Mașina modernă are un design destul de complex, care include multe sisteme și mecanisme. Modelul VAZ 2107 cu motor pe benzină este echipat cu un carburator de tip Ozone, care are o supapă electropneumatică pentru a controla ralanti. Acest dispozitiv va opri alimentarea cu combustibil atunci când contactul este decuplat.
Mașinile acestui model nu au instalat unități de alimentare pe care este utilizat un sistem mai eficient de distribuție cu 16 valve. Astfel de motoare au fost proiectate de mașinile celei de-a zecea serii. Carburantul pneumatic VAZ 2107 este extrem de fiabil în comparație cu alte scheme. Dispozitivul vă permite să economisiți combustibil și să evitați aprinderea în cilindri după oprirea motorului. Supapa electropneumatică blochează pur și simplu alimentarea amestecului de combustibil-aer prin canalul de ralanti.
O astfel de soluție constructivă este mult mai simplă decât EPPX folosit anterior. După o îmbunătățire suplimentară, acest dispozitiv a fost utilizat în sistemele de alimentare cu energie electrică pentru motoare cu 16 supape în sistemul de distribuție a gazelor. Pe ele au fost utilizate până la instalarea injecției mono și distribuite.
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de ralanti
Valva pneumatică din carburatorul VAZ 2107 este controlată de un solenoid solenoid. Când se aplică tensiunea, dispozitivul se deschide și, printr-un canal special în difuzor, amestecul este introdus în cilindri, asigurând funcționarea stabilă a motorului la ralanti. Supapa electropneumatică se caracterizează printr-o fiabilitate ridicată, principalele motive ale eșecului său:
- Înfundarea canalului de combustibil cu impurități mecanice.
- Încălcarea circuitului de comandă.
- Reducerea rigidității arcului, care închide supapa pneumatică după ce contactul a fost oprit.
La VAZ 2107, defecțiunile menționate mai sus sunt diagnosticate de caracteristici caracteristice externe. Continuarea motorului extrem de instabilă după oprirea contactului direct indică faptul că supapa electropneumatică a fost refuzată. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când dispozitivul nu este complet închis din diferite motive. Pătrunderea în secțiunea de trecere a particulelor mai mari de 16 - 32 μ cauzează o fixare necorespunzătoare a supapei în șa.
Metode de depanare
Restaurarea sistemului de control în gol nu este deosebit de dificilă. Ordinea de depanare de acest tip este următoarea;
- De la carburator, supapa pneumatică este deșurubată folosind o cheie de mașină la "17".
- Dispozitivul este dezasamblat, spălat bine cu benzină sau kerosen și este suflat cu aer comprimat.
- Unitatea este înșurubată în poziție și verificată pentru funcționare.
Aceeași procedură de reparație a supapei se efectuează și pe versiunea cu 16 valve a motorului. Dacă cauza instabilității de ralanti nu poate fi eliminată, circuitul de comandă trebuie verificat. Ruperea sa este posibilă. în acest caz supapa pneumatică VAZ 2107 a carburatorului rămâne permanent închisă. Aceasta duce la imposibilitatea efectivă a motorului de funcționare la ralanti. Eliminarea stâncii poate rezolva această problemă fără dificultăți speciale.
O supapă electropneumatică defectă este extrem de rară, dar dacă se întâmplă acest lucru, trebuie înlocuită. Schema de control descrisă a arătat o eficiență și o fiabilitate ridicată în comparație cu alte metode. A fost folosit cu succes pe motoarele tradiționale și pe acestea. că au 16 supape la patru cilindri.
Poate că te vei interesa:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: