În general, Citroen este o mașină sofisticată și sofisticată. De câțiva ani, producătorul francez a încercat să demonstreze că este capabil să creeze mașini simple și fiabile.
Se poate spune foarte bine despre motoare. Nu numai că au succes, sunt de asemenea durabile și nu sunt scumpe pentru reparații. Într-adevăr, un eșec grav a suferit motoarele seriei Prince - cele dezvoltate în legătură cu BMW. Este vorba, în primul rând, de unități de 1,6 litri: THP turbocompresor și VTi atmosferice. În ciuda unor îmbunătățiri, problemele legate de întinderea lanțului de distribuție și consumul prea mare de ulei nu au fost complet eliminate.
În ultimii ani, Citroen, în modelele mici (inclusiv C4), a înlocuit motorul pe benzină BMW cu propriul său motor - PureTech. Are injecție directă și turbocompresor, dar este lipsit de un cilindru (R3). Deși se cunosc numai problemele cu arborele cotit - un singur lot produs în Olanda. Era făcut din material prea moale.
1.6 (TU5) - demn de atenție
Motorul TU5 are un design foarte simplu, iar orice defecțiune poate fi eliminată pentru puțini bani. Apare în modele mici.
Principalii inamici ai TU5 sunt serii mari și servicii disperate. Odată cu vârsta, există pierderi prin garniturile de ulei, însă eliminarea lor nu este costisitoare. Datorită unei lungi perioade de producție și a unei popularități uriașe, piesele de schimb pentru acest motor sunt destul de bugetare.
Nu există multe slăbiciuni tipice. Longevitatea relativ scăzută este asigurată de bobinele de aprindere (de la 4.000 de ruble) și de o accelerație (de la 6.000 de ruble).
Proprietarii spun că TU5 nu este lacom. În modelele mici, consumă, în medie, 6,5 litri de carburant la 100 km. În plus, motorul poate fi reglat.
- performanță bună (mai ales în versiunea VTS);
- consum redus de combustibil.
- o mulțime de motoare uzate cu întreținere neregulată;
- probleme cu bobinele de aprindere.
- Citroen C3 I - 1,6 / 109 CP;
- Citroen C-Elysee - 1,6 / 115 CP
Nu există un turbo, nu există o injecție directă și nu există un sistem variabil de reglare a supapelor. Motoarele seriei EW au un design foarte simplu și tolerează cu ușurință introducerea HBO.
Cele mai bune din punct de vedere al fiabilității sunt motoarele de 1,8 litri / 125 CP. și 2.0 l / 140 CP. cu excepția pentru 2.0 HPi. El dezvoltă de asemenea 140 CP. dar este echipat cu injecție directă de combustibil. Un motor nereușit a fost instalat în Citroen C5 din prima generație.
Motoarele din seria EW au ajuns la cele mai mari modele Citroën: un compact C4, un minivan C4 Picasso, doua generatii de C5, un C8 mare si un van Jumpy. Versiunea superioară dezvoltă 177 CP.
Motorul este destul de voros, asa ca unii instaleaza HBO. Utilizează un colector de plastic, prin urmare, este nevoie de echipamente moderne de gaze costisitoare.
- Multe modificări diferite, diferite în volum și putere.
- copii mai mult și mai uzate;
- dinamica mediocră a modelelor mari cu motor de 1,8 litri;
- consumul ridicat de combustibil.
- Citroen C5 I - 1.8 (115 și 125 CP) și 2.0 (136 și 140 CP);
- Citroen C8 II - 2.0 (136 și 140 CP).
1.6 HDi - mai bună cu 8 supape
Cu acest motor, francezii au demonstrat că este posibil să se creeze un diesel fiabil de volum mic. Cea mai bună recomandare este versiunea cu 8 valve.
După actualizare, DV6 a primit un cap de bloc cu 8 valve și o literă suplimentară "D" în nume (toate versiunile sunt echipate cu un filtru de particule). Cel mai adesea, motorina are o putere de 92, 99, 112 sau 114 CP. și se caracterizează printr-un raport foarte bun al puterii și al consumului de combustibil.
Turbodieselul poate fi găsit în mașini mici și chiar în C5 din a doua generație. În plus, a fost utilizat în modelele altor mărci: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki și Volvo. Din această cauză, piesele de schimb sunt ușor accesibile și au prețuri rezonabile.
- prețuri scăzute pentru piese de schimb.
- multe exemplare uzate;
- tensiunea lanțului care leagă arborii cu came într-o versiune cu 16 valve;
- probleme cu lubrifierea Versiunea de 109 de puternice.
- Citroen C3 II - 1,6 HDi 8V (92, 99 și 114 CP);
- Citroen C3 Picasso - 1,6 HDi 8V (92, 109, 112 și 114 CP);
- Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 și 120 CP).
2.0 HDi - fiabil și durabil
Varianta cu 16 vane are probleme cu lanțul arborelui cu came, similar în esență cu modelul 1.6HDi 16V. Toate variantele cu 16 valve sunt echipate cu un filtru de particule, a cărui resursă nu depășește, de obicei, 200.000 km.
Unul dintre avantajele HDi 2.0 este consumul relativ scăzut de carburant. Într-o mașină de clasă mijlocie, este de aproximativ 7,5 litri la 100 km.
- piese de schimb ieftine și un acces bun la acestea.
- filtrul de funingine este înfundat;
- este posibilă întinderea lanțului care leagă arborii cu came.
- - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 și 180 CP);
- - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 și 163 CP);
- - Citroen C4 II.
Evitați motoarele construite cu BMW (seria Prince). Acestea au performanțe bune și consum redus de combustibil, dar prezintă o serie de dezavantaje: consumul crescut de ulei și un dispozitiv de întindere a lanțului de distribuție nesigură. În plus, versiunea turbo uneori renunță la turbină, iar în atmosfericul VTi - sistemul de schimbare a fazelor distribuției gazelor.
Turbodieselul cu 6 cilindri 2.7 HDi are probleme serioase cu arborele cotit. Succesorul este mult mai bun - 3.0 HDi, dar din cauza echipamentelor foarte scumpe (în special, duzele piezoelectrice) este dificil de recomandat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: