„Corvette“ - numele este noua unitate internă de control electronic al motorului instalat de Nijni Novgorod „TehnoVolga“ și dezvoltat de Sankt-Petersburg NPF „ABIT“.
Experiența aplicării sale, rezultatele testelor efectuate asupra autoturismelor din clasa Volga sunt comunicate de A. Vorobyov și A. Adyasov.
Împreună cu mașinile umplute, occidentalii au venit la noi din Vest și cuvântul "Tuning" - ca formă de serviciu pentru finalizare, unde toată lumea alege ceea ce vrea cu el. Din ce în ce mai multe firme rusești își oferă serviciile în acest domeniu. Modificarea interiorului, suspendarea. A venit la motor. Primii care apreciaza proprietarii de front-drive "Zhiguli". Acum este timpul pentru Volga.
Începutul a fost pus de instalarea unităților de import: Rover, Ford, Toyota. Dar, de asemenea, la ZMZ-4062 nativ se deschid multe resurse pentru perfectiune. Sportivii care acționează clasa „Volga“, în evoluțiile raliu și țările eco utilizate lung îmbunătăți în mod semnificativ dinamica vehiculului, unități de siguranță care funcționează în modul de sarcini extreme. De exemplu, extinderea intervalului de viteză de lucru de până la 9000 rpm a necesitat o creștere semnificativă a fiabilității nu numai a ansamblurilor motorului, ci și a întregii transmisii. Acesta a fost dezvoltat de către unitatea de control „Corvette“, care permite ajustarea în mod operativ momentul aprinderii și a alimentării cu combustibil în conformitate cu modul de control al fiecărui individ călăreț, pentru combinația optimă cu o mașină sport abilitățile pilotului.
A fost selectat un injector de combustibil electromagnetic, care este mai potrivit pentru condițiile date. Injectorul standard 0280150711 este depășit. Injectoarele «Bosch» și firma «Siemens», a venit la înlocuirea ei, funcționează bine într-o zonă de mers în gol și sarcini reduse, dar performanța insuficientă la viteză mare și încărcare completă. Aceasta duce la o epuizare a amestecului, la o scădere a puterii, la o supraîncălzire, la o înclinație a motorului la detonare. Acest lucru se poate observa în special în ceea ce privește dezvoltarea în continuare a seriei, motoarele ZMZ-4052 și ZMZ-4092 cu volum mare de lucru.
Sistemul de aprindere a fost analizat cu atenție în ceea ce privește creșterea fiabilității tuturor elementelor. Principalele reclamații au fost cauzate de montarea bobinelor standard 3012 ale producției de fire de joasă tensiune MZAE-2 și de calitatea slabă a bobinelor. Un lucru este că atunci când vehiculul frânează cabluri de joasă tensiune pot cădea din cuiburile de montare, conduce la opinia că utilizarea acestor unități pe o mașină sport este inacceptabilă. Opțiunea de a folosi bobinele de aprindere Bosch, GM, dezvoltările moderne rusești (de exemplu, modulul de aprindere MAZATE-2 utilizat de VAZ) s-au dovedit a fi mai preferabile din punct de vedere al fiabilității. Fire standard de înaltă tensiune cu rezistență distribuită și izolație concepute pentru sistemul clasic cu energii mai joase au fost înlocuite cu fire de silicon cu rezistențe la suprimarea interferențelor în vârfuri. Acum, energia de aprindere nu depinde de lungimea firului de înaltă tensiune, iar bobina de aprindere poate fi susținută cu mâna chiar și în timpul funcționării motorului.
O atenție deosebită a fost acordată cablajului. După cum se știe, cel mai mare număr de defecțiuni este observat din cauza calității slabe a conectorilor. Utilizarea conectorilor electrici ai firmei AMR permite rezolvarea majorității acestor probleme. Automobilii din Togliatti au trecut mult timp în această etapă. Acum, trebuie să ne gândim la această problemă privind GAZ'u. Controlul stării temperaturii și controlul ventilatorului electric reprezintă o funcție integrală a sistemelor moderne de control. Temperatura motorului este monitorizată de un senzor standard de temperatură a lichidului de răcire. Dacă acest senzor nu reușește, șoferul este informat despre o defecțiune și pentru a evita supraîncălzirea, ventilatorul este pornit în modul de funcționare continuă. În plus, pentru a evita "șocul termic" după oprirea motorului fierbinte, ventilatorul poate continua să funcționeze autonom.
Fiabilitatea sistemului este în prim plan. Mașina poate continua să conducă la un senzor de turație a motorului, în timp ce ceilalți senzori nu funcționează simultan. Desigur, în același timp, mașina devine mai puțin dinamică și consumă mai mult combustibil, dar pentru a ajunge acolo este suficient. Acum lucrăm la sarcina de a continua mișcarea chiar și în cazul unei defecțiuni a acestui senzor, de exemplu prin intermediul senzorului de fază, deoarece este puțin probabil ca eșecul acestor senzori să fie simultan.
Sistemul "Corvette" include testerul de diagnosticare "ASKAN-M", care este instalat în mod regulat pentru fiecare mașină. La un cost redus, doar aproximativ 110 y. e. Înlocuiește complet testerul DST-2, extinzându-și semnificativ capacitățile sale. În caz de defecțiuni, de la care nimeni nu este imun, "ASKAN-M" pe ecranul cu cristale lichide oferă informații complete despre ceea ce sa întâmplat. În funcționarea zilnică, testerul efectuează funcțiile calculatorului de la bord, reflectând o mulțime de informații despre funcționarea motorului, kilometrajul de combustibil și multe altele.
Nu ne oprim acolo. Sunt evidențiate căile de dezvoltare ulterioară. Masina pe care este instalat sistemul de control Corvette, echipat cu un neutralizator bifuncțional și feedback-ul asupra sondei lambda, îndeplinește cerințele standardelor EURO-2 pentru toxicitate.
Pe baza capacității financiare, „Corvette“ client instalat pe masina, permite creșterea sistemului ca cuburi mozaic, primul sistem de control, apoi injectorul, sistemul de aprindere, un tester de diagnosticare, arbori cu came sport, și așa mai departe. În același timp, opțiunea cea mai ieftină este de 490 USD. e.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: