Pe opoziția "Ural" spun: puțină putere și mult zgomot. Am fost cel mai îngrijorat de zgomot. Era un caz, nu cu mine. Băieții din străinătate au ajuns să meargă într-un rally auto din Rusia, toți ca pe un automobil străin. Încălziți motocicletele, așteptând escorta "Ural". În cele din urmă a câștigat - și a înecat zgomotul său toate motocicletele "burgheze".
Nu era zgomotul eșapamentului - bâzâitul și alunecarea motorului. Cumva oaspeții au fost surprinși: multe lucruri, spun ei, au văzut și au auzit în lume, dar asta este. Persoanele vinovate de această rușine sunt uneltele de acționare a arborelui cu came și a generatorului. Motivul nu se datorează atât calității slabe a uneltelor (este destul de acceptabil), ci și faptul că există diferențe între ele. Mai întâi, cama arborelui cu came prin împingere, tije și brațe basculante comprimă arcul supapei - o parte a dinților este încărcată. Iar când trece partea superioară a camei, forța arcului comprimat încearcă să întoarcă arborele cu came în continuare, în timp ce se încarcă cealaltă parte a dinților. În momentul trecerii prin partea superioară a camei, sarcina este deplasată dintr-o parte a dintelui în cealaltă. Auzim acest sunet.
Aici, este situat sub o unitate de lanț: 1 - la un gât în față a unui ulei cu arbore de came se mișcă pe un tub de plastic; 2 - placă care ține arborele cotit din mișcări axiale.
În motor, în loc de cele trei unelte vehement de ură ale arborelui cu came și generator, există pinioane. Unitatea a devenit lant. Voya nu va mai fi.
Prin lacune nu a scăpa de: aliaj de aluminiu din care carterul este turnat, încălzită în timpul funcționării motorului, acesta este destul de extins, distanța dintre axele arborelui cotit, arborele cu came și creșterile generatorului - care crește decalajele. Dacă încercați să le reduceți, atunci uneltele de pe motorul rece se vor înclina unul pe celălalt - apoi la defalcare nu departe. Singurul lucru pe care îl puteți face este să încercați să reduceți zgomotul ajustând poziția generatorului. Dar nu vă așteptați la rezultate speciale.
Pentru a face o transmisie a unui arbore cam cu o centură, la fel ca la motoarele VAZ-2108? Aceasta este, în general, o opțiune fără zgomot, dar volumul de reparații a speriat și l-am refuzat imediat. Da, și în cazul în care pentru a obține o centură de lungime adecvată! Și dacă aplicați o transmisie în lanț (apropo, de-a lungul acestei căi au mers și designerii BMW pe contrariile lor)? Deoarece lanțul este ușor de nitat la dimensiunea dorită.
Cea mai importantă parte a lucrării este modernizarea sistemului de lubrifiere. Ca lagărele principale utilizate în lagărele motorului (în loc de minge „nativ“), și nu este suficient de pur și simplu stropirea cu ulei, în care întregul sistem se bazează lubrifianți „Ural“ - au nevoie de o presiune de ulei stabil. Pompa de ulei "Dnepr" are mult mai multă performanță - a instalat-o. Dar, după re-arborele cu came pompă cu roți dințate de antrenare a început să se rotească în direcția opusă, care este practic schimbat și în afară. Ca urmare, supapa de bypass regulată a pompei de ulei am scos, iar în locul ei a fost transferată iapa de ulei. Uleiul intră în motor prin tubul din orificiul din cealaltă parte a pompei.
Canalele care conduc la filtrul de ulei au fost înecate. Acum ulei printr-un montaj încorporat, furtunul este introdus în radiator (din al treilea răcitorului de ulei GAS-51), apoi curge printr-o sugrumare la o supapă de suprapresiune amplasat în capacul filtrului de ulei, iar după filtru - în canalele petroliere ale motorului. La ruperea furtunului din fața radiatorului am lovit manometrul. Testele au arătat că după toate modificările, presiunea la ralanti nu scade sub 1,5 kg / cm2.
O parte considerabilă a zgomotului este creată de rulmenții cu bile - acestea sunt pline în motorul Uralilor. Prin urmare, este necesar să se scape de ele în favoarea rulmenților de alunecare.
Cu bara de legătură "parte" este destul de dificilă: în arborele cotit regulat nu există nici un loc pentru canalele de ulei. Așa că am decis să mă limitez la modificarea celor indigene. În prima variantă, spațiul ocupat de lagărul din carter a fost umplut cu bronzografit, în care gâtul principal al arborelui cotit se rotea. Această opțiune a fost destul de viabilă, dar totuși sa decis să folosească piesele tradiționale - garnituri de legătură din "Volga". La gâtul gâtului, bucșe presate din oțel călit și lustruit la dimensiunea "Volgovsky". În gaura rulmentului, a presat bucșele cu dimensiunea interioară pentru a instala garniturile și a realizat caneluri pentru antenele lor. Inserțiile din ele sunt inserate din lateral. Din mișcările axiale, arborele cotit este ținut de o placă fixată pe gâtul din față.
Pentru o mai mare durabilitate într-un plan care arborele cotit se freacă placa când stoarcere ambreiajul este condensat bronzografit. Pe de altă parte, partea mai puțin încărcată, arborele cotit este susținut de un asterisc. Rulment al arborelui cu came fata de gât a dat, de asemenea, o modalitate de a tufiș - acesta este fabricat din aluminiu. Pentru inserții de grăsime forate pasaje de petrol, și butucul unui lubrifiant cu came a trebuit să ia un tub de plastic separat - într-un mod diferit nu a funcționat.
În prima varianta a motorului, volumul de lucru dupa instalarea pistoanelor din motorul de 2 litri Moskvich D 88 mm a crescut la 828 cm3. Și dacă se mărește? Și am instalat arborele cotit de la Wolf. Cu raza pârghiei de 78 mm, a fost format un volum de 948 cm3. Aceste curse suplimentare de 10 mm ale pistonului au tras un lanț de remorcare.
La instalarea pistoanelor "moscovite", care sunt mai mari decât cele regulate cu 10 mm, nu puteți executa o singură plictisire a cilindrului. Din cilindrii "lup" se taie cartușele (acestea nu pot fi presate - sunt "inundate").
Noi cochilii cu un diametru exterior de 95 mm din "moscovit" și presate cu o interferență de 0,05 mm. După instalarea arborelui cotit cu un curs "lung" sub cilindri a trebuit să alunece distanțierele. Grosimea lor, împreună cu garniturile, a fost de aproximativ 9,5 mm. Pentru a „Dnepr“ boom-ul au ajuns până la rockeri îndepărtate, fiecare dintre ele sudate la 15 mm bucată de tije „uralovskih“. Sub ghidarea ghidurilor, din blocurile silențioase "Zhiguli" au fost introduse manșoane de cauciuc. După cum sa dovedit, au o excelentă rezistență la ulei.
Tulburare: volumul de lucru al motorului a crescut, iar volumul camerei de combustie din cap a rămas același. Mai mult, o parte din acest volum "a mâncat" capetele convexe ale pistoanelor "moscovite". Pentru a se asigura că raportul de compresie rămâne în limite rezonabile, dispuse astfel încât pistoanele să nu atingă marginea de sus a cilindrului cu 8 mm. Dar chiar și acum motorul detonează uneori chiar și pe cea de-a 95-a benzină. Va fi necesar ca distanțierele sub cilindri să fie și mai groase.
Am folosit carburatorul "okkovsky", dar a trebuit să măresc găurile ambelor injectori ai pompei de accelerație la 0,8 mm. Iar la locul unde vin jeturile de gaze provenite din ele, au adus țevi de oțel. Cele două capete ale tuburilor au condus la locul de conectare a colectorului cu cilindrii.
Abia după aceea, motocicleta a fost reală. După instalarea carburatorului arborelui cotit "lup", camera primară a fost pusă pe conductele colectorului. Fie că această schimbare a afectat, dacă totul sa datorat creșterii volumului de lucru, dar motorul „suge“ carburator tot ce a pregătit, la ultima picătură, și Receptoarele suplimentare acum ies, nu avem nevoie.
Am uitat de eșecurile din funcționarea motorului ca un coșmar. Dar întrebarea este: nu înlocuiește carburatorul "okovsky" cu altul - mai mult - pentru că motorul a depășit mult volumul motorului "Oka". Sau intenționați să injectați combustibil.
Dar a vrut doar să repare vechiul "Ural".
Startul de la "zeci" este mic, dar este încă o piedică. Pentru a ajunge în jurul acestuia, forma conductei pentru galeria de admisie trebuie să fie complicată. Între cilindri și distanțierele din carter și două garnituri parantetice cu o grosime totală de 9,5 mm.
Specificarea motorului modernizat pentru motocicleta "Ural":
Tipul motorului: 2 cilindri, opus, în 4 timpi
Volum de lucru, cm3: 948
Dimensiune, mm: 88 × 78
Putere, ls: suficient (încă)
Raport de compresie: 9.5
Rulmentul principal: inserțiile tijei GAZ-24
Unelte de transmisie: lanț
Sistem de lubrifiere: complet reproiectat: pompă din "Dnepr", radiator - 1/3 din GAZ-53,
un manometru mecanic, un filtru din "Ural" cu o supapă de by-pass
Sistem de alimentare: carburator DAAB-1111, modificat
Sistem de pornire: pornire electrică de la VAZ-2110
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor:
