Bună ziua! Am întâlnit recent o astfel de problemă! Am pus un alt cilindru pe motor (folosit URSS, nu China) ca cel vechi a fost grav uzate! Primer la noul piston de cilindru care înfășoară supapele! Am pus inele noi (decalaj de aproximativ 0,15-0,2 mm)! Și asta e de fapt problema: Moped începe și apoi tarabe la orice viteză, ca și în cazul în care este oprit contactul! Dacă motoreta împinge 20 de metri, atunci începe să funcționeze în mod normal, chiar și pe cele inactive! Am pus jet mai bine, dar nu vseravno bine, deși a crescut semnificativ tracțiunea și a pierdut supraîncălzirea! Diferența a fost doar în cilindrii care sunt dreptunghiulare și sunt într-o nouă formă ovală pe vechile porturi cilindru purjați! N-am făcut nimic cu ferestrele, totul a fost făcut din fabrică! Cilindrul a fost scos din exact același motor (B501M). După ce conduci cam 30 km - lumânarea este maro deschis! Ulei turnat 50 de grame pe litru de benzină 92! Pistonul la BDC închide purjat porturi 1/4, eliberarea este complet deschisă, și se închide PME portul de intrare de aproximativ 3 mm.
Și încă un lucru, pe vreme umedă, devine mult mai rău decât în cel uscat! Filtrul de aer a fost curățat cu aproximativ o lună în urmă, Delta nativ! Dacă pun un cilindru vechi - totul începe imediat, dar nu merge prea bine. Există un butoi și rău.
Setul de aprindere de la 1,5 la TDC, dar marcajul statorului a coincis cu șurubul superior. Mopedul a început să lovească și a fost grozav! Reveniți la loc (semnul de pe carter coincide cu capătul inferior al semilunii de pe stator) călătoresc în mod normal!
Există suspiciuni că el a depășit cu frecare pistonul, deoarece există o jingle în cilindru. Dar apoi nu ar trage. Sau nu înțeleg ceva?
Îmi cer scuze dacă întrebarea este proastă! Dar doresc cu adevărat să aducă tehnologia în minte! Pentru răul chinezilor! :)
Voi fi recunoscător!)
_________________
Toată fericirea care este în lume vine din dorința fericirii față de ceilalți. Toate suferințele care există în lume provin din dorința de fericire în sine.
Ei bine, aliajul este făcut recent. Dar diferența nu ar trebui să fie mică. Înainte de a șlega pistonul ușor înțepenit în partea inferioară a cilindrului, dar totul este în întregime. În plus, motorul nu este încălzit deasupra 120-130 grade. Testat cu un tester termocuplu după 10 km la turații medii.
Frecați cu un burghiu! A strâns un bolț cu un șabon sudat în mandrină, a fixat pistonul acolo și la frecat cu mici revoluții. Apoi spălat cu benzină și frecat cu unt. După toate aceste proceduri, pistonul a alunecat ușor cilindrul lubrifiat sub greutatea sa!
Nu știu dacă e în regulă. Poate că ar trebui să dați vechiul cilindru să plictisiți și să puneți un nou piston 1p. Este un păcat desigur, întotdeauna am crezut că am aproape un nou cilindru al URSS. Dar nu vrea să lucreze!
_________________
Toată fericirea care este în lume vine din dorința fericirii față de ceilalți. Toate suferințele care există în lume provin din dorința de fericire în sine.
Dacă lipiți pasta de la un producător obișnuit, atunci este auto-curățat și nu are loc desen animat.
Pasta, după toate, de la motor, după măcinare în supape, de asemenea, nu este complet eliminată.
Pentru a elimina efectul caricaturii (atunci când particulele de abraziv pătrund în materialul mai moale și rămân acolo), se utilizează carbură de siliciu sau sticlă de cuarț.
Piele cu un astfel de acoperire zamylivaetsya, care este, granulele rămân, și margini ascuțite sunt tăiate.
Eu am folosit un piston de împingere, deși pistonul nu a încercat să o folosească, ci a instalat un piston nou, mai ales că după achiziționarea strungului a devenit posibilă ajustarea pistonului la cilindru.
Dezavantajul șlefuirii pistonului este acela că pistonul repetă toate curburile cilindrului uzat. Oricum, prima acțiune este revenirea la cilindru a geometriei cilindrului ideal și apoi puteți freca pistonul pentru a forma un gol termic. Numai în acest scop este suficient să frecați pistonul cu ulei. După ce se curăță, cilindrul ne-curățat acționează pentru prima dată ca abraziv. Pentru câteva sute de diferențe termice, acest lucru este suficient.
Avem nevoie de o tură continuă, de 1,5-2 ori mai mare decât cilindrul. Și chiar mai bine este un buzunar ajustabil sau 2-3 bucăți cu o diferență de dimensiune, pentru dur și finisare. Doar pasul de finisare poate fi utilizat pentru paste.
Prelucrarea proastă se realizează prin piele, etanșeitatea grosimii bobinei. sau la început să-l risipi pe mașină și apoi să netezi riscurile cu rafinare sau ture.
Mai exact, în cazul dvs., trebuie să vă uitați la geometrie, dacă există conicitate, ce diferență termică și așa mai departe. Faza este necesar să se uite dacă pistonul din NMT a crescut sub o tăietură a unei ferestre de evacuare.
Din experiența pe care mi-o amintesc că motoarele, care au fost frecate cu pistoane, alerg de foarte mult timp, după aproximativ 100 de kilometri există o împingere la a doua viteză și un maxim. După 1000 km, capacitatea maximă a motorului.
4000 km au trecut motorul cu un piston uzat, motorul este încă în viață. Au fost o mulțime de lucruri acolo, dar cel mai puțin a fost cu pistonul. Puteți vedea rapoartele de pe link.
_________________
Toată fericirea care este în lume vine din dorința fericirii față de ceilalți. Toate suferințele care există în lume provin din dorința de fericire în sine.
El și-a acumulat oala, a pus pistonul și inele 1p! Vânzătorul a asigurat că pistonul este produs în Harkov, Tipo de calitate! Și se pare că totul este cool! Începe, rămâne inactiv, trage perfect! Dar există o singură "DARĂ", stânga! Acestea apar pe tamburi mici și în timpul rulării, când voi accelera mopedul la 1/3 din rotații și voi elibera gazul. Când mopedul accelerează - nu sună nimic! De asemenea, nu sună, când mâncarea este la o viteză stabilă de aproximativ 1/3 din șoc. Când a fost colectat - a verificat degetul VGSH. Nu există nicio lacună, dar a fost cu mâna cu interferențe minime. Degetul este cu pereți groși! Există suspiciuni că producția URSS! A fost învelit în hârtie cu ulei. Rulmenții KV nu au plecat de 500 km. Rulmentul corzii NGSH în limita a 0,01 mm, sau chiar mai puțin, este foarte greu să-i prindem înapoi! Cilindrul a fost ascuțit pe o mașină de găurit, și nu pe un strung. Pistonul a fost împins ușor în etanșeitate, a fost pur și simplu frecat cu ulei și un burghiu într-o stare de alunecare netedă sub greutatea sa. Motorul nu se supraîncălzește. 10 km și o temperatură de 120 de grade. Nu înțeleg că încă mai pot suna. Sunetul este ca și cum ai arunca o minge mică de pe pernă în cilindru! Deja toate unghiile mi-au rănit pe picioare! Merită să vă faceți griji deloc? Pot ajuta la spargere? În timp ce rulați aproximativ 100 km. A călătorit pe distanțe mici, nu mai mult de 5 km, mai puțin adesea 10 km, cu fum în caz de pauză.
_________________
Toată fericirea care este în lume vine din dorința fericirii față de ceilalți. Toate suferințele care există în lume provin din dorința de fericire în sine.
Articole similare
-
Dezactivați activarea automată a alarmei pantera - vizualizați subiectul
-
Este posibilă ruperea motorului, aplicarea - pornire rapidă - vizualizarea subiectului
Trimiteți-le prietenilor: