Masina maximă pentru un minim de bani. Doar doi producători pot face o astfel de ofertă în zilele noastre: AvtoVAZ și ... întreaga industrie auto din China. Am luat două dintre crossover-ul cel mai bine vândut chinezesc și am încercat să ne dăm seama care a fost captura și dacă a existat vreunul.
Șase sute de mii de ruble. Puțini oameni cred acum că este o sumă impresionantă. Doar amintiți-vă, literalmente acum 3-4 ani pentru acești bani ați putea cumpăra o mașină decentă de marcă europeană sau japoneză și cu echipament bun. Și adăugând un pic mai mult, și într-adevăr un crossover, deși cu o tracțiune pe față și nu în cea mai bogată configurație.
Astăzi, producătorii auto au reușit deja să ne convingă că 600.000 de ruble sunt, în general, bani. Ce ar trebui să cumpăr de la ei? Este un "buget bun" ca Logan sau Solaris. Dar sufletul rus are nevoie de un jeep "negru". Aș vrea cel puțin o dată să simt cum este - să privim într-un curs de apă de sus în jos către proprietarii de "autoturisme" pusoterok. " Vreau să parchez pe camera din spate și să nu-mi lipesc capul de ușă ușor deschisă. Și navigatorul nu dorește să fie scos din geam de fiecare dată și ascuns în compartimentul torpedoului și să apăsați degetele pe ecranul tactil mare de pe panoul frontal.
Pentru majoritatea rușilor, calculul costului unei astfel de mașini a oricărui brand eminent și de rasă pură se termină de obicei cu ingestia de Validol. "Niva" și UAZ sunt încă speriate de imaginea "internă". Ei descurajează dorința de a cumpăra un dealer Donald talentat, dealeri, prin impunerea de echipamente suplimentare, plata pentru livrare și cozi. Ce a mai rămas? Așa este, "chinez"! Și nu arata ca nimic, și echipamentele necesare și sunt ieftine.
Startul vânzărilor Lifan X60, pare, a surprins chiar și vânzătorii înșiși. Rookie din piața rusă pentru anul nu a fost doar în măsură să colecteze aproape șaisprezece mii de clienți, dar, de asemenea, cu o treime de vânzări a depășit bătrânel de pe piața rusă Chery Tiggo. Care este secretul acestei popularități?
Mai întâi de toate în aspect și dimensiune. În ciuda faptului că ambele crossover-uri sunt în mod evident "copiate" de la Toyota RAV4 din a doua generație, spre exterior s-au dovedit a fi diferite. Dacă Chery este aproape o copie exactă a "Rafik", atunci Lifan este o "variație pe o temă".
În interiorul ambelor încrucișări, merită atenția acordată separat și temeinic. Decorul interior al mașinilor chineze a fost criticat aproape des de restul.
Primul moment pozitiv, care poate fi surprins de oameni care tocmai și-au îndreptat atenția spre industria auto din China, - în cabina de ambele crossover nu miros. Dar, chiar acum 6-7 ani, mirosul interior al "chinezilor" era mai degrabă un laborator chimic.
Cel de-al doilea moment este, de asemenea, caracteristic pentru ambele mașini - absența unei leneși vizibile: atât Lifan, cât și Cheri sunt asamblate decent. Plasticul, deși ieftin și dur, se potrivește mai mult sau mai puțin îngrijit. În mișcare, nimic nu zbura, nu scârțâie și nu cade. Dar numai până când începeți să studiați mai îndeaproape saloanele ...
Din punct de vedere stilistic, interiorul Lifan X60 este copiat de la aceeași Toyota RAV4, numai a treia generație. În primul rând, a garantat ergonomiei mașinii: nu trebuie să căutați și să înțelegeți cu controlul funcțiilor minore. Scaunele din piele usor fără un profil pronunțat au o gamă bună de ajustări. Dar volanul este reglat doar printr-un unghi mic de înclinare - pentru o aterizare confortabilă, unele dintre acestea nu pot fi suficiente.
Îi place pe Lifan cu o revizuire magnifică. Oglinzi uriașe, canapelele, aterizarea comandantului și o zonă vastă de sticlă fac posibilă vizionarea drumului în față. Numai aici, la rândul lor, aceleași oglinzi, împreună cu rafturile, se suprapun în mod considerabil cu revizuirea din cadrul părților.
Foarte specific pentru forma panoului de bord nu strălucește cu informativitate: numai viteza este citită în mod clar. Restul indicatorilor mici trebuie să se ocupe.
Cel mai surprinzător este că niciuna dintre funcții, contrar tuturor standardelor de siguranță, este deconectată la începutul traficului. Dacă doriți - vizionați filme pe drum, dacă doriți - jucați "Grădinița".
În scaunele din spate - întindere. Locuri aici cu o marjă în toate direcțiile. Ne pare rău, pe o canapea plat și moale nu este foarte confortabil. Dar există o cotieră și puteți regla unghiul spătarului.
Pretenția principală la salonul X60 este lipsa omagică a preciziei. Majoritatea butoanelor din cabină sunt lipsite de atingere, în unele locuri lipite din plastic sau din țesătură, inserții înșelătoare, buzunare pentru obiecte mici, unelte și "frână de mână" interferează unul cu celălalt. Sensibilitatea butoanelor geamurilor electrice este astfel încât două ferestre sunt deschise în mod regulat într-o singură mișcare.
Săgeata "benzină" arată nivelul combustibilului în funcție de înclinația mașinii. Un scaun încălzit funcționează după cum doriți: va încălzi rapid scaunul, apoi puteți simți căldura până la sfârșitul călătoriei. Și totuși, în Lifane imprevizibil și în mod constant ceva peeps!
X60 are un portbagaj destul de bun, cu o capacitate de 405 litri, ținând cont de prezența unei "rezerve" de dimensiuni complete. Scaunele din spate sunt pliate în părțile laterale ale podelei, formând un spațiu de depozitare foarte spațios.
Chery Tiggo pentru locuitorii salonului este puțin mai atent, iar calitatea interiorului este mai bună aici, în ciuda pierderii echipamentului. Scaunele de tencuieli mai tenace au un indiciu de susținere laterală, dar o gamă foarte mică de reglare a înălțimii.
Tastele și reglajele presate și rotite, cu coadă îndoită, au un fund dublu, poziționate ușor mai ușor pe toate comenzile principale și secundare. Și panoul de bord este intuitiv și convenabil în percepție.
Dintre avantajele suplimentare: barometrul pentru oglinda retrovizoare încorporat, altimetrul și busola. Între vitezometru și tahometru se află un indicator al consumului instantaneu de combustibil.
În spatele Tiggo, locurile sunt considerabil mai mici numai în picioare - o bază mai scurtă este afectată. Cu toate acestea, scaunele au o ajustare longitudinală. Dar în spațiul de deasupra capului și a umerilor pasagerilor el și Lifan au paritate. În orice caz, lipsa de vorbire nu este. Chiar și fotograful nostru de corp fizic fără grăsime se potrivește fără restricții, cu toate acestea, nu are unde să-și pună mâna - cotiera pe canapeaua din spate nu este prevăzută.
Suportul de acoperiș al lui Chery Tiggo este în poziție nominală mai mare (520 litri) și palpabil mai confortabil. Înălțimea de încărcare scăzută și absența barei de protecție, care se deschide spre partea cu ușa, și se lasă bagajele mai ușor să se încarce, iar pantalonii nu sunt murdare. Dar transformarea a pompat: scaunele din spate coboară doar spatele, formând un design "cu două povești".
Cele mai stralucite impresii pe care le-a prezentat Lifan X60 în mișcare. Și cei mai mulți dintre ei, pentru a le spune blând, sunt ambiguuți. Primul lucru pe care a surprins cu motor: toyotovskie bun vechi unitate de 1.8 litri seria 1ZZ-FE, care nu este rapid, dar destul de productiv se tîrî pe penultimul „Rafik“ pe propria lor putere ... nu merge chiar și pe pașaport: interminabile 14,5 secunde pentru a „sute “. Ceea ce i-au făcut chinezii este neclar. Dar Lifan X60 accelerează doar inerțial.
Mai greu, dar pierzând în puterea și volumul motorului Chery Tiggo 1.6 (126 CP) este surprinzător, în primul rând, un pic mai rapid și, al doilea, mai previzibil în reacțiile la pedala de gaz. Gestionarea dinamicii este mult mai ușoară. Un start măsurat este însoțit de o accelerare lentă, dar liniară, și după 4000 de rotații - pick-up, care totuși se termină repede. Și în ciuda faptului că Tiggo este, de asemenea, o mașină foarte zgomotoasă, urletul care vine de la motorul Lifan nu este - anvelopele sunt zgomotoase.
Pedalele de frână și de ambreiaj sunt mai transparente. Comparativ cu alegerile, dar de aruncări lungi de pârghie „mecanica“, a X60 „switcher“ Tiggo - cui arma, care, cu toate acestea, este necesar să se unsoare: transmisia include un cuplu. Direcția cu o întindere poate fi numită neutră.
În ea, de asemenea, nu există claritate, aș dori, de asemenea, o acțiune mai reactivă. Dar, într-un fel sau altul, Cheri la o viteză se comportă mai stabil și se transformă într-un mod mai precis. Dacă pe Lifan ajungeți la 130 km / h șoferul este complet concentrat, ținând volanul cu ambele mâini, apoi pe Tiggo puteți încă pune cotul stâng pe pervazul ferestrei într-un mod lord. Suspendarea revizuită a devenit mai moale, de ce gropi Tiggo nu este rău, dar încă informativ.
Aceasta înseamnă că, indiferent de viteza inclusă și de numărul de turații pe tahometru, reacția este una - se rostogolește mai repede doar din cauza timpului în care apăsați pedala de gaz. Din moment ce nici un fund de împingere, în „mijloc“, scurt pick-up, iar după 3500 de rotații - buzz în curs de dezvoltare în guițat cu motor, după care 100 km / h și a adăugat mai multe fluier.
În general, pentru proprietarii de Lifan X60, sintagma "trebuie să te obișnuiești" poate deveni expresia definitorie. Acest crossover de care nu este unul dintre cei „M-am așezat și a mers“: în general, trebuie să se obișnuiască pentru a procesa orice tip de trafic pe acest vehicul, mai ales atunci când conduceți pe autostrăzi și drumuri. Volanul suferă din cauza lipsei de informație - determinați traiectoria automobilului prin ochi, plecând la fiecare pas. În zona aproape zero, "volanul", în general, poate fi răsucite în mod îndrăzneț cu 15-20 de grade - mașina continuă să se rotească.
În același timp, la prima vedere, suspensia aparent impenetrabilă, de fapt, nu rezolvă neregulile, ci sare de la ei ca o minge. Pe asfaltul rupt din Lifan X60, în ciuda absenței totale a defecțiunilor, pasagerii sunt foarte agitați.
Pentru a motorului nu apasă pe urechi, mai mult de 3000 de rotații doar nu "zhmesh." Încă o dată în depășire nu plecați. Frânează puțin înainte, inclusiv în fața tuturor gropilor - și apoi nu se agită. Este faptul că volanul din bumbac este încă enervant la sensul giratoriu, dar în oraș îl tratezi deja indulgenta.
Solicitarea a două crossovere cu tracțiune pe față, cel puțin unele fapte dincolo de asfalt, ar fi prost. Prin urmare, nu am planificat nici măcar o operațiune off-road. Și este clar că scurgerile scurte și înălțimea mare la sol vă vor permite să săriți cu ușurință de-a lungul bordurilor și să vă furiți cu îndrăzneală alte neregularități asfaltice-urbane.
Rețineți doar pragurile adiționale stabilite pentru Tiggo - un detaliu absolut inutil pentru o mașină care nu este foarte înaltă, și-a stricat pateticitatea geometrică.
Cu toate acestea, soarta a interferat cu testul. Calea spre noastre „depozit de deșeuri sat“ în suburbiile din Sankt-Petersburg sa dovedit a fi blocat temporar, și a trebuit să se mute la un ocol între cele două sate de vacanță pe un drum ușor noroios pe care Chery Tiggo o jumătate de kilometru în condiții de siguranță și „sat“.
Pe măsură ce încercăm să aplicăm întreaga noastră experiență în trofeu-raid, iar roțile din față, chiar și pe anvelope de iarnă, cu un protector bun, au intrat mai adânc în terenul moale. Dar dacă traversarea cu tracțiune integrală - călătorește pe acest drum, nimeni nu ar fi observat nici măcar.
Cablul de fier de uz casnic din călugări se rupe repede. Așa că a trebuit să merg la o linie dinamică, cu care am overclocat și am scos mașina blocată.
După aceea, am fost din nou convinsi că a fost comandat congresul de la vehiculele de trecere cu roți asfaltate, iar simțul cumpărării lor (personal pentru noi) este îndoielnic. Orice ploaie anulează automat călătoria spre dacha dacă nu se află un drum cu o bună acoperire.
În cele din urmă?
Dacă vorbim direct despre participanții la test, atunci cu un mic avantaj este Chery Tiggo. Pur și simplu pentru că este făcut un pic mai amabil, mai atent și mai atent la caracteristicile de conducere - mai aproape de concurenții de rasă pură.
În plus, Tiggo câștigă din ce în ce mai mult strategic, oferind versiuni cu un variator, precum și un motor de 2.0 litri și tracțiune integrală. Aparent, pentru istoria sa de vânzări rusească, compania Chery a colectat suficiente reacții de la proprietari pentru a restabili să facă o lucrare cu mai multe fațete asupra greșelilor. Care, desigur, a ridicat costul.
Lifan tocmai a început drumul său rusesc și multe încă au venit. Un avantaj semnificativ în vânzări este ușor de explicat printr-un preț mai accesibil. În cazul în care testul Tiggo în configurația de pornire este deja 585 900 ruble, apoi "umplut cu șir" X60 tras doar 604 000 de ruble.
Se pare că o cruce mare, solidă și atractivă spre exterior, cu o cabină mare și echipamente excelente, costă în medie un pic mai mult decât popularul "buget" precum Solaris sau Polo Sedan. Totul! Pentru că unele talente sunt deja suficiente.
Dragă Ilya Nikolayevich,
scrise cu atenție de dvs. și de colegii dvs. La început - chiar și cu înțelegere
imperfecțiunea naturii umane și dependența de sarcina atribuită lui ... 🙂
1. Ambiția (în sensul că nimeni, cu excepția ta
înțelege mașinile, deci părerea ta este adevărul în ultimă instanță)
2. Angajament (citivonality)
3. Neprofesionalism (deși, probabil, a lăsat un semn aici
În conformitate cu alineatele (1) - (3), aparent, nu este constructiv
Dialogul din partea ta nu a fost presupus ...
De aceea, NU o întrebare (cu privire la "greșelile" din
cinstit-bun, dar ne acuzați nemeritat ... "
Recunoașteți că materialele dvs. (atât în formă cât și în conținut)
eronate / preplătite - și nici o pretenție față de dvs. nu va.
Și în timp ce vă considerați "cinstit-bun" - avem dreptul
să vă subliniez "greșelile" 🙂
În ce loc este "... în ambele materiale suntem în egală măsură
a descris meritele lui Lifan, începând cu ele. “. Începutul poziției de mai sus
articolul începe cu explicația ironică a dorinței omului "Vreau cel puțin o dată să simt cum este - să privesc în flux
de sus în jos pe proprietarii de "mașini-împingere" ... ... Ei bine, bine ...
Nerespectarea față de cititor - de la primele linii!
Shchukin un pic mai sus a sugerat că tu (ca în filmul "eu și alții") a cedat
starea generala, parerea ta este "inspirata". În prezent, sunt înclinat să
credeți că este mai degrabă că încercați să impuneți această opinie asupra dvs.
Se pare că sunteți plătiți de propagandiști
(și nu jurnaliști)! 🙂
Articole / Echipamente militare
Pentru economie, armata și cosmonauții: cele mai interesante mașini cu șase roți din URSS
Mașinile cu trei axe din URSS nu numai că astăzi brăzdau spațiul și timpul KAMAZ, KRAZ și Ural. Au existat și alte mașini în Uniunea Sovietică, mult mai rare și interesante - și deși șase roți pe cele trei osii au fost cel mai adesea ...
Protecție împotriva deturnării în mod sovietic: un test retro semnalizării din URSS
Astăzi, multora cred că conceptul de "alarmă auto" a intrat în viața noastră de zi cu zi numai în anii '90 datorită produselor importate, dar acest lucru este departe de a fi cazul. Sortimentul alarmei interne a fost foarte larg, dar ei le-au făcut doar ...
Cinci lucruri pentru care iubesc și urăsc VAZ-1111 Oka
Aceasta este una dintre acele mașini care au fost în mod egal supuse atacurilor și adorației. Tânjit deasupra lui de cei care nu au înțeles de ce există și îi iubeau pe cei pentru care a fost creat. Deci nu a devenit masă, dar ...
Selectați o mașină folosită Vizualizați toate
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: