubul de reglare 7, până când bitul kiss inserat Shoop 2, dar nu cu mult, amintiți-vă că sonda ar trebui să alunece cu o anumită vâscozitate, dar nu prea strâns. După aceasta, strângeți piulița de blocare 8.
În același timp, este necesar să încercați să mențineți șurubul de reglare 7 în rotație cu un hexagon, altfel decupajul corect "va înota". Multe reviste de reparații susțin că deșurubul trebuie să fie deșurubat dacă este strâns mai lent decât cuplul necesar de 2,3 kg · m. Ei bine, și dacă să se strânge mai puternic, este posibil să strică o sculptură.
Sunt pe deplin de acord că un astfel de moment este necesar pentru o strângere sigură a elementelor de fixare ale unui astfel de fir. Abia acum, în practică, nu atât de ușor de a face un adaptor pentru o cheie de cuplu pentru a strânge piulița de blocare, și în același timp, țineți șurubul de reglare a hex de cotitură. Și mulți trebuie să se bazeze pe efortul aproximativ al mâinilor lor. Dar este mai bine să strângeți ceva mai mult decât să nu țineți.
A terminat cu supapele de admisie ale primului și al treilea cilindru, cranking suplimentară a arborelui cotit în sens antiorar (privit din partea stângă a motorului) de aproximativ 180 de grade până când eticheta martor fără nici o literă este aliniată cu T marca pe carterul (ca în figura 2) .
Aceste etichete nu converg atunci când exact arborele cotit se transformă la 180 de grade (deci, este scris mai sus - EXEMPLU). Unele persoane consideră că aceasta este o greșeală, dar japonezii pur și simplu nu pun nici un semn. Așa că setați strict semnele, în ciuda numărului de grade în care ați apăsat arborele cotit și nu vă veți înșela.
Atunci când etichetele de mai sus coincid (ca în figura 2), este posibil să se verifice golurile supapelor de admisie ale cilindrilor doi și patru ai motorului. Dimensiunile golurilor ventilelor de evacuare sunt puțin mai mari, de fapt supapele de evacuare sunt încălzite mult mai mult și sunt de 0,16 mm.
Reglarea lacunelor pe supapele de evacuare din al doilea și al patrulea cilindri, din nou, rotiți arborele cotit la jumătate de tură (aproximativ 180 °) până când rotorul sunt aliniate și carcasa etichetei așa cum este prezentat în Figura 1 (prima măsurătoare). Numai acum marcajele IN și EX de pe pinionul arborelui cu came trebuie să fie amplasate pentru a se întâlni unul cu celălalt. În astfel de mărci de poziție ale arborelui cotit și arborele cu came, verificați și reglați distanțele supapelor de admisie a doua și a patra cilindrii motorului.
După aceea, rămâne să se efectueze ultima jumătate de viraj a arborelui cotit, pentru a verifica și ajusta distanța dintre supapele de evacuare ale aceluiași cilindru de motor al doilea și al patrulea. După aceea, este prea devreme să vă relaxați, pentru că pentru o certitudine deplină este deja util să rotiți motorul mai multe rotații și apoi să verificați din nou distanțele robinetului.
Și în cazul în care distanțele de supapă naviga departe, apoi re-expune (parcurgere) arborele cotit și arborele cu came pentru eticheta dorită și să corecteze golurile greșite, până când veți obține valorile exacte. În caz contrar, trebuie să reasamblați motocicleta.
După ajustări, asamblați motocicleta în ordine inversă și, înainte de a înșuruba conectorul în fereastra de inspecție, lubrifiați firul și inelul de cauciuc cu ulei de motor curat. Strângeți ștecherul cu un cuplu de 1,6 - 1,8 kg · m. Un șurub al capacului supapei se strânge cu un moment nu mai mare de 1 kg · m. În același timp, mai întâi strângeți cele două șuruburi exterioare în capacul frontal (lângă ele există etichete pe forma de triunghi, iar acestea sunt vizibile în fotografie pe stânga).
După asamblarea întregului eșantion și umplerea lichidului de răcire, porniți motorul și ascultați funcționarea acestuia. Sper că ajustarea decalajelor de supapă pe motocicleta ta a avut succes, iar motorul tau japonez de încredere repetă afectiv, succesul tuturor!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: