O atenție deosebită la examinarea echipamentului electric al mașinii ar trebui plătită pentru a se asigura că generatorul și toate dispozitivele funcționează corespunzător, fără a amenința apariția unui incendiu, precum și cu privire la starea de fixare a tuturor unităților (Figura 47). Inclusiv vagoanele cu un generator defect în punctele de formare și de rulare nu sunt permise în tren.
Nu sunt permise fisurile sau părțile lipsă de montare și suspendare a generatorului, a cutiei de baterii și a altor echipamente la bord. Distanța dintre capul șinei și piesele electrice nu trebuie să fie mai mică de 100 mm.
Pentru a porni generatorul pentru funcționare paralelă, atunci când echipamentul electric al mașinilor funcționează corect, este interzisă. În mod excepțional, în cazul unei disfuncționalități tehnice a generatorului sau al deplasării acestuia în cale, este permisă iluminarea a cel mult unei mașini vecine. În același timp, sarcina consumatorilor de ambele mașini pe generatorul nu trebuie să depășească încărcătura de la o mașină.
transmisie de generator poate fi o curea cu angrenaj sau elice cu transmisie a mișcării de rotație de la mijloc porțiunea sau osie capăt osiei montate. Toate dispozitivele în funcțiune trebuie să asigure funcționarea neîntreruptă a generatoarelor de vagoane.
Tensiunea curelelor de transmisie nu trebuie să fie slabă sau strânsă. În primul caz, acestea vor aluneca sub o sarcină mare a generatorului și pot sări de pe scripete, în al doilea - se vor uza repede.
O indicație a tensiunii normale a centurii plate este înclinarea generatorului față de roata de osie la un unghi de 15 grade. Nu este necesar să permiteți funcționarea generatorului în poziție verticală (este necesară coaserea centurii).
Acționarea generatorului din partea de mijloc a unei cinci axe cu curele trapezoidale (Figura 48), toate centurile trebuie să fie același grup, adică, au aceeași lungime și se bazează pe planurile de fețele laterale ale fluxurilor de scripete, mai degrabă decât pe fundul lor. Curelele care au fost folosite sunt selectate în set cu o lungime diferită de cel mult 7,5 mm.
Schimbarea curelelor, dacă este necesar, este completă. În cazuri excepționale, este permisă funcționarea pe termen scurt a transmisiei pe patru sau trei curele înainte de a ajunge la stația de reparații. Un set de centuri de rezervă este stocat în magazia de scripeți și este pus pe scripeți fără rotirea perechii de roți. Reglarea presiunii benzilor prin comprimarea arcului la o înălțime de 140 mm.
Din 1968 g. Kalininskij Carriage Works echipează mașinile de antrenare a centurilor de siguranță de la sfârșitul celor patru axe curea (Figura 49), care are un angrenaj intermediar și furnizează generatorul cu o capacitate nominală deja la viteza trenului de 42 de km / h. In scripeții de transmisie curea de deplasare reciprocă nu trebuie să depășească 5 mm, care se verifică prin aplicarea unei linii pe fețele laterale exterioare ale scripeților. Tensiunile curelelor se realizează prin comprimarea arcului la o înălțime de 100 - 110 mm. compresie în continuare nu este recomandată, deoarece aceasta poate duce la dezvoltarea unor sigilii de transmisie și de ungere arbore intermediar de eliberare. Lubrifierea părților componente ale angrenajului se efectuează după fiecare 6000 km de funcționare a autovehiculului.
Unitatea de viteze-ax (Figura 50), sunt supuse inspecției și de testare cel puțin o dată pe an de funcționare, precum și auditul după șase luni de construcție sau de tip planificate de reparații auto, în timpul căreia a efectuat reparațiile necesare cu demontarea completă la tipuri programate de mașini de reparații. La producția de reparații și revizii pe carcasa angrenajului vopsea de ulei alb șabloane aplicate.
În condiții de funcționare, unitățile necesită o întreținere constantă. Pentru a lubrifia uneltele și lagărele din cutia de viteze, nivelul uleiului trebuie menținut; spline și conexiunile de antrenare, lagărele cu ac și camelele de transmisie trebuie lubrifiate periodic. Excesul, precum și lipsa, de ulei afectează în mod negativ funcționarea reductorului. Cutiile de viteze trebuie să aibă cleme de siguranță împotriva dispozitivelor de cădere și de protecție din apa din camera de toaletă.
În punctele de formare și de rulare a autovehiculelor, se verifică unitatea. Atunci când este privit din porțiunea mediană a arborelui de antrenare (Figura 51, 52) care se deplasează arborele articulat într-un plan vertical indică un nod la momentul defectului care poartă reductor.
O astfel de funcționare defectuoasă poate apărea din cauza fracturii tijei cu capete de bile, dezvoltarea bucșelor de cauciuc în corp pentru capul tijei sau slăbirea bolțurilor care fixează bucșa superioară de pe cadrul căruciorului. În acest caz, toate piesele necorespunzătoare trebuie înlocuite, iar șuruburile sunt strânse. Dacă există urme de forfecare sau de coborâre a reductorului pe axă, precum și cu glisorul pe perechea de roți dințate de peste 0,5 mm, perechea de roți este rulată pentru a revizui unitatea. Dacă există semne de schimbare a treptei de viteză în ultima parte a axei pe traseul trenului, mașina trebuie dezabonată. În cazul unei defecțiuni care necesită înlocuirea cutiei de viteze de la capătul arborelui, aceasta este îndepărtată împreună cu arborele și se efectuează un audit intermediar al cutiei de osii. Instalarea reductorului la capătul axei după patru ani de la momentul ștanțării PK este interzisă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: