În veveriță motoare asincrone colivie de daune colivie de veveriță apare cel mai adesea exprimată în relaxarea tije într-un șanț în contactul cu solul dur inele de lipit tija korotkozamykayushimi, formarea de fisuri și rupturi tije.
Looseness a tijei în rezultatele adâncituri o creștere a vibrației sale, care provoacă alternativ tulpini, rezultând fisuri în locul canelurii arborelui de ieșire și la îmbinările cu inele de scurtcircuitare. Aceste fisuri pot duce la o cădere a tijei, iar capetele rupte ale tijei, îndoire sub influența forței centrifuge, poate deteriora izolația capetelor bobinelor. Asemenea daune sunt tipice motoarelor electrice cu un număr mare de pornire.
Pentru unele tipuri de motoare electrice, există o creștere a vibrațiilor datorită slăbirii fixării sau ruperii penei tijei de înfășurare a rotorului. Identificarea acestor defecte se efectuează atunci când motorul este dezasamblat.
Pe motorul electric de rulare pentru prezența tijei învecinate într-o cușcă veveriță indicați următoarele caracteristici.
Pentru unitățile cu pornire mare, este posibil ca motorul să nu dezvolte deloc o frecvență nominală, iar dacă mai multe tije sunt rupte, atunci nu se mișcă nici măcar.
Amplificarea vibrațiilor cauzată de asimetria fluxurilor magnetice ale rotorului și apariția forțelor suplimentare ale tracțiunii magnetice pe o parte.
Aspectul zgomotului, care nu este caracteristic funcționării normale a unui motor electric de acest tip, indică de asemenea o încălcare a simetriei fluxurilor magnetice.
Dacă una sau două tije se rup, semnele de mai sus pot fi foarte slabe, ceea ce face dificilă detectarea unui defect al unei celule veveriță. Prin urmare, se constată defecțiuni prin inspectarea rotorului.
Atunci când se examinează înfășurările cu scurtcircuit, trebuie acordată atenție: prezenței culorilor de zgârietură și a murdăririi inelelor de scurtcircuit în legătură cu tijele; petele de șuruburi care leagă segmentele de scurtcircuit ale celulelor de pornire; curbarea în formă de undă a inelelor de scurtcircuit (sau a segmentelor) care rezultă din alungirea inegală a barelor individuale; îndoirea capetelor tijelor în direcția de rotație a rotorului, care rezultă din răsucirea printr-un inel de scurtcircuit. Astfel de defecte pot fi observate la rotoarele cu viteze mari de circulare și inele masive de scurtcircuit.
Există o deviere a capetelor barelor care ies din oțelul activ. Un astfel de defect poate avea toate sau unele dintre cuștile veverițe ale motoarelor electrice asincrone și sincrone (în cele din urmă se observă la tijele extreme ale fiecărui pol). Printre alte defecțiuni, se observă și o deplasare a cuștii în veveriță de-a lungul axei rotorului.
Deteriorarea fără ruperea înfășurării scurtcircuitate în timpul operației nu dezvăluie nimic în sine. Acestea pot fi detectate numai printr-o inspecție strictă a înfășurării scurtcircuitate în timpul perioadei de întreținere preventivă. Cu o atenție deosebită, ar trebui să căutați fisuri pe capetele proeminente ale tijelor, folosind optice, chimice (gravarea locurilor suspecte cu reactivi) sau metode electromagnetice (folosind instrumente).
Determinarea metoda tije deteriorate bazată pe măsurarea scurgerilor de flux magnetic, sugerează că peste tije raționalizate curent magnetic de flux de scurgere va avea o valoare maximă, și între șanțurile tijelor suspendate - minim. tijă rupere incompletă scurgere flux magnetic pe această tijă va fi o valoare intermediară. Instrument de măsurare de tip produc VAF-85 (voltamperfazoindikator). Puterea la inelul Scurtcircuitarea a rotorului alimentat de la transformator coborâtor 220-127 / 12, din secundarul care înfășurării poate obține un curent de 10-30 A. magnetic scurgere fluxul tijelor și între canelurile se măsoară pe întreaga circumferință a rotorului baril.
Comparând variația relativă a fluxului magnetic de împrăștiere prin caneluri, tijele rotorului sunt în stare bună și se determină tijele deteriorate.
Fig. 1. Schema de măsurare a rezistenței tijelor
Pentru a determina rația de defecte, fisuri și ruperi ale tijelor de bobinaj scurtcircuitat prin măsurarea directă a tijelor de rezistență utilizate microohmmeter M-246 și sonde de ac conectate la capetele tijelor în imediata vecinătate a rațiile pentru scurtcircuitare inel (Fig. 1). O, după lipire sau prezența unor fisuri și rupturi tije considerate de valoarea rezistenței. În cazul tije complete și scaune de serviciu se ratie Instrumentul afișează impedanță de rotor tije paralele. Atunci când ruperea tijei (sau contactul necorespunzătoare la locul de lipire), dispozitivul va măsura rezistența unei singure tijă, care este de câteva ori mai mare decât rezistența prin înfășurări. Dacă rezistența este măsurată pe această tijă va fi de 1,5 ori mai mare sau mai mare decât rezistența măsurată pe alte tije, se va indica prezența defectelor substanțiale în tija sau în locul de lipit l la inelul Scurtcircuitarea.
Defectele din bobina rotorului pot fi detectate folosind metoda de trei amperi. Pentru o înfășurare statorică în fiecare fază este inclus ampermetre, tensiunea furnizată egală nominală 0.2-.25. Rotorul se rotește încet și determină valorile maxime și minime ale curentului statoric de la ampermetre. Când un curent de lucru în înfășurarea fazelor statorice în toate pozițiile de rotor va fi același rotor, dar prezența rupere sau contact slab la atașarea tijelor la inele scurtcircuitarea va fi măsurată ca o funcție a poziției rotorului.
Criteriul valabilității înfășurării rotorului este raportul,%:
Dacă acest raport nu depășește 3%, atunci înfășurarea rotorului este considerată utilă.
Următoarea metodă nu necesită echipament special și poate fi utilizat în toate condițiile de funcționare. Pentru a găsi deteriorat rotorul de mai multe tije de împingere din stator și este împiedicat să se rotească în siguranță.
Fig. 2. Dispozitivul cu un circuit magnetic rigid pentru detectarea tijelor defecte. 1 - rotorul; 2 - circuit magnetic; 3 - înfășurarea transformatorului
Fig. 3. Dispozitivul cu un miez magnetic flexibil pentru identificarea tijelor defecte. 1 - tije ale înfășurării rotorului; 2 - senzor de bobină; 3 - înfășurarea măsurătorii; 4 - un dispozitiv indicator care măsoară diferența în emf; 5 - miez magnetic flexibil
condiție Tije verificate de plăci subțiri din oțel sunt alternativ suprapuse pe fiecare canelură, astfel încât să se suprapună celor doi dinți de rotor adiacente. Dacă nu există nici un defect în tija (sau în loc de lipire) placa este atras și zuruitoare, și deasupra canalului, cu o tijă de defect și trage sacadată semnificativ slăbi sau dispar cu totul. Această operație trebuie efectuată suficient de repede pentru a preveni supraîncălzirea bobinelor.
O metodă de testare a particulelor magnetice este utilizarea transformatorului deducției, a cărui înfășurare secundară poate trece un curent de 300 la 500 A, la o tensiune de 1,5-2,5 V, și pilitură de oțel, care este turnat pe stratul dens de hârtie albă, care este înfășurat în prealabil rotor. Când se creează fluxuri curent în paralel de-a lungul barelor de colivie rotor incluse în jurul fiecărui câmp magnetic tijă, sub influența prafului care sunt aranjate de-a lungul întregii linii de tije dense. La tijele care au spărturi, densitatea rumegușului va diferi brusc.
În plus față de metodele de mai sus, căutarea tijelor defecte poate fi efectuată prin dispozitive de tip transformator cu conductori magnetici rigizi sau flexibili (Figurile 2, 3).
Când tija înfășurării rotorului este slăbită în canelura activă din oțel, dacă pană a fost deja făcută și nu elimină complet slăbirea, miezul este de asemenea îndoit. Această operație se efectuează prin curse ale monedei peste partea dreptunghiulară a tijei pe întreaga lungime a părții active a oțelului rotorului. Când se lovește tijele din pachetele extreme ale rotorului, se pune o garnitură metalică între tija și dispozitivul de spălare sub presiune pentru a evita ruperea joncțiunii tijei cu inelul de scurtcircuit.
Atunci când se repară rotoarele motoarelor de inducție cu rotor cu cușcă în vase într-un atelier dotat cu unelte-unelte necesare, se poate face o înlocuire completă a cuștii veveriță. În acest scop, tijele de înfășurare și inelele de scurtcircuit pot fi fabricate în condiții de atelier sau obținute de la producătorul de motoare.
Îndepărtarea tijelor deteriorate din caneluri.
Modul în care este înlăturată tija depinde de designul acesteia. Astfel, profilul tije sticla, ermetic în fantele din cauza ștemuire lor întreaga lungime a rotorului, trebuie îndepărtat prin găurire cu coadă găurit sau adâncitură alungită într-o tijă cu fantă longitudinală provizorie de 2-3 mm lățime. Această operațiune poate fi realizată cu o piatră de vulcanit destinată tăierii țevilor. Dispozitivul este montat pe un cărucior, deplasabilă în ghidaje, realizate din paranteze colț și atașat la cușca arborelui rotorului. Fantele fantă slăbește tija de fixare în canelură, și este scos din slot pe o lungime de 50-80 mm, este necesar pentru a captura clamp sale prin care a produs extragerea completă a tijei din canelura.
Repararea parțială a înfășurării cu scurtcircuit poate fi efectuată atât în condițiile atelierului, cât și în locul instalării motorului electric, dacă în acest scop nu este necesară prelucrarea tijei și inelului de scurtcircuit.
Lipirea barelor de cupru.
Când se detectează crăpăturile de pe porțiunile de oțel active din tije, se iau măsuri pentru a le elimina. Dacă adâncimea crack-ului nu depășește aproximativ o pătrime din grosimea tijei, atunci se prepară, după tăierea depresiunii în acest loc cu o cantitate care depășește mărimea fisurii.
Fig. 4. Bare de cupru:
1 - inel de scurtcircuit: 2 - inserați; 3 - tija
Rie. 5. Lipirea barelor de aluminiu:
a - la începutul tijei; b - la intersecția cu inelul de scurtcircuit; h - în poziție (1-2 mm mai lungi decât adâncimea crack-ului); c - sudarea inelului de tije perechi
Curățarea mecanică elimină un strat dens de oxid de aluminiu. Această operație se realizează printr-o perie de oțel realizată din sârmă cu diametrul de 0,1-0,15 mm din oțel inoxidabil.
Degresarea este produsă de un detergent sigur la foc.
Tijele și tijele sparte, cu o adâncime de fisurare care depășește jumătatea lățimii lor, sunt îndepărtate din înfășurarea rotorului. Sudarea tăierii în tije cu o grosime mai mare de 10 mm se realizează cu încălzire preliminară și concomitentă până la o temperatură de 100-150 ° C. Este posibilă încălzirea flacării unui arzător de acetilenă sau a unei alte surse de căldură. Probele din tije sunt fabricate cu sudură manuală pe arc cu arc pe unitatea UDT-501. Ca material de umplutură, se utilizează bare de AO, electrod A1 sau bare de aliaj AK care conțin 5% siliciu.
Modurile de sudare manuală cu arc cu arc sunt prezentate în Tabelul. 1.
La sudare, locul de muncă ar trebui protejat de curenți, vânt și ploaie. Sudarea se face în poziția inferioară, o baie mică, împiedicând supraîncălzirea.
Tabelul 1. Modele de sudare manuală cu arc cu arc
Diametrul electrodului, mm
Trimiteți-le prietenilor: