Trupa strategică de rachete Tu-160, numită "Swan alb", a avut o soartă dificilă în prima etapă. Când sa retras Hrușciov, nu a dat curs dezvoltarea aviației, sa constatat că, în segmentul de aeronave intercontinentale capabile să transporte arme nucleare pe un alt continent, Uniunea Sovietică oarecum în spatele SUA.
Am avut, ca într-adevăr, acum există un turbopropulsor Tu-95, care a apărut în anii '50. El era simetric cu americanul B-52. Ambele aceste aeronave ar putea depăși distanțe enorme cu o cantitate mare de bombe nucleare. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor șaizeci, puterea mijloacelor de apărare a aerului a crescut semnificativ și a devenit foarte greu pentru persoanele în vârstă să depășească barierele.
În această privință, după cum a devenit clar din rapoartele de informații, în SUA a început dezvoltarea unei bombardiere de nouă generație - o supersonică, cu o mișcare variabilă a aripii. În cele din urmă a fost creat, obținând numele B-1 Lancer.
URSS sa grabit în căutarea. La sfârșitul anului 1967 a emis un decret al Consiliului de Miniștri să înceapă să lucreze la un nou multi-mode de aeronave strategice intercontinentale. Două birouri de proiectare - Sukhoi și Myasishchev - au fost implicate în lucrare. Tupolev Design Bureau la acel moment a decis sarcina descurajanta de a crea din lume primul avion de pasageri supersonic de pasageri Tu-144, deci este de a lucra pe atentatorul nu a atras.
Avantproyekty la ambele firme au fost finalizate în 1971. La Sukhoi avionul avea o schemă de "aripă care zboară". Acesta a prezentat calități aerodinamice excelente în timpul curățării, dar a avut o mică instabilitate datorită alinierii inexacte. OKB Myasishchev a încercat să dezvolte tema inițiată anterior de a crea un bombardier de nouă generație, înăspinând cerințele TK pentru viteză și încărcătură de luptă. În același timp, a fost aleasă schema "rață".
În timpul punerii în aplicare a proiectului de avans, Suhim și Myasishchev la Forțele Aeriene au crescut apetitul și au fost înaintate noi cerințe mai stricte pentru dezvoltarea viitoare. Două OKB au încercat să șoptească. Cu toate acestea, clientul a fost perceput ca incertitudine în abilitățile lor. Iar crearea avionului a fost legată de biroul de design Tupolev.
Câștigarea licitației
Tu-160 este o aeronavă unică făcută "din contră". Până în momentul înființării sale, Tupolev-urile forjau săbii în pluguri, adică mașini de război transformate în mașini de război. Din Tu-16 sa transformat Tu-104, din Tu-95 - Tu-114. La crearea aceluiași transportator de rachete, nu a fost folosită în mare măsură doar experiența acumulată cu crearea liniei supersonice Tu-144, dar au fost împrumutate și o serie de dezvoltări tehnologice. În plus, planorul purtătorului de rachete este cam același ca și gliderul linerului.
Tu-144 a jucat rolul unui "împingător" psihologic al proiectului Tupolev. Atunci când comisiile au prezentat propunerile celor trei birouri, la început membrii comisiei au fost înclinați să accepte proiectul lui OKB Myasishchev. Dar am ținut cont și de experiența creării lui Tupolev Tu-144, care a presupus obținerea garantată a caracteristicilor declarate.
Una dintre cerințele de bază pentru aeronavă a fost aceea de a oferi o distanță mare. În același timp, zona de apărare aeriană a inamicului a trebuit să depășească o aeronavă promițătoare la o altitudine mare cu viteză supersonică, iar zborul principal către punctul de impact la o altitudine optimă cu viteza de croazieră subsonică. A fost necesar să se reconcilieze calitățile de mare viteză cu funcționarea mașinii pe pista scurtă. În ceea ce privește încărcătura cu rachete și bombe, a fost inițial destinată să livreze 30 de tone de încărcătură utilă la locul bombardamentului. Ca urmare, acest indicator a fost depășit în mod semnificativ.
Și leagănul de la compania Rockwell a fost grandios. B-1 a făcut un salt calitativ, cu mult înainte de toate bombardierele țărilor membre NATO în ceea ce privește capabilitățile. Cu toate acestea, au fost construite doar 4 V-1A cu performanțe sporite. Și erau prototipuri, nu au mers la unitățile de luptă. După ei a fost eliberat 100 V-1B, care sa dovedit a fi mai modest în capacitățile sale. Acest lucru sa datorat costului excepțional al costului B-1A și temperamentului său neliniștit la pilotare.
O Tu-160 a devenit campion mondial necontestat în toți parametrii ce caracterizează aeronava bombardier cu rază lungă. Acest titlu deține până în ziua de azi. Tu-160 este cel mai mare și cel mai puternic (Rod - 100 n) în istoria aviației militare avioane supersonice și aeronave cu aripi matura variabile, iar cel mai greu avion de luptă din lume, care are cea mai mare dintre bombardier greutate maximă la decolare (275 tone) și rachete - încărcare de bombe în interiorul fuselajului (45 tone).
Cu toate acestea, la sfârșitul anilor nouăzeci a fost depășit de stealth de American B-2 Spirit, realizat prin tehnologia stealth. Cu toate acestea, acest avantaj (numai!) A fost realizat datorită costului extrem de ridicat. Tu-160 costă 250 de milioane de dolari, B-2 - 2 miliarde.
Au fost produse un total de 35 Tu-160s - 27 de serie și 8 de prototipuri. În prezent, forțele aeriene ruse operează 16. În mijlocul anilor zero, modernizarea lor consecventă a început să înlocuiască avionica cu cea mai modernă. De asemenea, se fac îmbunătățiri serioase în ceea ce privește motoarele - creșterea puterii, fiabilității și timpului de revizie.
10 mașini au fost în Forțele Aeriene ale Ucrainei. Cu toate acestea, unii dintre aceștia au fost transferați în Rusia pentru a plăti datorii pentru gaze, parte din țesătura în prezența observatorilor din Statele Unite.
Cele două bay bombă Tu-160 poate fi amplasat până la 45 de tone de diferite arme - rachete de croazieră X-55 și X-55M, X-15 rachete hipersonice (viteză 5M) svobodnopadayuschie și reactive bombe și mine - focoase atât explozive și termonucleare. rachetă Așteptat armarea noi rachete X-101 și X-102, cu o gamă de 5500 km, focos 400 kt și deviația maximă de la țintă de 10 m.
În fotografie: bombardier strategic modernizat Tu-160 / Foto: Marina Lysceva / TASS
Și biroul de design Tupolev a început implementarea proiectului pentru a crea un potențial bombardier folosind tehnologia stealth (PAK DA), care ar trebui să apară în 2025. Chiar dacă termenii sunt mutați, atunci până în 2037 va rămâne o mulțime de timp.
Deci nu se știe câți ani, sau chiar decenii, Tu-160 va fi cel mai bun dintre cei mai buni.
Trimiteți-le prietenilor: