La un moment dat, în timpul călătoriei, a început să străpungă suspensia din față. A devenit clar faptul că suspensia frontală fărăkvornevaya necesită reparații.
Trebuie remarcat că suspendarea a fost pusă pe Volga B./W. și nu a schimbat izvoarele. Timp de doi ani, cu rulajul său de 40 mii km, izvoarele sunt pur și simplu obosiți. Acest lucru a fost evident și datorită decalajului dintre roți și arcurile din față ale aripilor. Explorând o călătorie în magazin. În magazin a luat un set de două izvoare și pentru fiecare pompier set de balamale de direcție cu bare de protecție mai mici.
La domiciliu, a început să înlocuiască izvoarele. Pentru a face acest lucru, a ridicat partea din față a mașinii și a scos roțile din față, sub corp, înlocuind standul.
După ce ați curățat conexiunile filetate cu o perie metalică cât mai mult posibil și le-ați procesat cu un Vedeshka.
Apoi a continuat să deșurubați bara de stabilizare din ceașcă inferioară de primăvară. Apoi a procedat pentru a scoate amortizorul. În cazul în care capătul superior nu a fost deșurubat cu mare dificultate, atunci cele două piulițe inferioare de fixare la pahar trebuie să fie lovite mai întâi nu o dată și apoi deșurubate cu atenție. Din experiență, știu cât de ușor pot fi spărturile din cupa inferioară atunci când au deșurubat. Amortizorul la tras. Apoi am dezlipit o piuliță de la un deget de direcție la pârghia unui pin și după ce am bătut maneta a bătut degetul de direcție al balamalei. A avut loc o decuplare a unui rack și a pârghiei de sus a unui suport de suspensie. Pentru a face acest lucru, am ridicat un pic mai mult corpul a pus un cub de lemn sub bilele inferioare și a coborât mașina până când opritorul de cauciuc de pe levierul superior a slăbit. A deșurubat piulița articulației superioare a bilei și a bătut pinul comun cu câteva lovituri de ciocan pe articulația superioară a bilei. După aceea, am ridicat corpul până în acea poziție pentru a elibera cubul standului. Apoi am încercat să slăbesc bolțurile inferioare ale blocurilor de cauciuc ale brațelor suspensiei. Dar încercările mele nu au fost încorporate cu succes. Balonul cu calibrul de 22 de la vechiul Volga cu roți de 14 inci s-au îndoit și au făcut imposibilă slăbirea șurubului. Loviturile asupra lui la cap cu un ciocan nu a adus succes. Și pentru a recunoaște fără o groapă de a efectua o astfel de operațiune este foarte incomod. Atingerea primăverii pe subiectul stoarcerii și simțirea oarecarei slăbiciuni.
Apoi a existat o idee de a scoate și de a înlocui arcul fără a slăbi suporturile pârghiilor inferioare.
Am încercat să trag pârghiile inferioare pentru o slăbire și mai mare a arcului, dar nu a funcționat, pârghia a fost amortizată, dar nu a coborât. Pe vechea suspensie de pivotare era dificil să tragi pârghia inferioară în jos, fără a slăbi blocurile silențioase, dar în noua minge a devenit imposibilă. Apoi, încercând primăvara de montare, încercă să aducă arcul în lateral și înapoi. Izvorul a fost deviat și nu a lăsat pârghia. Apoi a luat primul număr de chei de gaze și a înfășurat în jurul arcului elicoidal, tras în prealabil de montură, a început să deșurubeze arcul din priză. Odată așezat arcul bobinei inferioare în brațul suspensiei spate inferioare, a fost posibil să deșurubați arcul din priză.
Vederea suspensiei cu arcul îndepărtat.
A scos arcul și a pus-o lângă cel nou și le-a comparat în înălțime. Noul primăvară era puțin mai înaltă decât cea veche.
Diferența în înălțimea arcurilor. Stânga este vechea primăvară.
Verificarea garniturii de cauciuc superioare de sub arc a început să instaleze un nou resort. Cu ajutorul montantului și al cheii de gaz a fost posibilă înșurubarea unui nou arc în soclu. Este adevărat să rețineți că lovitura de primăvară inferioară cu un astfel de înlocuitor de primăvară a decolat de pe baza de fier.
După aceea, plasarea din nou un cub de lemn sub bila de jos pârghiile inferioare comune coborâte corpului la slăbirea tocătorul brațului superior și posibilitățile de a fixa rack. Rack-ul a început să fie fixat, dar aici, pentru a lua o piuliță în orice mod, era imposibil pe o minge de deget.
Vindecarea pinului superior al mingii.
Apoi am luat clema și am încercat să trag brațul superior și inferior al brațului de suspensie pentru a face piulița. Cu clema a fost ușor să momeală și strângeți piulița articulației superioare a bilei. Apoi, din nou, trebuia să ridic mașina cu o crică, să eliberez suportul cubului și să introduc amortizorul în poziție și să-i fixez capătul superior și cel inferior. După aceea, rămâne să se instaleze și să se fixeze bara de stabilizare. Balamaua de direcție exterioară a fost înlocuită, de asemenea, din cauza răsturnării. Pentru a face acest lucru, sub corpul brațului balamalelor, puneți un tub cu diametrul adecvat și bateți balamaua de direcție pe știftul de direcție din partea de sus cu un ciocan de sanie. Apoi a luat o balama noua si a incercat-o pe tractiune cu un slot in cruce al masinii, care a facut-o usor sa-l traga in corpul de tractiune. Apăsarea suplimentară a articulației a fost efectuată în ordine inversă. Sub corpul navei, o placă de fier era așezată de-a lungul înălțimii, iar de sus, prin dorn, tirajul era împins în poziție. Pârghia de fund lubrifiată și zapsplintovă lubrifiată și partea superioară a balamalei litholum și plantați în loc anther. Apoi fixa balamaua pe maneta. El a înlocuit roata și a coborât corpul la sol.
Apoi, în aceeași ordine, ați înlocuit arcul din dreapta și volanul exterior. Adevărat a fost necesar să vizitați magazinul și să luați cele două bare de protecție inferioare și apoi le instalați în loc. Cu această metodă de înlocuire a izvoarelor, barele de protecție inferioare au murit în mine. Prețul este într-adevăr un ban.
Nu știu cât de mult a fost această suspendare înaintea mea, dar era mai mult de cincizeci de mii de kilometri distanță. Și ceea ce este surprinzător este că toate rulmenții cu bile sunt în stare excelentă și nu au nici cea mai mică reacție. Tijele de direcție au necesitat numai înlocuirea articulațiilor de direcție extreme. Din experiența mea, voi spune că suspensia de minge a crescut foarte mult, cu o reducere semnificativă a timpului de întreținere. După înlocuirea arcurilor, utilajul a crescut, a apărut o înălțime între roți și înălțimile roților din față. În mișcare, mașina a dobândit imediat nemulțumirea Volgovskaya pentru neregularitățile rutiere și rezistența la penetrarea suspensiei.
Înregistrări similare:
- Înlocuirea suspensiei pivotului GAZ-3110 pentru bezkvornevuyu de la GAZ-31105
- GAZ-3110 (Volga): Repararea ștergătoarelor de parbriz și îmbunătățirea acestora
- Volga GAZ-3110: Înlocuirea sigiliului semiaxelor
- Volga GAZ-3110 fabrica non-standard
- GAZ-24 Repararea fasciculului frontal
- GAZ-3110 transferă la propan.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: