Ayrton ca un copil
În 1977 a câștigat Campionatul Karting din America de Sud. Apoi a participat la campionatul mondial și a ocupat locul doi în șapte curse, dar nu a reușit niciodată să câștige.
În 1981, Ayrton sa căsătorit cu prietenul său de lungă durată, Lilian da Vauconscelos Souza. Au avut multe interese comune, pentru o vreme chiar au participat la curse împreună, dar totuși căsătoria lor nu a durat mult - în 1983 au divorțat. "Această căsătorie a fost o greșeală", a spus Senna după divorț, "dar ea a gătit foarte bine." Este încă necunoscut cine a inițiat divorțul, dar ambii au recunoscut că Senna acordă prea multă importanță rasei și nu le poate combina cu căsătoria. [1] După aceea, a avut multe romane [2]. dar înainte de căsătorie, problema nu a mai fost atinsă.
Finala Marelui Premiu al Monaco în 1984, Senna (dreapta) și Prost
Ayrton Senna pe autostrada Brands Hatch, 1986
Cel de-al doilea sezon în Lotus, în 1986, a fost mai bun pentru Senna, datorită faptului că inginerii echipei au lucrat bine pe mașină și au devenit mai fiabili. La începutul sezonului în Marele Premiu al Braziliei, Senna a ocupat locul doi după compatriotul său Nelson Piquet. și apoi a preluat conducerea în campionatul mondial după ce a câștigat traseul de Jerez din Spania. unde a ținut al doilea Nigel Mansell până în ultima secundă. care la finisajul din spatele lui Senna doar 14 sute de secundă. Dar această conducere nu a durat mult - campionatul a devenit aria luptei în principal de McLaren și Williams. iar Lotus a început din nou să sufere de probleme mecanice. În ciuda acestui fapt, Senna a câștigat încă o victorie și în trei curse ar putea lua locul al doilea și a terminat campionatul cu 55 de puncte, câștigând opt poli. Cu toate acestea, piloții McLaren și Williams - Prost. Piquet și Mansell - s-au comportat atât de bine încât aceste pahare Senna din nou au fost suficiente numai pentru locul patru în campionat.
Sezonul 1987 a fost, de asemenea, foarte promițător. Compania Renault și-a anunțat retragerea de la motorsport, iar echipa Lotus a început să folosească motorul Honda. care a fost mai puternic și mai fiabil. Începutul sezonului, Senna nu a reușit, dar a câștigat două curse consecutive - prestigiosul Marele Premiu al Monaco și Marele Premiu al SUA la Detroit - și sa dovedit a fi liderul campionatului. Dar Mansell și Piquet pe Williams și în acest sezon au demonstrat rezultate atât de impresionante că Senna le-a găsit dificil să țină pasul cu ei și după Marele Premiu al Mexicului. unde Senna a zburat de pe pistă din cauza unui ambreiaj defect, a pierdut șansele pentru titlu, pentru care Pique și Mansell au continuat să se lupte unul cu celălalt. Pentru două curse înainte de sfârșitul sezonului, Mansell a suferit un accident pe curse libere în fața Marelui Premiu al Japoniei. și nu a putut participa la această cursă, precum și în Marele Premiu al Australiei. Aceasta a dat Senna oa doua șansă și a făcut tot ce a putut, ocupând locul doi în ambele curse și câștigând suficiente puncte pentru locul doi. Cu toate acestea, după ce administratorii australieni Grand Prix au descoperit că găurile pentru răcirea frânelor de pe autoturismul lui Senna au fost mai mari decât cele stipulate în regulamente, iar Senna a fost descalificată. Din acest motiv, a terminat al treilea cu 57 de puncte.
În sezonul 1987, Senna a avut relații bune cu Honda. și când, la sfârșitul sezonului, contractul Senna cu echipa Lotus a expirat, a fost invitat la echipa McLaren. care a folosit de asemenea motoarele Honda.
În 1988, Senna era în echipa McLaren, unde partenerul său era Alain Prost. de data când un campion mondial de două ori. Acesta a fost începutul unei concurențe dure între ele, culminând cu mai multe incidente de curse cu acești doi piloți. În sezonul 1988, această pereche a avut 15 victorii din 16 (numai Marele Premiu al Italiei a fost câștigat de echipa Ferrari), dintre care 8 au aparținut Senna și 7 lui Prost. În campionat, Prost a înscris mai multe puncte în total, dar la acea dată rezultatele la numai 11 curse bune au fost la campionat, astfel încât Senna a devenit în cele din urmă campioană.
Mașinile de coliziune ale lui Prost și Senna (Suzuka, 1989)
În următorul sezon al anului 1989, competiția a devenit și mai acută, rezultând o luptă constantă pe drum și un război psihologic în afara ei. Un episod tipic al acestei lupte a fost, de exemplu, Marele Premiu al Germaniei. unde Prost și Senna au luptat pentru primul loc pe parcursul cursei; a câștigat-o pe Senna. Campionul a fost prost după incidentul din ultima cursă pe pista de la Suzuka. când Senna a încercat să facă o depășire dificilă, și două mașini s-au ciocnit, capturându-se spectaculos unul pe celălalt. Această manevră din partea lui Senna a fost foarte riscantă, iar mulți l-au criticat pentru această încercare. În același timp, sa recunoscut că acest loc pe pistă era practic singurul în care depășirea era posibilă. și dacă Senna nu a încercat să o facă, atunci titlul campionului ar fi ajuns la Simplu. Unii cred că, de asemenea, coliziunea a fost vina lui Prost, Senna nu a vrut să rateze când el a trecut de fapt, pe calea interioară. Senna a reușit să se întoarcă în gropi, să schimbe spoilerul din față și să continue cursa, câștigând-o, dar după cursa a fost descalificat. Senna a declarat public că a fost „brutal jefuit“ în acest episod, fapt care ia determinat sanctiuni de FIA - Senna amendat o sumă mare și lipsit temporar de o licență pentru a participa la cursele de Formula 1. La începutul sezonului următor, Senna, care a plătit o amendă și a cerut scuze FIA, și-a recâștigat licența.
Una dintre cele mai revelatoare a fost calificarea Marelui Premiu al Monacoului în 1988. Senna a câștigat deja primul loc la început (ceilalți motocicliști care l-ar putea bate, au trecut deja numărul alocat de ture) a continuat să se deplaseze, îmbunătățirea și îmbunătățirea timpului tur, iar în cele din urmă mai mult de două secunde înainte de toată lumea, inclusiv Alain E simplu. vorbind pe aceeași mașină. Apoi Senna mi-a spus că este într-o altă dimensiune. "Ca și cum aș fi fost într-un tunel - nu numai în tunelul de sub hotel, dar întreaga rută a fost pentru mine un tunel. Am fost deja mult peste limitele cunoscute, dar în fiecare tur am putut găsi ocazia să merg mai repede. Apoi, ceva părea să mă lovească, m-am trezit și am realizat că nu eram în atmosfera în care este de obicei persoana. Am ajuns lent la cutii și n-am plecat nicăieri în acea zi. Acest lucru ma speriat, pentru că era dincolo de limitele unei înțelegeri rezonabile. " își amintește el. [5]
Cursa după această calificare sa dovedit, de asemenea, a fi neobișnuită. Senna a preluat imediat conducerea și a început să se desprindă, fără a da restul practic nici o șansă. Dar pentru 11 tururi pentru a termina. Când Senna a fost în fața celui de-al doilea Prost pentru mai mult de 50 de secunde, mașina sa prăbușit în trenul de siguranță în rândul lui Porter. Nu au existat motive evidente pentru acest lucru - mașina era în ordine și nici unul dintre ceilalți călăreți nu se afla în apropiere. Senna nu a suferit, și a părăsit mașina, nu a intrat nici măcar în gropi și sa dus acasă (a locuit în Monaco, iar casa lui nu era departe de locul accidentului). După terminarea cursei timp de câteva ore nimeni nu l-ar fi putut găsi, sa ivit o agitație. Apoi Senna le-a explicat reporterilor: "Am urmărit restul cursei la televizor, am luat un duș și m-am culcat, pentru că cursa a fost dificilă și am fost foarte obosit. Nu înțeleg de ce toată lumea era atât de îngrijorată.
Se crede că în cursele de Formula 1 în condiții ploioase se egalează șansele participanților - viteza este redusă foarte mult și avantajul unui motor mai puternic sau al aerodinamicii mai bune este egalat. Cu toate acestea, Ayrton Senna în aceste condiții a demonstrat în mod repetat un mare avantaj față de ceilalți concurenți. Numeroase exemple de performanțe înalte în jurnaliștii sportivi și fanii sportului de curse au dat Senna porecla "Rain Man".
Ayrton Senna (dreapta) în fața lui Niki Lauda în lupta pentru locul doi la Grand Prix din Monaco din 1984
În sezonul din 1984, când Senna a venit la Formula 1, prima cursa de ploaie a fost Monaco Grand Prix - o cursă, care este considerat a fi dificil, chiar și în vreme bună, pe măsură ce trece pe străzile orașului. Senna, avand inca nu cea mai buna masina (Toleman TG184), a inceput pe locul 13. Când cursa a fost oprită după 31 rundă (ploaia a devenit atât de puternică încât să continue cursa a fost prea periculos), Senna a fost pe locul al doilea, prinderea rapid cu prima venire Alain Prost. A fost foarte neobișnuit pentru Monaco, unde depășirea este foarte dificilă și chiar și atunci când cursează pe o pistă uscată, adesea nu există depășiri.
Prima sa victorie pe pista de la Estoril, în 1985, Senna a castigat, de asemenea, în ploaie, când cea de a doua, chiar a mers Alain Prost a pierdut controlul, filate și a aruncat-o la perete. Cea de-a doua cursa, în care Senna a câștigat în 1985 - Marele Premiu al Belgiei - a avut loc și în ploaie. Ulterior, Senna a petrecut o mulțime de curse interesante, care au fost amintite de experți și de fani.
Senna însuși a admis că caută în fiecare cursă pentru a ajunge la limitele propriilor capacități, dar a spus că lucrul cel mai important pentru el - nu superior altora, și auto-cunoaștere. "Acesta este un studiu foarte fascinant." a spus el. "Când mă străduiesc să câștig victoria, găsesc mereu în mine un pic mai mult, din nou și din nou. Dar există o contradicție, atunci când devin mai rapid decât oricând, atunci te simți incredibil de fragilă și vulnerabilă, deoarece pentru o fracțiune de secundă, toate acestea pot să dispară. Iar aceste două extreme, care se completează reciproc, ajută la cunoașterea în sine, mai adâncă și mai profundă. "[10]
În afara autostrăzii, Senna era un personaj blând, umanist și om religios. El a fost foarte fermecător, pentru care a fost iubit atât de jurnaliști, cât și de fanii din întreaga lume. Mulți dintre cei care au comunicat cu el au spus că zâmbetul și vocea lui au produs un efect aproape hipnotic. [14]
Senna a sacrificat milioane de dolari pentru a lupta împotriva sărăciei în Brazilia și a lăsat în stăpânire aceluiași obiectiv toată averea sa (care la momentul morții sale era estimată la aproximativ 400 de milioane de dolari). În timpul vieții sale, Ayrton a preferat să nu vorbească public despre aceasta, iar donațiile sale au devenit cunoscute abia după moartea sa.
Frank Williams. în a cărui conducere Senna și-a petrecut ultimul sezon, a vorbit despre el: "Ayrton era o personalitate foarte neordonată. De fapt, el a fost chiar mai mare om în afara de curse decât în ei. " [15]
Accidentul lui Rubens Barrichello
De-a lungul weekendului, care a avut loc în această cursă, au existat întotdeauna diverse necazuri, dintre care cele mai grave au devenit două. În primul rând în timpul curselor libere de vineri într-un accident grav a fost Rubens Barrichello. El și-a rupt nasul și coaste, a fost în spital și nu a putut din acest motiv să participe la cursa. Barrichello a venit recent la Formula 1 și a fost considerat protector al lui Senna. Senna a vizitat Barrichello in spital (medicii l-au interzis să facă acest lucru, de ce Ayrton a trebuit să urce peste zid), și după ce a vorbit cu el a ajuns la concluzia că este necesară revizuirea standardelor de siguranță în Formula 1. A doua zi, în timpul sâmbătă de calificare a fost ucis de conducător auto austriac Roland Ratzenberger - mașina lui a părăsit drumul la viteză mare Villeneuve cot la o viteză de aproximativ 340 de kilometri pe oră și a lovit partea stângă a dopului de fier. Moartea lui a șocat pe toată lumea pentru că timp de 12 ani, până la acest punct, nici unul dintre șoferii au murit pe drum, și multe pentru prima dată, a cunoscut un astfel de moment. Senna era și mai sigură că a fost necesar să se ia măsuri urgente pentru îmbunătățirea siguranței raselor. Duminică dimineața, la inițiativa Senna a fost o întâlnire de călăreți, unde au convenit să instituie un grup de lucru pentru securitate, care s-ar ocupa cu dezvoltarea unui plan de acțiune. Participanții la reuniune și a reamintit că Senna a acționat foarte nervos și dezechilibrat, ca un ceva premoniție.
Masina Ayrton Senna în momentul coliziunii cu zidul
La începutul cursei, la primul colț am întâlnit Pedro Lamy și JJ Lehto (în acest caz, au risipit moloz trei spectatori, unul dintre ei răniți grav), și a lansat piesa masina de siguranță. astfel încât viteza de mișcare a mingii de foc a scăzut și a fost posibilă îndepărtarea resturilor. Cursele au condus în spatele mașinii de siguranță în turul 6. La etapa a 7-a, a doua după plecarea mașinii de siguranță și repornirea cursei, mașina lui Senna a căzut de pe pista din Tamburello rândul său, și la viteză mare sa prăbușit într-un zid de beton. Potrivit mărturiei telemetriei. în momentul de defectare a vitezei mașinii a fost de aproximativ 310 kilometri pe oră, apoi Senna ar putea împiedica și încetini masina, dar cu toate acestea, viteza de impact de perete a fost de aproximativ 218 kilometri pe oră.
Când a devenit clar că Senna a rămas nemișcată în mașină, cursa a fost oprită, medicii au ajuns la locul accidentului. Atunci când Senna a fost scos din epava mașinii, el a dat practic nici un semn de viață, el a suferit o traheotomie și un elicopter au fost luate la spital prin conectarea la un aparat de respirat. După examinare, a devenit clar că creierul lui Senna a murit și nu a existat șansa de a ieși din comă. Prin urmare, medicii au decis să oprească în mod artificial viața corpului său. După cum sa dovedit, în coliziune rupt roata din dreapta față, cu piese de suspensie și Senna a lovit pe cap cu bucata de metal a suspensiei rupt și a lovit casca prejudiciului. incompatibile cu viața.
După ce Senna a fost dusă la spital, cursa a fost reluată, iar în el Michael Schumacher a câștigat. Unii medici și călăreți cred că Senna a murit imediat după accident, și transportul de spital la spital a fost lipsită de sens - organizatorii cursei ar fi făcut-o pentru că, anunțând moartea calaretului imediat, ar fi lipsit de etica pentru a relua cursa, iar organizatorii săi, inclusiv FIA . ar suferi pierderi grave. [16] Această opinie este respinsă de reprezentanții oficiali ai FIA și de organizatorii cursei.
Printre experți nu există încă o unitate cu privire la cauzele accidentului. Diferite variante au fost exprimate, de la încălzirea insuficientă a anvelopei datorită mai multor cercuri în spatele mașinii de siguranță până la pierderea instantanee a conștiinței de către pilot din cauza supraîncărcărilor mari. Cea mai comună versiune, recunoscută de o instanță italiană credibilă, care conduce o procedură, este o funcționare defectuoasă a direcției.
Printre distrugerile mașinii accidentate a fost găsit un pavilion austriac colorat de sânge. Se pare că Senna urma să dedice cursa Ratzenbergerului mort. deși nu a spus nimănui despre asta. [17] Rămășițele mașinii după proces au fost returnate echipei Williams și, potrivit declarației ei, au fost distruse.
Moartea lui Senna a fost o tragedie pentru mulți fani din întreaga lume, în special în Brazilia. Guvernul brazilian a anunțat o doliu național de trei zile. În ziua înmormântării lui Senna din São Paulo, o procesiune de doliu a fost însoțită de câteva milioane de oameni. A fost îngropat în Cimitirul Morumbi lângă Sao Paulo.
Cu puțin înainte de moartea sa, Ayrton Senna a creat Fundația Ayrton Senna. Scopul a fost de a ajuta tinerii săraci din Brazilia și din alte țări. După moartea lui Senna, conform voinței sale, toată averea lui a trecut în acest fond. Prin urmare, chiar și astăzi, numele Senna pentru milioane de oameni din lume este legat de speranțe pentru o viață mai bună.
Pentru cei care au cunoscut Senna, rămâne cel mai mare exemplu de profesionalism, care este combinat cu umanitatea și farmec. Mulți dintre cei cunoscuți în Formula 1, care au făcut multe pentru dezvoltarea sa - Bernie Ecclestone [18]. Max Mosley. Flavio Briattore [19] și alții - a spus în interviuri că l-au considerat Senna cel mai bun cal de curse din toate timpurile, și nu numai din cauza rezultatelor arătat că în curse, dar și din cauza impactului a avut și continuă să aibă în mintea mulți oameni. Este de remarcat faptul că, după câțiva ani de la moartea lui Senna Bernie Ecclestone, a declarat că mai multe după câteva victorii pentru Schumacher Senna ca un simplu, iar altele nu mai acționează călăreți vor fi uitate rapid, [20], dar mai târziu sa răzgândit.
Coperta cărții Ayrton, o Herói Revelado
În același an, în deceniul al morții lui Senna în Brazilia a publicat o carte de Ernesto Rodriguez Ayrton, eroul dezvăluit (în versiunea portugheză a Ayrton, o Heroi Revelado), care descrie viața și cariera Senna, inclusiv detalii necunoscute.
Mormantul lui Ayrton Senna
În timpul Marelui Premiu al Braziliei, mulți sportivi trebuie să viziteze mormântul lui Ayrton Senna la cimitirul Morumbi. [26] [27] Inscripția de pe mormânt spune: "Acum nimic nu împiedică dragostea mea față de Dumnezeu".
Numele Senna numit mai multe străzi în diferite orașe din Brazilia, autostrada din provincia Sao Paulo, și două Circuit brazilian (în apropiere de orașele Caruaru și Londrina), care sunt etapele de campionate de curse din Brazilia și America de Sud. First Interlagos șicană la circuit, care trece de obicei una dintre etapele F1 campionat, de asemenea, numit Senna ( «S» do Senna).
Rezultate complete tabel [edita]
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: