În Suedia mică, două automobile - Saab și Volvo. Și sunt concurenți ireconciliabili și oferă constant cumpărătorului ceva nou. În cazul mașinilor la mâna a doua, situația este diferită: aici rolul-cheie îl joacă marja de siguranță inerentă acestui sau acelui model. Astăzi, vom afla cine provoacă mai puține probleme în funcționare - Saab 9000 sau Volvo 850.
Atat masina E-class prezintă două modificări: Saab 9000 - 4 usi sedan si 5 usi liftbek si Volvo 850 - sedan cu 4 uși și stație cu cinci uși vagon. Se pare că, mai des, ambele "Varangian" ar trebui să ne întâlnim în sedan ca fiind cele mai populare pentru acest segment al pieței. Dar acest lucru este valabil doar în raport cu Volvo 850, deoarece Saab 9000 este în mare parte prins cu un corp de liftback.
Ambele modele au fost dezvoltate în ierni scandinave severe, astfel încât acestea tolerează climatul nostru cu ușurință și rezistența lor la coroziune nu este rea. Dar accidentele ar trebui să fie atenți. Nu, în ceea ce privește siguranța, mașinile sunt fiabile, dar cu dificultăți în găsirea părților potrivite, cu siguranță că va trebui să vă confruntați. Demonturile speciale pe aceste modele sunt puține, astfel încât costul pieselor de corp "beau" este destul de ridicat.
"Lucrurile" nu par foarte mult!
Ambele mașini, așa cum se potrivește cu clasa lor, sunt foarte bine echipate. De exemplu, prezența unui pachet electric, a aerului condiționat (în cea de-a 9-aa climatizare), a airbagurilor frontale și a jantelor din aliaj ușor de marcă este mult mai probabil decât o excepție. Să nu mai vorbim de asemenea "fleacuri" uzuale cum ar fi blocarea centrală, servodirecția, ABS și frâne cu patru discuri. Prin urmare, cu siguranță, chiar și cei mai exigenți autovehicule sunt puțin probabil să asiste la confortul oamenilor de afaceri "scandinavi".
Cu toate acestea, toată această electronică în timp poate genera probleme inutile. Deci, Volvo 850 are un defect de încălzire a scaunelor datorită frecării firului elementului de încălzire. Restaurarea "status quo-ului" va costa aproximativ 90 de dolari pentru un singur loc. O altă problemă comună a celui de-al 850-lea este eșecul radiatorului de aer condiționat. Trebuie să fie curățată și spălată în mod regulat (de 2-3 ori pe an), în caz contrar nodul se poate rusta (înlocuire - aproximativ 200 $). Este, de asemenea, necesar să utilizați aparatul numai cu un filtru de salon, în caz contrar vaporizatorul este înfundat cu praf și puf, ceea ce duce și la defectarea acestuia.
În ceea ce privește capacitățile Saab 9000 și Volvo 850 sunt aproape identice și sunt destul de convenabile pentru a găzdui cinci membri ai echipajului. Specialiștii care ne-au consultat nu au putut aminti comentariile privind calitatea decorării interioare.
Inimi fierbinți de mașini reci
Cea mai mare parte a motoarelor de linie 9000-lea (șase unități) constă dintr-un motor pe benzină cu 4 cilindri și 6 cilindri, iar aici, la 850-lea toate motoarele - 5 cilindri (benzină și diesel turbo). În ciuda originii de nord, ambele mașini au sub capotă „inima fierbinte“ pentru a asigura tendința lor remarcabilă - majoritatea motoarelor sunt echipate cu cap de cilindru cu patru supape pe cilindru, supraalimentat. Astfel, de exemplu, cea mai puternică versiune a motorului 225 CP Aero accelerează aproape polutoratonny Saab 9000 la primul „sute“ de 6.9 s, o versiune cu motor de 250 cai putere T-R5 accelerează Volvo la 850 la 100 km / h, și se va - pentru 6,7 secunde!
Cu toate acestea, motoarele cele mai durabile 9000 mii de unități sunt volum atmosferic de 2,0 și 2,3 litri (poate merge până la aproximativ 500 mii revizii. Km). Într-un motor turbo de 2.0 litri marcate defecțiuni ale senzorilor de curgere a aerului și a temperaturii lichidului de răcire, și după 150 mii. Km întinse balancer lanț de antrenare a arborelui, zgomot discret aluzie proprietar că este timpul pentru a lăsa un 320 $.
Un alt punct problematic pentru toate unitățile este așa-numitele "casete" (bobine de aprindere pentru fiecare cilindru). Experții au reamintit multe cazuri de funcționare defectuoasă, cu toate acestea, majoritatea proprietarilor inatetici au fost vinovați. bani de rezervă cu privire la înlocuirea în timp util de lumânări, lichidare nu din baterie sau a dat „o lumină“ vecin - șansele sunt că trebuie să fie izolate de la bugetul de familie de aproximativ 300 $ pentru a cumpăra o nouă unitate. Cu un stil de conducere agresiv, cu accelerație bruscă și frânare poate necesita înlocuirea suportului motorului. Aceeași problemă este și pentru unitățile Volvo 850.
Potrivit consultanților care ne-au sfătuit pe șoferi, în timpul operațiunii, motoarele cu 5 cilindri ale modelului 850th dau mai puține probleme decât motoarele celor 9000 și nu au fost observate defecțiuni caracteristice. În mecanismul de distribuție a gazelor al tuturor motoarelor Volvo se folosește o centură, care se recomandă să se schimbe la fiecare 60-80 mii km.
Turbinele ambelor mașini sunt destul de tenace, dar sunt supuse unei aplicări stricte a regulilor de funcționare a acestora. Și trebuie să ne amintim că motoarele turbocharged uzură mai repede decât omologii lor atmosferice.
Fii atent!
Cutiile de viteze ale fiecărei mașini au propriile probleme caracteristice, care ar trebui notate la cumpărare.
Deci, Saab 9000 este mai fiabil, destul de ciudat, este o cutie de viteze automata. Unitățile mecanice au trebuit de multe ori să fie reparate din cauza uzurii rulmenților arborilor primari și secundari. De asemenea, garnitura de etanșare a uleiului cutiei de viteze este scursă. Uleiul din "mecanică" este proiectat pentru întreaga durată de viață a unității. Dar în "mașină" trebuie schimbată la fiecare 40 mii km și verificați în mod regulat nivelul uleiului. Faptul că răcitorul de ulei AKP nu sa instalat foarte bine - sub radiatorul sistemului de răcire al motorului. În timpul călătoriilor de mare viteză în afara orașului, puteți "prinde" cu ușurință o pietricică care rupe sigiliul, ceea ce va duce la o scurgere scurtă a lichidului de transmisie.
În cutia de viteze mecanică Volvo 850 la un kilometru înalt (pentru 250 mii km) sincronizatorul celei de-a treia trepte poate fi uzat. CP automatizat realizat de japonezi merită o laudă specială - este fiabilă, rezistă unei călătorii agresive și, în același timp, oferă o dinamică decentă. Dezavantajul său este că răcitorul de ulei ATP este montat în radiatorul de răcire al motorului și chiar și cu coliziuni minore, este posibilă scurgerea garniturilor. Ca urmare, antigelul, care intră în uleiul cutiei, aduce încet, dar sigur, unitatea la starea de deces clinic. Apropo, Volvo 850 trebuie să monitorizeze cu atenție integritatea anterei SHRUS - Mersul cu o rupt prin anteră conduce la eliberarea de „grenade“ ale sistemului, și înlocuirea acestuia este costisitoare - piesa variază în funcție de axa.
Toate modelele Saab 9000 și cele mai multe Volvo 850 au o punte față. Adevărat, există și versiuni cu tracțiune integrală ale celui de-al 850-lea AWD, dar oamenii de serviciu nu au putut împărtăși caracteristicile funcționării lor din cauza prea multor astfel de mașini în Ucraina.
Mai ușor - mai ieftin
În comparație cu suspensia de 9000 de metri al celor 850-a este mai intensă din punct de vedere energetic. Deși pentru a reduce vibrațiile transmise corpului, suspensia din față a ambelor mașini este montată pe sub-cadre. Prin proprietarii de răspunsuri mai bune controlabilitate diferă Volvo 850 - aceasta contribuie la proiectarea unei suspensii spate independente fata si, precum și prin utilizarea de blocuri elastice speciale din spate are, de asemenea, efectul cârmei pasive.
Resursa suspensiei față este mai mult cu Volvo 850. Saab 9000 are o durată de viață ușor mai mare, cu blocurile silențioase din spate ale pârghiilor frontale (pe drumurile noastre servesc 30-40 mii km). Blocurile de zgomot din față și rulmenții cu bile "îngrijesc" până la 80 mii km.
Suspensia spate a autoturismelor este destul de durabilă. Cu toate acestea, în cazul service-ului al 850-lea, trebuie să fii pregătit pentru investiții serioase - este faptul că un design independent este folosit în spatele lui, iar blocurile silențioase sunt schimbate împreună cu pârghiile. Și aici, la 9000th, în spatele fasciculului semi-independent, se suspendă la un corp pe două lungimi și două curenți de secțiune transversală.
Director prevăzut cu un hidraulic ambele vehicule, mai fiabile în Saab 9000. În Volvo 850, după traseul de 150 de mii. Km se poate scurge de etanșare a arborelui de direcție, dar mai rău în cazul în care pierd garnituri șipci de etanșeitate. În acest caz, trebuie să modificați întregul nod.
Nu există remarci grave la sistemul de frânare al autovehiculelor - datorită utilizării tuturor mecanismelor de disc (în fața celor ventilate) și a sistemului ABS este foarte eficientă. Defecțiunile cu ABS apar în principal datorită ruperii firelor senzorilor, dar acest lucru se întâmplă de obicei cu servicii necalificate.
poveste
06.91 Debutul Volvo 850 GLT
07.92 Este prezentat modelul GLT cu motor cu 20 de supape de 2,5 litri (170 CP).
06.93 Instalarea motorului de 2.3L (225 CP) cu turbina de înaltă presiune
03.94 A fost lansată cea mai puternică modificare a modelului Volvo 850 T-5 R (250 CP).
03.95 În gama de motoare a fost un turbodiesel de 2,5 litri. Airbagurile laterale au fost instalate pe toate modificările
12.96 Volvo 850 este înlocuit de un nou model - S70 / V70
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: