După o scurtă operațiune la motorul "Salyut", achiziționat de mine în 1969, lansarea sa deteriorat. Motorul pornește numai după o torsiune energetică a cablului de pornire cu deschiderea maximă a clapetei de accelerație. Din moment ce motorul nu are ralanti, barca devine un tirant ascutit (si nesigur) la pornire.
Analizând motivele pentru care motorul a început prost, am ajuns la concluzia că designul "Salute" este imperfect. Deci, la viteze de pornire, un piston cu diametru mic nu oferă un amestec de lucru de înaltă calitate, astfel încât motorul nu poate depăși rezistența la apă la exhaustare și cuplul de frânare al elicei.
O altă cauză de pornire slabă este funcționarea incorectă a sistemului de aprindere. Acesta este doar parțial îmbunătățit pe modelul motorului Sputnik. Ecranul întreruptorului este montat pe capătul consolei arborelui cotit, care are o bază mică între suporturi. Chiar și cu uzura nesemnificativă a rulmenților, se produce vibrația capătului arborelui, ceea ce determină o rupere instabilă a spațiului de contact al întrerupătorului peste limita stabilită (0,2-0,3). De exemplu, uzura radială a lagărelor cu 0,05 mm (care în sine nu are încă un efect semnificativ asupra performanței motorului) poate determina o abatere a spațiului din contactele întreruptorului la ± 0,2 mm. În mod normal, formarea scânteilor și funcționarea normală a motorului nu sunt, de asemenea, garantate.
Afectează pornirea și lipsa unui sistem de sincronizare a aprinderii, în funcție de turația motorului în mișcare.
Supapa din sistemul de distribuție a gazelor este instalată cu o mare anticipare a suprapunerii ferestrei de purjare, proiectată pentru o viteză maximă. Ca urmare, la o viteză mică și chiar medie, o parte din amestecul de lucru este scoasă din carburator, ceea ce face dificilă pornirea motorului și reducerea economiei atunci când acesta funcționează în moduri mici și medii.
Experiența de funcționare a motorului la diferite ambarcatiuni au aratat ca pentru navigat în ape puțin adânci, în rezervoare cu overgrown alge, și la viteze relativ mici imersarea elicei în apă este oportun să se reducă. Prin urmare, reconstrucția motorului a început cu o scurtare a tubului pupa cu 40 mm. Pentru a face acest lucru pe un strung a străpuns partea superioară a tubului pupa, astfel încât partea inferioară a componentei țevii se potrivește în canelura. Puteți efectua această operație chiar mai ușor - tăiat țeava cu un fierăstrău și un fișier și șmirghel pentru a se potrivi la sfârșitul diametrului.
În loc de un magneto regulat, am instalat un magnet de agregat de tip M124B1 - același cu cel folosit pentru motoarele diesel "start-up". Magneto rulou a ratat prin dispozitivul de pornire și cu un știft special conectat cu o bucșă cu fantă, fixată în centrul volantului motorului. Magneto este instalat în așa fel încât prin rotirea mânerului este posibilă schimbarea ușoară a timpului de aprindere în intervalul de 40 de grade.
Informații despre imagine
Îmbunătățiri constructive ale programului "Salute"
Hota "Salute" a fost scoasă și dispozitivul de pornire este mutat într-un capac din aluminiu, care închide motorul de sus. În partea superioară - în partea de jos - capota este fixată cu șuruburi de butucul starterului, care servește simultan pentru racordul articulat al magneto. Mânerul de pornire este scos din glugă.
Datorită faptului că bobina de aprindere în acest caz nu mai este necesară, ea a fost rebobinată cu un fir de 1,0 mm în diametru pentru a obține energie pentru iluminare. Ieșirea de înfășurare este conectată la mufa de alimentare montată pe valul carcasei motorului.
Pentru decuplarea elicei de la arborele motorului la cuplajul dintre cursă de mers în gol a fost făcut, care este acționat de un mâner 10 montat aproximativ eche. Când se va traduce această pârghie de la „A“ la „B“ plug 12, parte dintr-un bronz guler bucșă 13, montată pe capătul superior al arborelui 14 ridică arborele până la o anumită distanță. În acest clichet semicuplaje 15 și 16 de pe roata dințată cu role verticale sunt decuplate.
Când mânerul 10 este deplasat din poziția "B" în poziția "A", arborele 14 este coborât în poziția inferioară până când dinții de cuplare se cuplează complet. Pentru a suprima sarcinile de șoc care apar, este instalat un arc de amortizor 19, care funcționează la răsucire. Acest arc este așezat pe arborele 14, care în mijloc este tăiat și conectat pivotant prin intermediul unei baze de conectare. Capetele de resort sunt fixate pe părțile inferioare și superioare ale arborelui. De asemenea, arcul protejează transmisia și motorul de supraîncărcări bruște și în cazul unei lovituri de propulsie în partea inferioară a rezervorului.
Pentru a trece coadă dop 12 în tubul pupa din gaură cu un diametru de 8 mm, care se închide atunci când motorul conic toarta, acumularea de cositor pe tijă ștecher. La pornirea motorului, când mânerul 10 este pliat în jos - în poziția „B“, deschiderea este deschis și dă un randament al gazelor de eșapament direct în atmosferă.
Informații despre imagine
Angrenajul cuplajului ambreiajului
Sistemul de alimentare cu energie a motorului a fost complet reproiectat. În același timp, aspectul motorului sa îmbunătățit, accesul la lumânare a fost mai convenabil, greutatea scăzând, deoarece în locul paletei de oțel au fost instalate două plăci duraline. În loc de o supapă regulată pe bypassul de combustibil de la rezervor la carburator, a fost instalată o macara cu mâner rotativ (în funcție de tipul macaralei utilizate la ferăstrăul cu lanț Druzhba).
-Carburator suplimentat sugrumare 22 a cărui poziție este reglată cu ajutorul mânerului 9. Șurubul 20, care reglează limita de coborâre a clapetei de accelerație, a fost echipat cu un cap lărgit pentru posibilitatea de a instala rotații mână de mers în gol - fără ajutorul unei șurubelnițe.
Pentru a îmbunătăți funcționarea sistemului de distribuție a gazelor, a fost forată o gaură suplimentară pe bobină (pe schiță - "B"), iar bobina însăși a fost rotită cu 12 °.
Implementarea tuturor acestor îmbunătățiri a făcut posibilă pornirea motorului fiabil și ușor la cea mai mică viteză. După deschiderea robinetului de alimentare cu combustibil la carburator și prin apăsarea autobasculantă, umpleți camera de flotor cu amestecul de carburant. Apoi, amortizorul de aer, carburatorul este acoperit, magnetul se rotește până la poziția extremă corespunzătoare celei mai recente aprinderi corespunzătoare. m. t.
Cu ajutorul mânerului 10, elicea este separată de arborele motorului și, în același timp, este deschisă o deschidere în tubul pupa pentru a evacua gazele de eșapament în atmosferă, ocolind rezistența la apă la ieșirea din lemnul mort. Începerea este efectuată de o mică mișcare a starterului.
De îndată ce motorul pornește, trebuie să deschideți ușor amortizorul de aer al carburatorului, acționați ambreiajul elicei (închizând astfel ocolirea pantei de gaz).
În funcție de modul de operare dorit al motorului în mișcare, este posibilă reglarea alimentării și a calității amestecului de combustibil cu ajutorul ventilului de aer și al clapetei de accelerație. Rotiți mânerul până la momentul optim al aprinderii (după ureche).
Observ că, în ciuda dificultății aparente de manipulare a motorului, este posibil să se stăpânească controlul în câteva minute.
În schimb, sistemul de răcire a motorului a fost de asemenea schimbat. În locul rotorului de sub cuplajul de decuplare de pe arborele vertical, a fost instalat pinionul de acționare al pompei cu roți dințate. Angrenajul acționat este fixat pe axa pinului în același orificiu unde a fost înainte rotorul. Testele au arătat că chiar și la cele mai mici rpm există o alimentare eficientă cu apă pentru răcirea motorului. O astfel de pompă, după părerea mea, este mai sigură și nu este mai dificil de fabricat și reparat decât o pompă regulată. Pentru a proteja pătrunderea apei în sistem, se poate instala o plasă detașabilă împreună cu apă de nisip.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: