Ajustarea carburatorilor bmw 316 (e21

În ciuda faptului că carburatoarele Pierburg 2BE erau unele dintre cele rare instalate pe modelul BMW, s-au dovedit a fi unul dintre cei mai de succes, echipați cu parametrii sistemului de control electronic.

Pe site-ul nostru, în secțiunea "Carburatoare / Electrocheme", găsiți circuitul electronic și conectorul de conectare al controlerului carburatorului pe modelele prezentate. În plus, în secțiunea "Carburatoare / Diagrame de vid" - diagrama de vid a sistemului de alimentare cu carburant Pierburg 2BE pe modelele BMW 316 (E21 / E30) 1,8 / 518 (E28) 1,8.

În plus, atenția dvs. în secțiunile:

"Date tehnice / modele de benzină" - toate datele tehnice privind toate unitățile practice ale tuturor modelelor de benzină ale BMW, indiferent de sistemul de alimentare;
"Cupluri de strângere / modele de benzină" - momentele de strângere a tuturor conexiunilor filetate ale modelelor prezentate;
"Electroscheme" - diagrame detaliate de conectare pentru toate componentele tuturor modelelor BMW.

Specificații tehnice

Modelele BMW 316 (E21 / E30) 1,8 / 518 (E28) 1,8 cu carburatoare Pierburg 2BE au fost produse numai cu transmisie manuală.

Ajustări, Carburator instalat

Carburatoarele Pierburg 2BE au fost echipate cu un controler amplasat în interiorul torpedoului. Înainte de a verifica partea mecanică a sistemului, asigurați-vă că verificați electronica pentru service. conectori pentru coroziune, lipsă de umiditate și fixare sigură. Controlorul trebuie testat în conformitate cu cerințele producătorului. Cea mai bună modalitate de a rezolva toate problemele cu controlerul este să o înlocuiți complet cu o variantă de lucru garantată. Dacă eroarea persistă după înlocuirea controlerului, verificați toate cablajele.

Viteza motorului la turația de mers în gol nu este reglabilă manual, aceasta este sarcina electronică. Verificați toate componentele mecanice în mișcare pentru restricții de mișcare. Nivelul de combustibil nu este reglat și depinde de alegerea exactă a greutății flotorului.

Înainte de a începe ajustarea, trebuie îndeplinite următoarele condiții preliminare:

toate celelalte reglaje (inclusiv golurile supapelor, sistemul de aprindere) sunt efectuate în totalitate;
controlerul și toți conectorii în stare perfectă;
Motorul are o temperatură normală de funcționare (temperatura uleiului - 60 de grade);
în sistemul de inducție nu există scurgeri de aer;
filtru de aer în locul său;
toate componentele electrice sunt deconectate;
analizorul de gaze de evacuare și contorul de turație sunt conectate în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

Level adjustmentCO

Valori realizate. 0.5-1.0%

Dacă această cifră se află în afara limitelor admise, reglarea se face cu ajutorul unui șurub de reglare (figura 1).

Fig. 1. Un șurub de reglare a structurii unui amestec de combustibil

Reglarea dispozitivului de acționare a clapetei de accelerație

accident vascular cerebral 6,79 - 6,89 mm la o presiune de 250 mbar

Verificați suportul în gol și încălzirea

Deconectați conectorul de la senzorul de temperatură (în galeria de inducție) și scurtcircuitați cele 2 pini ale conectorului.
Porniți aprinderea.
Deconectați furtunul inferior de la clapeta de accelerație și conectați pompa de vid (figura 2). Aduceți vacuumul la 250 mbar și mențineți această presiune în mod constant în timpul procesului de reglare.
Folosind o sondă adecvată, verificați valoarea de degajare "X" - Pierburg furnizează o serie întreagă de sonde speciale (figura 3).
Dacă decalajul nu corespunde specificațiilor, efectuați reglajele cu un șurub (figura 4).

Fig. 2. Conectarea pompei de vid

Fig. 3. Măsurarea decalajului

Fig. 4. Limitarea șurubului de turație în gol

Ajustări, carburatorul eliminat

Reglarea supapei clapetei

Valori realizate. 0,03-0,07 mm

Pentru a efectua ajustări, utilizați un instrument special de la producătorul carburatorului.

Deșurubați șurubul de reglare (figura 5).

Apăsați ușor pârghia de accelerație pentru a închide accelerația.
Introduceți senzorul (figura 6) și setați valoarea clearance-ului cu un șurub.

Fig. 5. Reglarea degajării valvei clapetei

Fig. 6. Măsurarea poziției clapetei

Sistem electric

Verificarea postării

Pentru a verifica cablajul sistemului electric al carburatorului, deconectați bateria "Pământ". Deconectați conectorul controlerului (în torpedou) și conectorul corespunzător de pe motor.

Efectuați integritatea tuturor cablajelor conform diagramei electrice prezentate pe site-ul nostru în secțiunea "Carburatoare / Electrocheme".

Verificarea componentelor electrice

Efectuați o inspecție conform diagramelor de conectare pentru elementele specifice.

Controlul accelerației

Rezistența evacuării este cea a contactelor conectorului 2 și 3. 35 - 82 Ohm.
Rezistența supapei de aerisire este contactul conectorului 2 și 8. 35 - 82 Ohm.
Rezistența potențiometrului este contactul conectorilor 4 și 5. 1400 - 2600 Ohm.

Fig. 7. Controlul accelerației

Prag de accelerație preliminar

Măsurați rezistența, așa cum se arată în figura 8a. 0,9 - 1,7 Ohm.
și 8b. infinit

Fig. 8. Verificarea rezistenței la clapeta preliminară de clamp

Comutator de viteză în regim nefuncțional

Măsurați rezistența la conectorul A și comutatorul de viteză la viteza de mers în gol B (figura 9), care trebuie să corespundă infinității.
Pentru aceasta, deschideți comutatorul și pârghia de accelerație (C) în fața comutatorului (B).
Închideți comutatorul, luați maneta de accelerație - acum rezistența nu trebuie să fie mai mare de 15 Ohm.