În ajunul weekendului, importatorul de autovehicule Renault în Ucraina a adunat jurnaliști auto și ia dus în Crimeea. Scopul este de a introduce Koleos actualizat și Duster de benzină de 2 litri. Pentru mulți ciobănești, călătoria spre peninsulă în timpul iernii părea puțin cam confuză, dar totul a intrat în vigoare când Crimeea ia întâmpinat pe oaspeți cu soare și zăpadă, mare și ceață, noroi și pietriș. Ce altceva aveți nevoie pentru a testa vehiculele cu tracțiune integrală?
Cu toate acestea, înainte de început, organizatorii au subliniat că Doster va ierta mult off-road, Coleos nu este un fapt. Și acest lucru este logic. La urma urmei, acestea sunt două mașini complet diferite, deși de aceeași marcă. Renault Koleos are un interior bine asamblat, plastic scump, echipament bogat, și arată în mod clar vorbind despre nu cel mai mic preț. Un alt lucru Duster - este un muncitor greu, care din electronică are ABS și geam electric. Și radioul este încă acolo ... Dar testul din Crimeea a făcut posibilă deschiderea acestor mașini, deoarece acestea nu puteau fi înțelese chiar de către proprietari. La urma urmei, doar câțiva știu despre potențialul real al mașinilor lor. Apropo, acest lucru este un plus al profesiei unui autojurnalist care poate recunoaște și experimenta toate avantajele și dezavantajele unei mașini, fără a risca să-i spargă sau să-și rupă mașina).
De la coastă la picior
La ridicare, mi-a plăcut cu adevărat noul Koleos cu un nou motor diesel de 2 litri cu o putere de 150 și automat, dar nu a provocat nici o plângere și o modificare cunoscută ucrainenilor cu un motor pe benzină și un variator. Rețineți că nu a fost ușor să-l obțineți pe Coleos cu un motor diesel - câțiva dintre jurnaliști au vrut să împartă comoara cu un motor greu care trage bine la fund și este indispensabil pentru plimbări în mișcare. Dar asta la început. Mulți, dimpotrivă, au cerșit-o pe Daster. Dar despre totul în ordine.
Deci, noul Renault Koleos. În plus față de modificările în aspectul și „ridicare“ a interiorului, se părea un pic mai liniștită decât predecesorul său, dar modelul general este același ca inovațiile tehnice nu găsește. Excepția este versiunea diesel. Așa cum se arată în prima etapă a testului (ridicare Ai Petri) ca vehicule pe benzină și motorină fără probleme pot urca pe deal, care prejudecată poate fi foarte semnificativ. În acest caz, desigur, a fost necesar să se includă în modul „Auto“, atunci când cuplul este distribuit în format electronic, în funcție de tipul de acoperire și alunecarea uneia sau alteia dintre roți. Există, de asemenea, un sistem obligatoriu de tracțiune integrală pentru Koleos, dar includerea acestuia imediat nu avea sens. Mașina conducea atât de bine.
În ceea ce privește crossoverul Renault Duster. pentru el, creșterea a fost, de asemenea, o joacă a copilului. În ciuda abundenței zăpezii, el chiar a lăsat să păcălească - mergeți cu o mână sau ceva mai interesant, săriți la rândul său pe unitatea frontală. Făcând asta pe Koleos nu este convenabil. În primul rând, frâna de mână este atât de ușor să nu-l prindă. Este electronică, din cauza a ceea ce am căzut aproape o dată în pin, încercând cât mai repede posibil, îl lasă pe tampoane. Sa dovedit nu foarte repede. În al doilea rând, în Koleos servodirecție electrică, din cauza a ceea ce controlabilitatea de masina nu este la fel de "transparent", ca cea a lui Duster. Da, și toate asistentele medicale electronice din Koleos se deranjează cu cea mai mică greșeală a conducătorului auto - mai exact, așa este electronica fiecare activitate non-publică a acestuia din urmă. Pentru că securitatea este bună, dar pentru astfel de pokatushek trist și neinteresant.
În interior, mașinile sunt la fel de diferite ca Gerard Depardieu și Louis De Funes. Ședința la Renault Koleos, vă simțiți la postul de mai sus și în clasa auto mai brusc. Există un sentiment că voi toți sunt bine, și vă puteți permite un crossover normală, deși nu cele mai luxoase, dar cu un nivel decent de echipamente si un confort bun. Despre Duster nu se poate spune ...
Daster este atât de simplu și unificat încât puteți găsi un bec de la Clio, un stilou de la Megan sau un insert de la Scenic. Toate acestea "rău" - a găsit un loc în această mașină. E bine și rău. Pur și simplu francezii au făcut tot ce-i stă în putință pentru a declara ulterior că Duster era "accesibil scandalos". În principiu, este. Cu toate acestea, este necesar să se concilieze că, de exemplu, pe cardurile ușilor din spate veți găsi găurile "închise" destinate butoanelor regulatoarelor de ferestre. Și nu credeți că acest lucru este "tuning artizanal". Deci Duster vine din fabrică. De ce? Pentru a economisi bani, butoanele geamurilor electrice sunt așezate mai jos - între șofer și pasager. Mai puține fire, etc.
În general, inginerii și designerii au salvat într-adevăr „în meciurile“, asa ca masina a fost destul de utilitare în interiorul și în afara incomode. Deși personal ne pare foarte tolerabil. Mașina este ca o mașină. Dar, în ceea ce privește umplutura tehnice, „renoshniki“ vin off ... Ei bine, la dracu 'cu ea, că cratimă „lemn“, bine, bine, că radioul amintește chinez „flașnetă“ ... Dar, pe drumurile Duster ar putea concura cu ușurință UAZam și alți pensionari off-road segment . Dar cel mai paradoxal lucru este că este confortabil.
Dacă nu ai călătorit niciodată pe Duster, ai încredere în mine. Dacă ați mers doar pe asfalt - încercați-l în afara orașului. După cum arată testul montan, această mașină este creată, în primul rând pentru un teren accidentat și este perfectă pentru cei care fac în mod regulat excursii la natură. Shish kebab, fructe de padure, vânătoare, pescuit ... în aceste chestiuni, Duster este doar un maestru. Dacă intenționați să-l utilizați numai pe asfalt - cumpărați Clio, Megan sau altceva. Cu alte cuvinte, nu pierdeți bani în zadar, deoarece mașina nu va fi în mediul său, și nu vă veți simți confortabil în oraș. Primul lucru care trebuie menționat este o cutie cu 6 trepte, care este echipată cu un motor diesel pe benzină de 2 litri și un motor diesel de 1,5 litri (versiuni mono-drive - cu 5 trepte). Pârghia acestei cutii are un accident foarte scurt. Mai ales dacă vorbim despre primul transfer. În cazul în care conduceți orașul și, mai ales la semafoare, vă recomandăm să utilizați modul de comutare 2-4-6. În caz contrar, sala de gimnastică va fi superfluă - lucrul cu stilouri și fără simulator va fi deseori. Un alt lucru - off-road. În noroi și zăpadă Duster, prima treaptă de viteză poate fi folosită ca cea inferioară și este foarte convenabilă. Inginerii nu au făcut-o accidental - au luat în mod deliberat rapoartele de transmisie astfel încât "la ieșire", Duster cu orice motor a trecut un cuplu bun pe roți, îmbunătățind astfel patentismul. În plus, el (moment) este disponibil deja din partea de jos.
