2. STRUCTURA ȘI ORGANIZAREA LUCRĂRILOR VÂNZĂRILOR
3. INDICATORI DE PERFORMANȚĂ
piața feroviară
South Urali Railway - una dintre ramurile de OJSC „Căile Ferate Ruse“ de cale ferată, trece prin teritoriul regiunilor Orenburg și Chelyabinsk, ca parte a regiunilor kurgan și Sverdlovsk, Bashkortostan și Kazahstan. Drumul este situat în Chelyabinsk.
Un număr mare și varietate de structuri create de om, retragerea de canale de râu, dispozitivul de ziduri de sprijin, excavații, de calitate a făcut cea mai mare parte a lucra manual drumul este de un interes considerabil din punct de vedere al practicii construcției interne și vânzarea de inginerie din Rusia. Toate materialele din structura superioară a pistei au fost fabricate la uzinele locale.
ISTORIA FEROVIARULUI DE DEZVOLTARE-URAL
Cu toate acestea, istoria căii ferate din Uralul de Sud a început cu mult înainte de apariția oficială a căilor rutiere ruse pe hartă. Numărarea ar trebui făcută din secolul al XIX-lea - de la construirea Căii Ferate Transsiberiene.
Timp de 20 de ani, o comisie specială în cadrul Ministerului Căilor Ferate a luat în considerare diverse proiecte, care leagă partea europeană a Rusiei cu Urali, Siberia și Orientul Îndepărtat, până când în cele din urmă în 1884 sa decis să construiască drumul Siberian Marii, una dintre unitățile care mai târziu a devenit Sud Căile ferate din Ural.
Din stația Miass, situată în regiunea liniei principale de la Uralul de Sud, se întindea primele kilometri de linii de cale ferată către Oceanul Pacific. (A se vedea apendicele 2)
Pentru o lungime totala de peste 7.000 de kilometri, Transsib a fost de neegalat. Practica mondială nu cunoștea construcția de căi ferate de o asemenea amploare, efectuată în astfel de condiții naturale dificile și în astfel de momente. Nu este absolut nimic ca contemporanii să pună Transsib la egalitate cu astfel de evenimente din istoria omenirii ca descoperirea Americii și construirea Canalului Suez. (A se vedea apendicele 3)
Construcția Transsibului a dus la dezvoltarea economică activă a marilor teritorii din Siberia și Orientul Îndepărtat. Stațiile erau echipate. Au fost construite clădiri și platforme pentru pasageri. (A se vedea apendicele 4)
Au fost construite principal depozitul de locomotive la stația Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk și zumzetul curent pe posturile Makushino, Isil Kul. (A se vedea apendicele 5)
Secțiunea sudică Urală a căii ferate transsiberiene pentru mai mult de un secol de istorie a luat parte la cele mai importante evenimente istorice. În anii dificili ai războiului civil, muncitorii din depou de locomotive Chelyabinsk recuperat și trimis la Petrograd și Tihvin 8 locomotive cu echipe, echipate pentru armata blindată tren „Red Siberian“, care a participat la luptele pentru eliberarea albilor Mound și alte stații. (A se vedea apendicele 6)
Lungimea drumului în limitele anului 1934 a fost de 2.420 kilometri, cifra de afaceri totală de transport - 4,4% din totalul rețelei. Ca parte a drumului au fost 8 depozite principale și 8 depozite. De la stația Chelyabinsk o zi a trimis 17 de transport de marfă și 5 trenuri de călători. (A se vedea apendicele 7)
În cei mai grei ani ai Marelui Război Patriotic, mulți lucrători de cale ferată s-au oferit voluntar în față. Numai în primele zile ale războiului de 14 de mii de Sud Urali lucrătorilor de cale ferată a intrat în rândurile armatei noastre: sute dintre ei au transformat în tancuri, piloți, tunari a devenit de infanterie, tunari mașină, signalmen. (A se vedea apendicele 8)
Drumul de la Uralul de Sud a primit echipament tehnic considerabil în perioada postbelică. Principalul curs a fost efectuat pentru a electrifica secțiunile și pentru a transfera restul secțiunilor de la tracțiunea cu abur la locomotiva diesel. În 1949, stația a fost electrificată Hrisostom - Kropachevo, 1955 - Berdyaush - Bakal, un an mai târziu - Kurgan - Makushino, și în 1957 - stația Chelyabinsk - Kurgan. În 1961, după aderarea la drumul de ramura Petropavlovsk a fost electrificată de închidere Makushino - lungime Isil Kul de 272 de kilometri.
În 70 de ani de South Railway-Ural renovat 52 de stații, inclusiv mari, cum ar fi Kropachevo, Chelyabinsk-Sud, Kartaly, Orsk, Berdyaush. (A se vedea apendicele 10)
Pentru istoria sa, autostrada a dovedit în mod repetat dreptul de a fi numit unul dintre cei mai buni pe net. Astăzi, căile ferate din Uralul de Sud sunt una dintre întreprinderile puternice și stabile din regiune. Acesta este rezultatul muncii extrem de profesioniste a echipei, dedicarea sa în afaceri, dezvoltarea cu succes a celor mai noi tehnologii.
Compania din regiunea Chelyabinsk, de zeci de ani, Căile Ferate din Uralul de Sud sa schimbat și a contribuit la dezvoltarea regiunii sale. În ultimii ani, multe proiecte majore au fost puse în aplicare la Căile Ferate Sud-Sud, în care compania feroviară rusă a investit fonduri considerabile.
Clădirea modernă nu numai că a permis organizarea serviciului de călători la cel mai înalt nivel, dar a devenit, de asemenea, un punct de reper al orașului. În noua clădire pentru pasageri există mai multe săli de așteptare, 24 de birouri de bilete. O clădire cu nouă etaje, adiacentă stației, găzduia un centru de servicii și saloane. La ultimul etaj al nouălea al hotelului există un restaurant.
spații stație au fost decorate cu piatra naturala, are o mulțime de fântâni și o grădină de iarnă, iar al doilea etaj al clădirii este decorat cu gravuri de Zlatoust, reflectând istoria construcției și dezvoltării ferate Trans-Siberian. (A se vedea apendicele 13)
În prezent, pe traseu se află trei autobuze feroviare confortabile. (Vezi Anexa 15)
Lungimea sa este de 450,5 metri, lățimea proaspătului este de 6 metri. Suporturile și piesele au fost realizate din beton cu rezistență ridicată și rezistență la îngheț. Perioada de construcție totală a podului a fost de 26 de luni. Peste 130 de milioane de ruble au fost alocate pentru erecția sa.
Gara poate găzdui până la 100 de persoane. Suprafața sa este de aproximativ 1500 de metri pătrați. În centrul primului etaj există o sală de așteptare spațioasă și birouri de bilete. De asemenea, pentru pasagerii din clădire există camere de recreere deschise, un snack bar și dulapuri pentru depozitarea bagajelor. Teritoriul adiacent al stației este pe deplin amenajat, iar platformele pentru pasageri sunt reconstruite. (A se vedea apendicele 19)
Căile ferate din Uralul de Sud au pus în funcțiune Centrul de Management al Transportului Rutier. Acesta este unul dintre cele mai mari proiecte de investiții din Căile Ferate din Caucazul de Sud din ultimii ani. Scopul său este de a spori gestionarea transportului la un nivel calitativ nou. Mai mult de două miliarde de ruble au fost alocate pentru construirea și echiparea DCCUP. În cadrul companiei "RZD", această tehnologie de gestionare a traficului de marfă nu a fost folosită înainte, iar SEB va deveni un teren de testare. (Vezi Anexa 20)
În ajunul Zilei Lucrătorilor Feroviari, prezentarea unui nou tren electric convins accelerat prin mesajul Chelyabinsk-Miass va avea loc la Căile Ferate Sud-Sud. Acum, pasagerii care călătoresc la Miass vor petrece aproximativ o oră și jumătate în loc de două ore (trenul va face doar o singură oprire în Chebarkul).
Structura trenului va include mașini de înaltă calitate echipate cu un sistem de ventilație, scaune mai moi și mai confortabile. (A se vedea apendicele 21)
Vadim Morozov, primul vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse din România, a prezentat premiul pentru victoria șefului Căilor Ferate Sud-ucrainene, Vladimir Moldaver. (A se vedea apendicele 22)
Structura și organizarea căii ferate din Uralul de Sud
Structura drumului include 4 birouri - Chelyabinsk, Orsk, Kurgan și Petropavlovsk. Anterior erau ramuri Zlatoust, Kartalinsky, Orenburg. stație ganglionară rutier principal: Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Troitsk, Kartaly Magnitogorsk, Orsk, Orenburg, Berdyaush. (A se vedea apendicele 23)
Sud Urali Railway se învecinează la sud cu caile ferate din Kazahstan, de la sud-vest la calea ferata Volga din vest cu Kuibyshev Railway, din partea de nord a drumului Sverdlovsk dinspre est spre calea ferată Siberiei de Vest.
Astăzi, lungimea de funcționare a Căilor Ferate Sud-Sud este de 4806,6 km, iar lungimea este de peste 8000 km. Suprafața totală a teritoriului deservită de drum este mai mare de 400.000 mp km. Se trece prin teritoriul Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg, Sverdlovsk și regiunea Kuibyshev, Bashkortostan și Nord Kazahstan regiunea din Republica Kazahstan. Pe linia de gama sunt mari centre industriale: Chelyabinsk, Magnitogorsk, Miass, Zlatoust, Orenburg, ORSK, Novotroițc, Mednogorsk, Kurgan, care sa concentrat întreprindere constructoare de mașini, complexe metalurgice, minerit, petrochimie, construcții.
JUUZHD - un 4 departamente - Chelyabinsk, Kurgan, Orsk și filiala Petropavlovsk - filiala a SA „Căile Ferate Ruse“, care se află sub controlul operațional YuUZhD.Doroga are 282 de puncte separate, cu teren de fotbal american, dotata cu 12 slide-uri de sortare, dintre care 10 sunt mecanizate. Ca parte a drumului: 9 depozite de locomotive, 8 depozite, 23 cale la distanță distanțe de 11 de putere, 11 de semnalizare și de comunicare, 7 distanțe de încărcare și de descărcare, șase departamente de servicii pentru pasageri.
Numărul de stații și alte razdelnyhpunktov având teren de fotbal american pe drumul 237. Din această sumă stații curriculare - 8, prima clasa - 12 secunde - 18, al treilea - 32, a patra - a cincea și 59 - 108. În funcție de natura posturilor de lucru sunt împărțite în: pasager - 1 de screening - 4 camioane - 48, votare -18, intermediar - 166. numărul de stații pe drum, deschis pentru operațiunile legate de marfă - 156.
Pe șosea cu 81 de stații cu locomotive de manevră, 170 de locomotive de manevră lucrează la ele. Numărul de stații cu sisteme automatizate de control este de 75; stații cu locuri de muncă automatizate pe baza PC - 123, numărul de locuri de muncă automatizate pe baza PC - 489. Numărul de zone de expediere a trenurilor este de 18.
Mai mult de jumătate din lungimea autostrăzii este electrificată, aceeași este lungimea liniilor cu dublă linie, aproape 70% din săgeți sunt echipate cu dispozitive electrice de centralizare. Drumul este dotat cu echipamente electrice moderne și de alimentare cu energie electrică, sisteme de telecontrol, automatizare și telemehanică. Ritmul de lucru ocupat al autostrăzii este susținut de peste 50 de mii de lucrători de cale ferată.
Acum, în cele patru regiuni ale celor două țări - Rusia și Kazahstan - centru de formare de muncă DMK, Chelyabinsk Institutul de Comunicații, două Colegiul de căi ferate, căi ferate trei copii în Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg, și Muzeul de Istorie al gloriei militare și de muncă (din 1973 ) .. Drumul principal are mai multe școli și o bază largă de perfecționare medicală. Cea mai mare ramură a căilor ferate din Caucazul de Sud este Chelyabinsk. Acesta este împărțit regiunea HA2 - Zlatoust care deservesc industria minieră și metalurgică parte a regiunii Chelyabinsk și site-ul Kropachevo - Zlatoust, Chelyabinsk, și - partea centrală a regiunii.
INDICATORII FEROVIARULUI LUCRĂRILOR URALE
În scopul de a îmbunătăți activitatea în conformitate cu "Conceptul de reformă structurală a transportului feroviar," propus de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, în viitorul apropiat vor exista o serie de schimbări. Se vor face modificări fundamentale în gestionarea expedierii transportului, ceea ce va spori capacitatea autostrăzii. Pentru a distribui eficient resursele de transport, se îmbunătățește tehnologia de lucru cu drumurile vecine.
In fiecare zi, pe Urali Căilor Ferate de Sud din Europa în Asia și din spate sunt transportate milioane de tone de provizii vitale, drumul merge în jur de 14 000 de persoane, iar vara 20-25 000 de pasageri.
Întreprinderea federală de stat unită "Căile ferate din Uralul de Sud din cadrul Ministerului Căilor Ferate a Federației Ruse" a intrat cu încredere într-un nou secol. Pe toți indicatorii principali, acesta se numără printre cele mai bune căi ferate din Rusia.
Lungimea de operare - 4806,6 km
Numărul angajaților - 46451 de persoane
Salariul mediu este de 21725 ruble
Transport marfă - 254,2 milioane de tone
Călătorii transportate: în mesajul pe distanțe lungi - 14, 713 milioane de oameni, în transportul suburban - 19.472 milioane de oameni.
South Urali Railway - una dintre ramurile de OJSC „Căile Ferate Ruse“, calea ferată trece prin teritoriul regiunilor Orenburg și Chelyabinsk, ca parte a regiunilor kurgan și Sverdlovsk, Bashkortostan și Kazahstan. Drumul este situat în Chelyabinsk.
Sud Urali Railway se învecinează la sud cu caile ferate din Kazahstan, de la sud-vest la calea ferata Volga din vest cu Kuibyshev Railway, din partea de nord a drumului Sverdlovsk dinspre est spre calea ferată Siberiei de Vest.
Clădirea Calea Ferată a Osetiei de Sud de la Piața Revoluției din Chelyabinsk. 1950
Drumul a cunoscut o dezvoltare semnificativă în anii 30 ai secolului XX. Apoi au fost construite liniile Chelyabinsk-Kamensk-Uralsky, Kartaly-Akmolinsk. Cele două piste sunt așezate și echipate cu o linie de auto-blocare Chelyabinsk-Makushino. Locomotive puternice cu aburi din seria FD, SO, IS ajung pe drum. Reconstrucția drumului finalizat în 1940 a permis creșterea cifrei de afaceri a transportului de marfă de 2,4 ori.
În timpul Marelui Război Patriotic, lucrătorii rutieri au construit trenuri blindate, băi de tren, trenuri sanitare.
În 1945, DC electrificată din Chelyabinsk - Gură de Aur, în 1949 terenuri Hrisostom - Kropachevo, în 1957, Barrow - Makushino si Chelyabinsk - Kurgan, în 1961 Makushkin - Isilkul. În zonele Chelyabinsk - Sverdlovsk, Chelyabinsk - Troitsk - Kartaly - Magnitogorsk to top 70 de tracțiune diesel a fost introdus din secolul XX. În 1957, am pus în funcțiune Miass line - Uchaly - Mezhozernaya. În 1980, am pus în funcțiune linia Sakmarskaya - Muraptalovo în 1981 predă Linia Roșie - Novoperelyubskaya.
Până în prezent, șeful de cale ferată de Sud Ural este Popov Victor Alekseevich
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: