Vezi subiect - 4wd or awd

Îmi pare rău. Această schemă mi-a pus într-un final un punct mort.
Care este diferența, mă gândesc. Distribuie cuplul între axele din spate și cele din față. Viskomufta, considerată până în prezent, este responsabilă pentru conectarea punții față la alunecarea roților din spate.






Astfel, am fost complet convins că puteți instala fie un simplu diferențial (cu posibilitatea de blocare) asupra mașinii, în acest caz primim un timp cinstit, sau viskomuftu, avem un timp redus cu conexiune automată, adică puntea spate este în mod constant în frunte, cea din față este conectată automat atunci când alunecă sau manual în poziția 4H. Dar amândouă împreună. Pentru ce.

Monterorider, vă mulțumesc pentru program și pentru răbdarea dvs. în discutarea problemei.


_________________
Pajero III Expeditor

Vezi subiect - 4wd or awd






Viskomufta, prin definiție, nimic greu de conectat nu poate pentru că un efort mare de a transmite nu este capabil, bine, dacă este foarte mare de făcut. În acest caz, joacă pur și simplu rolul de LSD. Conectează arborele de ieșire posterior al ieșirii nr. 50 și diferențialul. Când una dintre roți alunecă, există o diferență de viteză între carcasa diferențialului și arborele din spate. Ambreiajul se încălzește și începe să se oprească. Pentru blocarea diferențialului sunt responsabile piesele nr. 28, 29, 36. Arborele secundar al dozatorului nr. 24, care acționează diferențialul nr. 49. Capătul din stânga al arborelui se află în interiorul diferențialului. Șurubul de blocare nr. 28 este așezat pe arborele 24 și pinionul 36 pe arborele de ieșire nr. 47. Glisați inelul de blocare # 29. Ele blochează și nu permit diferențialul să se deplaseze în raport cu arborele de ieșire 47 care acționează pinionul nr. 43 al lanțului de antrenare al arborelui frontal de ieșire nr. 57. Dar dacă jumătate din defaul nu poate fi derulat, atunci și celălalt - diferența este blocată de viteza arborilor 50 și 47 care sunt aceiași. De fapt, "mecanismul" de blocare este oglindit în lucrarea de cuplare vâscoasă, cu singura diferență că munca celor din urmă limitează pur și simplu alunecarea. Ceea ce este interesant este modul 2WD din această distribuție este (adică este cel mai natural SS), dar din anumite motive nu este implementat pe pârghia de comutare. Bănuiesc că marketingul în acest fel a vrut să se distingă de "marele" Montero.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: