32.10. Întreținerea cadrului, a axelor și a suspensiei
cadru Defecțiunile vehicul sau părți ale corpului purtător rigide apar în principal în timpul accidentelor (lovirea, coliziuni) în timpul funcționării mașinii pe drumuri proaste și sub părțile slabe ale corpului de fixare. Pentru defectele sunt deformarea grinzilor longitudinale sau traversele ale cadrului și uneori eșec, nealinierea a cadrului; Rezolvare a problemelor perturbat și vehiculul este accelerat mecanismele de uzură sunt slăbite și slăbite îmbinările nituite care leagă părțile de cadru individuale.
Verificarea rezistenței articulațiilor nituite este ușor de lovit cu un ciocan în apropierea conexiunii testate; niturile sunt slăbite, în cazul în care acestea sunt zgomotoase și praful le lasă.
Întreținerea cadrului este redusă la o inspecție amănunțită a acestuia, menținându-l curat și verificând rezistența articulațiilor (la ТО-1, ТО-2 și ТО-3). Este, de asemenea, necesar să eliminați rugina care apare și să restabiliți culoarea, setând aceste lucrări la cea mai apropiată întreținere nr. 2.
Axul axei frontale a unei mașini care se deplasează la viteză mare se poate îndoi când este lovit de un obstacol; datorită acestui fapt, poziția roților se schimbă, ceea ce face dificilă conducerea.
Întreținerea axei față este pentru a verifica poziția roților (cu TO-2 și TO-3).
Unghiul de picior a roților din față este verificată prin intermediul unei linii de alunecare în ordinea măsura distanța dintre janta roții din față, iar pe unele mașini între pneurile la o anumită înălțime de la nivelul podelei (așa cum este specificat în instrucțiunile producătorului); alunecare masina, astfel încât roțile punct, se măsoară distanța dintre ele, au fost din nou la aceeași înălțime de la podea, a doua măsură distanța dintre aceleași puncte. Diferența de distanță va determina convergența roților.
Unghiul toe roților față este reglată prin schimbarea lungimii tijei de legătură. Metode de adaptare diferite, ele depind de dispozitivul de tracțiune și bornele sale. Dacă papuci de tracțiune pe firul din dreapta de o parte, iar pe de cealaltă parte a stânga (cele mai multe masini), apoi pentru a schimba unghiul de convergență, eliberați vârfurile șuruburi de strângere și rotiți cheia de gaz forța de tracțiune în direcția dorită. Dacă vârfurile filetului același, este necesar să se deconecteze unul dintre eclisele de împingere transversală, eliberarea bolțurilor de blocare vârful navertyvat vârful sau rola. Când sunteți mulțumit, trebuie să zashplintovat cu atenție toate articulațiile deconectate.
Unghiul de încovoiere este de obicei verificat cu ajutorul unor instrumente speciale.
Unghiul de înclinare este asigurat de designul pinilor și majoritatea mașinilor nu sunt reglabile. Dacă unghiul de înclinare este setat pe mașină (de exemplu, M-20), atunci este efectuat numai de mecanica auto cu instrumente speciale și instrumente de măsură.
Rulmenții de roată se uzează repede cu îngrijire insuficientă. Ca rezultat al uzurii lagărelor, roțile primesc laminarea laterală. Cilindrii cu role și rulmenții cu un singur rând pot fi ajustați.
Când este necesară ajustarea pentru: ridica axul cu partea corectă sau post-l; Dispozitiv de deblocare piuliță de blocare (pin, piuliță de blocare, șaibă de blocare); strânge piulița de reglare în timp ce rotirea roții în ambele direcții, la lagărele stau strâns în cuști; eliberare piulița de reglare 1 / 12-1 / 6 rândul său, roata rotit ușor, iar diferența în direcția axială, nu depășește valoarea specificată în instrucțiunile originale; fixați bine piulița de reglare. Dacă PIN-ul nu coincide cu fanta piulițelor inel sau șaibele cu fața gaura cheii papuc a piuliței, este necesar să se cheie piulița, și să nu întârzie o mai strânsă, deoarece lagărul poate fi târât și el se duce repede în jos.
Întreținerea rulmenților de roți constă din:
a) pentru verificarea ruperii roților (pentru TO-1, TO-2 și TO-3);
b) la testarea temperaturii huburilor (la inspectarea autovehiculului pe drum și la întreținerea zilnică);
c) adăugarea lubrifiantului (în funcție de cartelele de unsoare - de obicei la TO-1) și înlocuirea unsorii (conform hărții de grăsime - de obicei la TO-3).
Când înlocuiți grăsimea, lagărele sunt spălate bine și verificate pentru a vedea dacă sunt purtate suprafețele de rulare ale inelelor și dacă sunt purtate rolele (sau bilele) rulmenților. Garniturile de ulei uzate sunt înlocuite. După verificare și lubrifiere, strângeți cu grijă lagărele.
Suspendarea. Izvoarele își pierd elasticitatea și se mulțumesc cu suprasolicitarea și munca prelungită. Ca rezultat, cadrul se lovește de axă și colapsul arcurilor. Deteriorarea arcurilor este posibilă numai atunci când conduceți la viteză mare pe un drum prost.
Eșecul arcurilor din față care transmit forța de împingere este foarte periculos, deoarece axul față de cadru este rupt și roțile spontan deviază de direcția dorită. Defecțiunea arcului spate determină o înclinare a axei spate și, uneori, defectarea carcasei punții spate.
În cazul spargerii arcurilor pe șosea, se introduce un bloc de lemn între ax și cadru, astfel încât cadrul să nu se deformeze. În cazul ruperii arcurilor care transmit forța de împingere, este posibil să se miște numai după aranjarea unei legături suficient de rigide și puternice între axă și cadru.
Menținerea suspensiei constă în:
a) examinarea atentă pentru a determina deformarea lor de primăvară și foi intacte, de ridicare pantofi, între paranteze, scări, iar în unele modele și cătușele de primăvară (când este văzută dintr-un vehicul în tranzit și întreținerea tuturor tipurilor);
b) în lubrifiant (în funcție de cartelele de grăsime - de obicei, degetele arcurilor la fiecare 500 km de autovehicul rulat, arcuri de frunze la TO-2).
Detaliile suspensiei cu manșoane metalice sunt unse cu un solidol. Lubrifiantul este pompat până când toate grăsimile contaminate sunt scoase din spațiu și vor apărea proaspete.
Frunzele sunt stropite cu grăsime din grafit. Pentru a introduce un lubrifiant de grafit între arcurile de frână fără a demonta arcurile, trebuie să scoateți șuruburile de strângere de pe clemele cu arc sau să desfaceți capetele clemelor; Ridicați cadrul (nu axul) cu o crică pentru a descărca arcul (capetele foilor se vor împărți cu câteva dintre acestea). Lubrifierea este introdusă între plăcile cu o clemă specială, cu o deschidere la care este conectat compresorul. Dacă nu există nici o clemă, puteți folosi o bandă de staniu.
Dispozitivele de împingere și tijele reactive se uzează la joncțiunea cu rama și axul; cu condusul neglijent, ele pot fi îndoite și chiar sparte, ca și alte părți ale șasiului. Consecințele ruperii barelor de împingere sunt aceleași cu defalcarea arcurilor care transmit forța împinsă.
Întreținerea tijelor constă în lubrifierea îmbinărilor metalice cu solidol conform cardurilor de grăsime (de obicei la TO-1); Se recomandă umezirea balamalelor de cauciuc cu lichid de frână pentru a preveni uscarea și apariția fisurilor.
Bilele barelor reactive și de împingere ale mașinii ZIS-151 sunt închise în căptușeli cu un ambalaj din cârpă de bumbac impregnată cu o compoziție specială; În procesul de îngrijire de întreținere pentru aceste articulații nu este necesară; Dacă ambalajul a devenit inutilizabil, garnitura este înlocuită.
În amortizoarele articulațiilor articulate ale pilonilor și în special în manșoanele axei pârghiei. În ultimul caz, sigiliile sunt deformate, lichidul din corpul absorberului de șoc este scos din aer și amortizorul nu mai funcționează.
Întreținerea amortizoarelor constă în:
a) să verifice funcționalitatea amortizoarelor, fiabilitatea fixării lor pe cadru și brațul de protecție (în timpul inspecției autovehiculului pe șosea și a tuturor tipurilor de întreținere);
b) lubrifierea îmbinărilor metalice cu solidol (cu TO-1 în plus față de cartelele de lubrifiere auto);
c) pentru verificarea funcționării amortizorului, a cantității de lichid în el și la umplerea lichidului (la TO-3);
d) la înlocuirea lichidului de absorbție a șocurilor (conform instrucțiunilor din instrucțiunile din fabrică, de obicei o dată pe an).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: