Rulmentul aerodinamic

Rulmenti aerodinamici. în care presiunea filmului lubrifiant și prin urmare capacitatea de încărcare sunt create de mișcarea suprafeței, diferă de lagărele aerostatice în care gazul este alimentat sub presiune extern. [1]

Pentru rulmenții aerodinamici, sunt necesare dispozitive speciale pentru accelerarea acestora la o viteză de 500 000 rpm, după care acestea funcționează automat. Rulmenții aerostatici încep să funcționeze din momentul în care aerul comprimat începe să curgă, la orice număr de rotații, dar necesită o alimentare continuă și sigură a aerului sub presiune. [2]

Principiul de funcționare a lagărelor aerodinamice este prezentat în fig. [3]

Pentru a porni rulmenții aerodinamici, uneori sunt folosiți rulmenți auxiliari, opriți automat la o viteză dată, precum și lubrifierea suprafețelor de frecare cu benzină, care apoi volatilizează. [4]

Cu toate acestea, la rulmenții aerodinamici moderni, se utilizează aer comprimat, care este necesar pentru agățarea arborelui la pornire; acesta este alimentat prin canelurile inelare la capetele rulmenților. În plus, este folosit pentru a încărca rulmentul cu o forță radială pentru a evita vibrațiile, care este alimentat prin canelura longitudinală a căptușelii. [6]

Cu toate acestea, în rulmenții aerodinamici moderni, se utilizează aer comprimat, care este necesar pentru agățarea arborelui la pornire; acesta este alimentat prin canelurile inelare la capetele rulmenților. În plus, este folosit pentru a încărca rulmentul cu o forță radială pentru a evita vibrațiile, care este alimentat prin canelura longitudinală a căptușelii. [8]

La calcularea și fabricarea lagărelor aerodinamice, trebuie avut în vedere că, datorită elasticității stratului de lubrifiere cu gaz, rotorul rotativ tinde să-și piardă poziția stabilă și să intre într-o stare de vibrație. Acest fenomen este inadmisibil în suporturile dispozitivelor. [9]

Pentru a obține o mișcare stabilă a axului în rulmenții aerodinamici, este nevoie de suflare din exterior atunci când se creează o pernă aerostatică. Rigiditatea sa determină rezistența la vibrații a axului pe rulmenții aerodinamici. [10]

Principalele dificultăți care apar în crearea axelor de mare viteză cu rulmenți aerodinamici. sunt condiționate de tendința lor de a pierde stabilitatea. Instabilitatea se manifestă sub forma unei mișcări de vârf a axului arborelui. Această mișcare este numită un vortex cu jumătate de viteză, deoarece viteza unghiulară a vortexului este egală cu jumătate din viteza unghiulară de rotație a arborelui. Odată cu dezvoltarea unui vortex cu jumătate de viteză, lucrarea axului este imposibilă, deoarece există o uzură și o deteriorare rapidă a suprafețelor de lucru ale suporturilor. [11]

Suporturile pentru aer și lichid (fig.151, a) sunt automate (de exemplu rulmenții aerodinamici) și suporturi de acțiune forțată. Principiul de funcționare al acestor suporturi este după cum urmează. În timpul rotației, aerul (lichidul) 3 este aspirat din atmosferă (pompat), capturat de un bolț și condus în spațiul dintre clema și lagăr. Aceasta creează o pernă de aer (lichid) cu presiune crescută, ca urmare a cărei trunchi este ridicat și separat de lagăr. [12]

Acest tip de oscilații, care apar la o viteză egală cu aproximativ jumătate din viteza de rotație și posibil la orice viteză de rotație a arborelui, se observă în rotoare rigide și echilibrate, în special în rulmenții aerodinamici. și se numește vortex cu jumătate de viteză. [13]

Rulmenții aerodinamici au o capacitate mică de rulare, care crește odată cu creșterea vitezei. Capacitatea de rulare a lagărelor aerostatice este mai mare și nu depinde de viteza de mișcare. [14]

Arborele oferă, de asemenea, răcire prin aer a lagărelor și a rotorului. Rulmenții aerodinamici au perspective de utilizare în axele mașinii de mare viteză. [15]

Pagini: 1 2

Distribuiți acest link:

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Rulmentul aerodinamic - Enciclopedia mare de petrol și gaze, articol, pagina 1