Apropo, odată ce am vorbit despre motoare, ne amintim - mai devreme ucrainenii au fost oferite doar două unități, 1.6 benzină și 1.5 diesel. Acum au fost adăugați la motorul pe benzină de 2 litri cu o putere de 135 CP. pe care am încercat de asemenea. Putem spune că pe drumuri și atunci când urcă, nu se comportă mai bine și nu mai rău decât un diesel mai puțin puternic. Motorul pe benzină "se întinde" în detrimentul unui număr mai mare de "cai", diesel - datorită unei tracțiuni înnăscute. Pe benzina 1.6 nu spun nimic special. Acesta este cazul atunci când el nu atât de mult împrăștie masina așa cum el permite doar să meargă. Dar, să plătim un omagiu, chiar el permite să facă minuni pe "răscruce". Un moment curios este consumul de combustibil. La noul Daster de benzină de 2 litri va fi aproape identic cu benzina de 1,6 litri. În plus, chiar și puțin mai puțin - 7,8 l / 100 km față de 7,9 l. Și există o explicație logică - masă. "Dvushka" nu trebuie să fie atât de tensionată și, prin urmare, se "rotește" în zona roșie a tahometrului. Mai puțină viteză - mai puțin cheltuială. Deci, când luați în considerare Duster, amintiți-vă acest lucru. Luați în considerare cheltuielile în viitor, nu doar deșeurile pe termen scurt pentru a cumpăra mașina în sine. Atunci tu și dieselul pentru ajutor.
Situația cu Koleos nu este aceeași cu cea a lui Duster. Din fericire, în ultima încarnare este disponibilă atât cu benzină, cât și cu motorină. Dar ideea este că, indiferent de unitatea de putere aleasă, capacitatea orașului va fi suficientă. Off-road-ul în principiu, de asemenea, dar pentru a ține pasul cu Duster-ul va fi dificil, chiar dacă acesta este un diesel de 1.5 litri. În primul rând, cutia de viteze. Testele de test au fost disponibile doar cu mecanica, în timp ce Koleos a fost prezentat pe test cu un automat și un variator. Transmiterea sa dovedit a fi perfect pe un streamer (curata zapada!) Si piesa, dar a ridicat îngrijorări în timpul coborârii și în timpul „protaptyvaniya“ zăpadă. Ori de câte ori progresează, "mânerul" este un "mâner" și vă permite să simțiți mai bine mașina în condiții dificile de operare. Mașina își trăiește în continuare propria viață, iar variatorul nu vă permite să simțiți mașina la "oase". Adevărat, dacă activați modul manual - pentru a vă deplasa off-road este mai ușor, puteți opri mașina de la comutarea inutilă. Ceea ce mi-a plăcut cu Koleos atunci când conduc prin munți este confortul. În liniște, calm și nimic deosebit nu te deranjează. Dar cursul suspendării nu este atât de mare încât gropile și gropile vor zbura cu interes. Cu toate acestea, este un crossover - cu alte cuvinte, un "SUV de parchet". Acesta este conceput pentru o familie care merge la țară, în cazul în care nu pe drum asfaltat, apoi bruschatoy, și să mănânce grătar nu este în pădure, și într-un parc civilizat. Dar capul familiei poate fi calm pentru soția și copiii săi. Cu siguranță la Koleos toate în ordine perfectă (au primit 5 stele în testul de impact EuroNcap). În plus, Renault a acordat o atenție deosebită sistemelor de securitate active, care sunt foarte utile, dar uneori enervante. De exemplu, în timpul coborârii de drum cu zăpadă lichidare aproape fiecare apăsare a pedalei de frână, electronice percepute ca situații de urgență și în mod automat incluse banda de urgență, de asemenea, creșterea presiunii în sistemul de frânare mai eficientă. Nu este nou, dar în Koleos acest sistem părea prea "reasigurător" pentru noi. Același lucru se aplică stabilizării stabilității cursului și așa mai departe. Ce altceva părea ciudat a fost includerea sistemului de ajutor în timpul coborârii. Pentru ao activa, faceți clic pe butonul corespunzător. Dacă se selectează unitatea frontală sau modul Auto, acesta nu pornește. Funcționează numai dacă este selectat modul "4WD Lock". Acesta din urmă, incidental, aproape imediat se oprește dacă ați umflat motorul.
În ceea ce privește motoarele, pentru noul Koleos li se oferă două - un motor 2.0 litri cu o capacitate de 150 CP. și benzina de 2,5 litri. capacitate de 170 CP Tracțiunea integrală - de la inginerii Nissan. Este ușor de ghicit că cel mai economic dintre ei este motorina, iar pentru pokatushki pe kashitsa se apropie cât mai mult posibil. Dar nu este necesar să o alegeți deloc. În primul rând, cu el masina se va dovedi pentru câteva mii "ratoni ucis" mai scumpe (254000 grivna cu mecanica si 279.000 grivne). În al doilea rând, motorul pe benzină al Koleos se confruntă cu sarcina sa, de asemenea, foarte demn și lipsit de griji, nu poate fi numit. Aceasta este dacă vorbim de conducere pe asfalt sau foarte off-road foarte ușor. Noi, ca și Duster, și pe colegii de execuții diferite, ne-am dus pentru toți banii ...
Rezultatul - consumul mediu al unui motor Diesel de 2 litri și al motorinei Diesel de 1,5 litri la noi a fost de 13,5 și 11,4 litri la 100 km. Vorbind de Koleos, versiunea de benzină cu un motor de 2.5 litri cu 170 de forțe a arătat 22 de litri, iar un motor diesel - circa 14 litri. Dar toate acestea sunt cifrele și trebuie să înțelegem că adesea am fost nevoiți să alunecăm, să răsuciți puternic motoarele și, în general, să mergem în moduri prohibitive. Dacă conduci într-un mod regulat, fără a scoate sufletul din mașină, cheltuielile vor fi de câteva ori mai mici. Deci, pe dieselul Koleos pe asfalt este destul de real să mergem cu cheltuiala în 7 litri, iar benzina - în 10-12 l.
Dacă renunțați la toate clichetele, puteți spune următoarele. Fie că este pietriș, zăpadă, noroi sau asfalt - ambele mașini pot justifica banii pe care i-au scos pentru ei. Dar fiecare dintre ei o va face într-o manieră diferită. După cum am menționat deja, Koleos este mai confortabil și mai costisitor. Are multe electronice și va face tot posibilul pentru a vă corecta greșelile (chiar dacă acestea sunt planificate) înainte ca mai multe airbaguri să funcționeze. Va veni la îndemână pentru toată lumea, dar nu oricine poate să-i placă. Acțiunile electronicii pe asfalt sau în mișcări ascuțite nu sunt vizibile, dar de îndată ce există o calitate îndoielnică sub roți, aceasta va funcționa rapid, chiar înainte de a încerca să aliniați mașina singură.
Cu Daster este diferit. Poate fi distractiv să prescrieți "șuruburi", să călătoriți prin zăpadă și, cel mai important, să sarăți pe umflături, fără a reduce viteza. Cursul de suspendare este astfel încât nu fiecare SUV este dat. Și, este, amintim, încă un crossover, deși cu un arsenal pentru a depăși obstacolele. Are mai puține airbaguri, unii pot auzi "greierii", dar el îi va permite cu siguranță să meargă mai departe decât Koleos. Deci, dacă te uiți în direcția trecerilor la Renault și nu poți decide, mai întâi de toate, pune-ți o singură întrebare: "Unde mă duc pe această mașină?". Răspunsul la acesta, de fapt, a arătat o încercare. Dacă la început, așa cum am menționat deja, coada de așteptare era în spatele lui Koleos, apoi în a doua etapă războiul era pentru Daster. Consolale, tuning-ul "omului" al unităților și ansamblurilor, cursul de suspendare - tot acest off-road sa dovedit din partea cea mai bună, în timp ce pe asfalt a provocat dorința de a schimba scaunele într-un Koleos mai confortabil ...
Discutarea testului drive Koleos
Trimiteți-le prietenilor: