Cu testele de frânare reduse, verificați:
- frână densitate poziției trenului țevii II când șoferul mânere robinet, aceasta după ce compresorul și reducerea presiunii în principalele rezervoare de 0,4-0,5 kgf / cm2 pentru a măsura șoferul timp ar trebui să-l reducă în continuare la 0,5 kgf / cm2, la poziția trenului a robinetului de comandă al operatorului.
- Densitatea Metering în poziția II cu compoziția la 10 vagoane inclusiv pot fi realizate în modul următor:
- după oprirea compresorului ajunge în principalele rezervoare de presiune limită locomotivei și reducerea ulterioară a acestei presiuni 0,02-0,04 MPa (0,2-0,4 kg / cm2), împreună cu cărucioarele osmotrschikom șofer produce o densitate măsurată.
Dacă după 2 minute, măsurată de densitatea acestei compoziții corespunde Tabelul IV.1 regulile №151, șoferul oprește să măsoare densitatea și referința UW-45 transportări osmotrschik înregistrează valoarea reală a reducerii presiunii în conducta de alimentare timp de 120 de secunde, urmată de testarea frânelor se efectuează. Exemplu: (0,3 -120 / IV -0,2-120)
La sfârșitul operațiunii de mai sus, când rețeaua de frânare este complet încărcată, inspectorul auto va verifica funcționarea frânelor. Pentru aceasta, o autoritate de control al conducătorului auto de transfer de macara de tren V în poziție și de a reduce presiunea în vasul de expansiune la 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kg / cm2), cu transferul ulterior în poziția mânerului IV, după că inspectorul autovehiculelor ar trebui să verifice funcționarea frânelor a două autovehicule coada la frânare și de vacanță. După primirea instrucțiunilor de la inspectorul de bord pentru eliberarea frânelor, operatorul produce eliberarea frânei.
Rezultatele testelor de frânare reduse sunt înregistrate de un angajat al ICC în certificatul VU-45. Atunci când se efectuează testele de frânare reduse, datele sunt introduse de angajat ca asistent al mecanicului - conducătorul-șef care acționează.
6.5. Testarea redusă a frânelor în trenuri se efectuează după testare completă dintr-o instalație staționară sau dintr-o locomotivă, inspectorii de autovehicule și conducătorul auto sunt obligați să verifice:
- prin trecerea liberă a aerului comprimat la o compoziție de tren coada vagonului și integritatea încărcării conductei de frână a trenului se efectuează după frânare al trenului de rețea completă prin deschiderea ultimului robinet terminal de coada vagonului timp de 8-10 secunde.
grup de cap masini Osmotrschik, iar șoferul locomotivei de declanșare frâne automate, luminând lampa determinată de „TM“ alarma №418 convins integritatea TM.
- lucrător suplimentar instalările dispozitiv de măsurare de măsurare a presiunii ICP în conducta de frână a vagonului coadă.
- Atunci când controlul mecanicului de locomotivă poziția corpului a conducătorului auto macara în legătură cu controalele osmotrschikom tren densitatea rețelei de frânare după declanșare la atingerea compresorului în limita de presiune, rezervorul principal al locomotivei și reducerea ulterioară a acestei presiuni 0,04-0,05 MPa (0,4-0, 5 kgf / cm2), cu timpul de măsurare pentru a reduce și mai mult presiunea la 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2).
- La sfârșitul operațiunii de mai sus, se măsoară presiunea de încărcare în linia de frână a mașinii de coadă. Presiune trenului de măsurare realizată după încărcarea completă a tuturor conductei de frână a trenului, după această operație muncitorul ICP se suprapune peste țeavă supapă de frână razobschitelny ultimul vagon și elimină contorul din manșonul țevii de frână. citirea presiunii în TM vagon coadă în timpul corpul șoferului de control robinet poziției trenului nu trebuie să varieze cu mai mult de:
- la o lungime de tren de până la 300 de axe - nu mai mult de 0,3 kgf / cm2 de la încărcător; - la o lungime a trenului mai mare de 300 și până la 400 de osii inclusiv - nu depășește 0,5 kgf / cm2 față de presiunea de încărcare;
- la o lungime a trenului mai mare de 400 de axe - nu mai mult de 0,7 kgf / cm2 față de presiunea de încărcare.
După verificarea densității rețelei de frânare și măsurarea presiunii din linia de frânare a ultimei trenuri:
- etapa driver produce controlul frânării prin setarea corpului V driver robinet în poziția de descărcare a vasului de expansiune pe valoarea 0,05-0,06MPa (0,5-0,6 kgf / cm2) și transferă autoritatea de control către operatorul de macara în poziția IV verificarea acțiunii frânelor 2 vagoane coadă și efectuarea densității trenului de rețea de dozare de frână în conformitate cu poziția IV a macaralei clichetul mânerului după ce compresorul ajunge în principal locomotiva limita presiunea în rezervor și reducerea ulterioară a presiunii de 0,04-0,05 MPa (0,4 -0,5 kgf / Cm 2), cu timpul de măsurare pentru a reduce și mai mult presiunea la 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2). După verificarea funcționării frânei automate și măsurarea densității în poziția a IV-a conducătorului auto mâner macaragiu efectuează eliberarea frânei.
autoturisme Osmotrschiki de închiriere ar trebui să verifice frânele 2 vagoane coada de îngrijire tija cilindru și pentru a muta departe de pad roată cu timpul de măsurare a eliberării frânei în 2 vagoane coada (cu o lungime mai mică de 100 de transport de marfă de măsurare cu eliberare de frânare al trenului axe nu se efectuează).
La sfârșitul acestei încercări, șoferului i se oferă "Ajutor la furnizarea trenului cu frâne și funcționarea funcțională a acestuia" ca și în cazul testării complete. Responsabilitatea pentru fiabilitatea acestor certificate VU-45 este efectuată de către inspectorii auto, iar în absența inspectorilor auto, persoana căreia îi este încredințată această sarcină.
Când sapanului profit vagon de tren sau vagoane de grup verifică integritatea și densitatea trenului conducta de frână ca în frânele complete de eșantionare în poziția a doua și a patra, și apoi testarea abreviată a frânelor cu o verificare obligatorie steps fiecare vagon cârligului cu timpul de măsurare părăsi ultimele două cărucioare independent de numărul de axe ale compoziției.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: