Sistemul de aprindere a motorului salută

Sistem de aprindere dublă

Pe "Salute" din anii precedenți de eliberare cu un magneto de contact, sistemul de aprindere este un punct destul de slab. Există mai multe dezvoltări independente atât ale sistemelor electronice convenționale, cât și cele ale tiristorului (contact și fără contact), care s-au dovedit a fi în funcțiune în condiții diferite. Mai jos este o descriere a celor mai fiabile și disponibile pentru sistemele de fabricare automată.







Pentru a asigura fiabilitatea ridicată a motorului, este mai bine să aplicați simultan ambele sisteme de aprindere. Principalul tiristorul este ECZ cu condensator de stocare și de pornire transformator generator de impulsuri, și duplicat - sistem obișnuit de aprindere magnetou cu un transformator de tensiune de la distanță mare (VT).

Trecerea de la contactul ESZ la sistemul de aprindere convențional se efectuează cu ajutorul comutatorului SA1 (fig.129), care este amplasat sub osie și sigilat.

Fiecare sistem de aprindere are bobine separate: înaltă tensiune W1 pentru ESZ și tensiune joasă W3 pentru aprinderea magnetului. Standard BT, din cauza lipsei de spațiu în cadrul post carcasa motorului este imposibilă, deci trebuie să utilizați self-made de dimensiuni mici, cu motor W pentru o utilizare ușoară în întuneric, în acest sistem ar trebui să intre în iluminat bobina W2.

ESA operează în următoarea ordine. Comutatorul SA1 este în poziția sus. Tensiunea alternativă indusă de magneții de voltaj în bobina de înaltă tensiune W1 este rectificată de puntea diodă VD1-VD4 și asigură o sarcină a condensatorului de stocare C3.

Simultan, W2 bobina de iluminare, printr-o punte de diode VD5-VD8 DC netezite condensatorul C1 curge prin curent rezistor de limitare R1, W1, în impulsuri înfășurare primară a transformatorului T1, inferior contactele pauză și contactele întrerupătorului sunt întrerupător închis Acad. La momentul ultimei separare de contact în înfășurarea a transformatoarelor de impulsuri secundar Rat1 în formă de impuls de declanșare care se deschide tiristor.

Condensatorul de stocare C3 este descărcat prin acesta la înfășurarea primară a transformatorului de înaltă tensiune VT, în bobina secundară a căruia este indus un impuls de înaltă tensiune. El este cel care provoacă o descărcare de scânteie în fișa incandescentă. Procesul descris se produce în timpul fiecărei rotații a arborelui cotit al motorului.

Dioda VD9 limitează tensiunile negative de tensiune pe electrodul de control al tiristorului. Dioda VD10 și condensatorul 02 protejează împotriva apariției unor declanșatoare false care apar atunci când contactele întrerupătorului vibrează. Utilizarea driverului de transformator al impulsurilor de pornire (P, VD9, VD10, C2) asigură funcționarea cea mai precisă a ESZ. electronice elemente unitare ECZ (VS1, T1, R1, VD9, VD10, CI, C2, VD1 - VD8), montat la bord din fibra de sticla (36 x 67 x 1,5 mm) și închis într-o carcasă dreptunghiulară a condensatorului vechi.

Unitatea electronică este așezată în fanta cadru din partea dreaptă și fixată cu șuruburi M3 în jumătatea inferioară a carcasei. Conexiunile electrice ale unității electronice sunt realizate utilizând conectorul XI la șapte pini. Condensatorul SZ este montat pe cadrul motorului din partea dreaptă sub rezervorul de combustibil.

Bobina W3 este înfășurată cu un fir PEV-2 cu un diametru de 0,64 mm pe miezul WT standard; numărul de rotații 300 + 15; înfășurând în linie rândul său, la înfășurare. Concluzia începutului înfășurării este sudată la miez, iar capătul terminal este fixat pe bobină.

Bobina de înaltă tensiune W1 și bobina de iluminare W2 sunt înfășurate pe același miez și fixate la locul unui condensator obișnuit. Dacă nu există un miez finit, atunci acesta poate fi făcut din foi de oțel electric de orice marcă în mărime, prezentat în Fig. 130.

Primul fir PEV-2 înfășoară bobina W1 (diametrul 0.12 mm, rândul de înfășurare, fără rame, numărul de spire 2200); Ca o izolație intermediară, se poate folosi un film de lavsan cu o grosime de 0,03 mm. Deasupra firul bobinei W1 NDV 2 bobină înfășurată W2 (diametru 0,8 mm, numărul de spire 80 rând plăgii; strat intermediar de izolare - folie lavsanovaja 0,06 mm grosime). După înfășurare, conductorii bobinați sunt întăriți și capetele lor sunt etanșate cu rășină epoxidică.

Transformatorul puls T1 are un miez magnetic SHLM de 65,07 mm, înfășurarea primară a căruia W1 are 250 de rotații de răsuciri secundare W2-50 ale firelor PEV-2 cu un diametru de 0,20 mm; înfășurarea se poate face într-un rând sau într-un vid, o atenție deosebită trebuie acordată calității izolației între înfășurări.

Transformatorul de înaltă tensiune VT este înfășurat pe un cadru din fibră de sticlă, care este lipit cu rășină epoxidică (figura 131).

Rama 10 mm de la margine, vklepyvaetsya nit gol este la același nivel cu suprafața și lipită la acesta din exteriorul înfășurării secundare W2 partea superioară, iar în interior - conductor flexibil 15-20 mm pentru conectarea la sârmă de înaltă tensiune.

În primul rând, înfășurarea secundară este înfășurată în jurul sârmei PEVTL - diametrul de 0,05 mm, numărul de viraje - 19000 + 100; înfășurare în linie, lățime de înfășurare 43 mm. Primele și ultimele trei straturi - cu un pas forțat de 0,7. 0,8 mm cu izolație interlaminară cu trei straturi de lavsan cu grosimea de 0,03 mm. Straturile rămase sunt înfășurate în jurul rândului cu o izolație intermediară de două straturi de lavsan de aceeași grosime. Benzi de izolare între straturi în lățime ar trebui să fie egală cu lungimea cadrului și să se suprapună straturile de înfășurare pe ambele părți, ceea ce va împiedica descompunerea între straturile individuale de-a lungul capetelor înfășurării.







Apoi, înfășurarea primară W1 este înfășurată, începutul căruia este conectată la capătul bobinei secundare și este realizată cu un cablu MGH de 0,5 mm2. Bobina rândului este condusă cu un fir PEV-2 cu diametrul de 0,41 mm; numărul de rotații 290 + 10; lățime 43 mm.

După sfârșitul înfășurării terminale sunt fixe, izolație superioară este aplicată și apoi exterior miezului magnetic format din cinci sau șase straturi de oțel electric de grosime 0,15 mm sub forma unui inel deschis; pachetul este legat cu fire subțiri. Apoi, BT este asamblat. Rama cu înfășurări este împachetată dens cu benzi de oțel electric de 42 mm lungime, 6-8 mm lățime, de 0,2-0,5 mm grosime, formând un circuit magnetic intern. Mai mult, un segment de sârmă de înaltă tensiune este introdus în orificiul suportului drept 9; la capătul proeminent al liniei pe interiorul seful 9 este un bandaj al filetului 7 și firul central de bază este sudat la un conductor flexibil conectat la începutul VT înfășurare secundară.

Liberally lubrifia partea imperechere a eclisele 2 și 9, iar cadrul cu înfășurări cu rășină epoxidică, este necesar pentru a le conecta și introduceți BT asamblate într-o cupă de plastic. Este convenabil să-l faceți dintr-o cutie de clei de silicat. Pentru sticla de etanșare este turnată în BT 10-20 cm3 preîncălzit rășină epoxidică pentru o mai bună etanșare pe duza superioară după asamblare pe seful dreptul nevoie la vânt banda 10 de fire de nailon și, de asemenea, puful de rășină. După întărirea rășinii la suprafața BT primatyvaetsya capron dispozitiv de fixare filet pentru fixarea acestuia pe carcasa motorului.

Tip TK comutator SA1 este plasat în carcasa 22 din REF-releu cu lipire pini și, de asemenea, umplut cu rășina epoxidică * Deasupra comutator pentru capac suplimentar de etanșare din cauciuc este pus și fixat bandaj mastic de fire.

După o verificare amănunțită a instalației și a fiecărui element al circuitului, motorul se asamblează (vezi Figura 132), momentul de aprindere este setat, după care se testează sistemul obișnuit de aprindere.

Când defilați volantul, dacă toate elementele sunt în ordine, ar trebui să se observe o scânteie neîntreruptă cu o distanță de scânteie de 6-7 mm. Pentru a stabili funcționarea ESA, comutatorul SA1 trebuie să fie comutat în poziția superioară conform schemei. La modulul de pornire și la elementele de circuit care pot fi întrebuințate, trebuie observată o scânteie neîntreruptă cu un spațiu de scânteie de 7-9 mm.

Dacă nu, schimbați polaritatea uneia dintre înfășurările transformatorului puls T1.

Ca regulă, ajustarea se termină. Uneori funcționarea fuzzy a motorului din ESZ se datorează calității slabe a întreruptorului; în acest caz, capacitatea C2 ar trebui să fie selectată, schimbându-l de la valoarea setată la obținerea celor mai bune rezultate. Trebuie reținut faptul că, cu o capacitate crescândă, efectul anti-vibrație se îmbunătățește în timp ce amplitudinea impulsurilor de declanșare este redusă simultan.

Dacă scânteia la ESA nu este încă suficient de eficientă, trebuie să verificați valoarea tensiunii pentru condensatorul de stocare C3. Măsurarea se face cel mai bine cu un osciloscop, dar puteți folosi un voltmetru cu rezistență ridicată.

După efectuarea acestei modernizări, motorul pornește cu unul sau două jerke, nu "fastidios" cu starea lumânării, funcționează constant la orice viteză de rotație.

Modernizarea sistemului magdino electronic MB-1

Atunci când se utilizează Salyut-ES, se observă adesea o astfel de defecțiune: motorul este pornit cu ușurință, funcționează constant la viteză mică, dar după ce a ajuns la modul maxim, acesta dă sau stă complet. Dacă carburatorul este reglat corect, atunci principalul vinovat este tiristorul VD7 (Figura 133).

Faptul este că, în cazul în care tensiunea la anodul tiristorului depășește valoarea maximă, aceasta nu este în afara de ordine, așa cum este cazul cu o diodă, și este deschis astfel încât în ​​cazul în care electrodul de control a fost depus semnal deschis. Și, inițial, tiristorul, de regulă, funcționează bine, dar la un moment dat tensiunea maximă admisă poate scădea. Acest lucru se datorează calității reduse a producției de semiconductori.

Scăderea tensiunii la anodul tiristorului prin reducerea numărului de rotații ale bobinei L1 nu poate fi, deoarece începutul motorului se poate deteriora. Cu toate acestea, nu este necesar să aruncați magdino-ul. Acesta poate fi restabilit dacă în circuit sunt adăugate doar două diode (diode zener) VD9 și VD10, așa cum se arată în Fig. 134.

Acestea limitează tensiunea pe tiristorul cu o anumită valoare reală, care este determinată de suma tensiunilor de stabilizare a diodelor VD9 și VD10. Nu trebuie să fie prea mare pentru ca motorul să funcționeze la viteză maximă sau prea mic pentru a menține fiabilitatea pornirii.

Întreaga dificultate de reparare este de a ajunge la schema de la punctul „A“, umplut cu rășină epoxidică, și să facă din ea o concluzie pentru a conecta diode Zener. Pentru a face acest lucru de foraj cu un diametru de aproximativ 7 mm, manual (în orice caz, nu este un exercițiu, chiar și manual) și un cuțit cu un vârf ascuțit al unui foarte atent făcut bine în turnarea epoxi în locul în care conductorul imprimat se potrivește cu condensatorul C1 (l protrudes). Această sarcină se face mai ușor în magdino care au umpleri transparente.

Aceasta este urmată de lipit la un ansamblu de fire conductor stranded imprimat și re-umple gaura cu un conductor adeziv epoxidic. Zener VD9 și VD10, bine izolate, puteți seta aici, sub volantul.

Butonul „oprire“ (în schema CS), este recomandabil să se transfere de la bobina L1 circuitul de generare în circuitul de comandă al bobinei L2, deoarece tensiunea dezvoltată de bobina L1, poate fi mai mare de 400, și conectați la un buton de „stop“ curent înfrângere plină.


Instalarea ESZ pe motoarele "Salute" din anii de producție

„Salyut-E“ a sistemului de aprindere electronică produsă din 1983 a fost finalizată la începutul lui pi magneto MB-1. Motoare cu sistem de aprindere de contact, care este încă destul de o mulțime de utilizare, pot fi, de asemenea, echipat cu propriile lor ECZ standard cu MB-1.

Mai întâi, în partea superioară a carterului (Fig.135), este necesar să văzut planul și să selectați un canal cu o lățime de 8 mm, astfel încât să se potrivească un fir de înaltă tensiune.

Apoi, pe fig. 136 face un adaptor din dural D16T sau D IT și atașați-l la carter cu șuruburi M5 x 14.

Piston setat la o distanță de 3,5 mm de la id. conform Fig. 137 și 136, aplicați un risc corespunzător la 39 ° 50 'de partea laterală a adaptorului.

magneto bază stabilit, astfel încât riscurile pentru miezul adaptorului și transmițător bobina (acesta este aplicat de către producător MB-1) sunt aliniate. Baza magneto fixați M4h14 și instalați volant tastate și fixat la partea superioară a axei arborelui cotit.


Self-made magdino MB-1

Pentru a reduce dimensiunea în circuitul tiristoare și diode VD8 VD7, VD9 VD10 și îndepărtați concluziile tăiați șuruburile la un nivel minim și îi macină pe un strung pentru a reduce diametrul.

După asamblare bord cu detalii trebuie plasat într-o tavă făcută din hârtie, în care o pre-insera M3 șuruburi ca ace, și se toarnă epoxidice. Turn bloc de 75x48x22 mm. Acesta poate fi instalat în orice locație convenabilă și conectați firele la bobinele L1 și L2 și transformatorul Tr 1. Acest aparat este foarte usor de utilizat ca o copie de rezervă.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: