Contorizarea timpului de călire pentru a produce testarea completă sau abreviată a frânelor locomotivei dacă PTO stație de testare completă sau frână transportate de către o unitate de compresor staționar, verificarea integrității la conducta de frână pas tren.
Momentul de pornire a măsurării timpului de eliberare a frânei pentru ultimele două mașini este determinat de:
În cazul în care există o comunicare radio, între cap și coadă părți ale conducătorului auto a vagoanelor de tren la comandă cu privire la verificarea și validarea osmotrschika integritatea conductei de frână controlează căderea de presiune în senzorul de control al luminii TM și de integritate de avertizare
Linia de frână produce o treaptă de frânare de 0,5-0,6 kgf.cm și întinde centura.
La comanda inspectorului șef și a declarației macaralei șoferului de către mecanicul macaralei în poziția trenului, inspectorul de coadă face o măsurare a timpului de concediu. Măsurarea sfârșitului timpului este determinată de retragerea plăcuțelor de frână de pe suprafața roților și de retragerea completă a tijelor cilindrilor de frână.
În absența unui radio pentru conducătorul auto: Osmotrschik sau lucrător angajat de testare redusă sau completă a frânelor, măsoară timpul de închidere capătul cozii a căruciorului macaralei după purjare a conductei de frână a trenului. Măsurarea sfârșitului timpului este determinată de plecarea barelor cilindrilor de frână și de plecarea plăcuțelor de frână de pe suprafața de rulare a seturilor de roți. Mânerul operatorului macaralei se află în poziția trenului.
Timpul de eliberare completă a vagoanelor de coadă la instalarea supapei de comandă a operatorului de la poziția trenului operatorului de macara nu trebuie să depășească 80 de secunde.
La măsurarea timpului de eliberare a frânelor cu reglarea robinetului de comandă al operatorului macaralei în poziția de încărcare, eliberați cu o presiune de frânare de 0,3-0,5 kgf / cm2 și setați ulterior în poziția trenului. Timpul de vacanță nu trebuie să depășească:
50 de secunde până la Zooosei.
60 secunde până la 300 - 400 de axe
80 sec mai mult de 400 de axe
Această metodă de măsurare a timpului de eliberare a frânelor de vagoane cu coadă
aplicați cu un eșantion de control al frânelor.
8.3. Când se testează complet frânele automate ale încărcăturii și ale călătorului-pasager
8.3.1. Instalarea unui dispozitiv de măsurare pentru măsurarea presiunii în conducta de frână a mașinii de transport. Instalarea BHV în trenuri cu greutatea de 8300-9000t. (când nu se utilizează dispozitivul de măsurare BHV).
8.3.2. Încărcați conducta de frână și măsurați presiunea de încărcare în conducta de frână a autovehiculului. Măsurați presiunea din linia de frânare a trenului de vagoane al remorcii după încărcarea completă a liniei de frână a întregului tren. Indicarea presiunii în conducta de frână a coarnelor în poziția trenului a robinetului de comandă al operatorului nu trebuie să difere mai mult de:
a) la 0,03 MPa (0,3 kgf \ cm2) al presiunii de încărcare în cabina conducătorului auto (cap) la lungimi de până la 300 de trenuri axe;
b) 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2) cu o lungime a trenului mai mare de 300 până la 400 de axe inclusiv;
c) cu 0,07 MPa (0,7 kgf / cm2) cu o lungime a trenului mai mare de 400 de axe;
Demontarea dispozitivului de măsurare pentru măsurarea presiunii în conducta de frână a autovehiculului de coadă;
8.3.3. Verificarea circulației libere a aerului comprimat la autovehiculul de coadă și a integrității liniei de frânare a trenului.
Verificarea se efectuează la comanda inspectorului de vagoane după ce circuitul de frânare a trenului este complet încărcat prin deschiderea ultimei macarale a căruței coada pentru 8-10 secunde. În trenuri care cântăresc mai mult de 8300 de tone. cu BXV suplimentar după conectarea unității BHV în timp ce verificați funcționarea BHV din cabina operatorului.
înregistrări pilotului de verificare a integrității asupra performanței dispozitivului (COP-3 P, pe vitezometrele bandă 3CJI-2M) și la foc integritatea senzorului.
În prezența unei legături radio între cap și coada trenului, operatorul produce o etapă de frânare de 0,5-0,6 kgf / cm2
La comanda inspectorului autovehiculelor, mecanicul produce eliberarea frânelor cu reglajul corpului de acționare al operatorului de macara în poziția trenului (a doua). Inspector de cavernă
vagoanele sau un angajat implicat într-un eșantion de frâne măsoară timpul de eliberare. Măsurarea sfârșitului timpului este determinată de retragerea plăcuțelor de frână de pe suprafața roților și de retragerea completă a tijelor cilindrilor de frână.
În absența comunicării radio cu șoferul: inspectorul sau angajatul implicat în testarea frânelor măsoară timpul de la închiderea macaralei finale a mașinii de coadă după suflarea liniei de frânare a trenului. Măsurarea sfârșitului timpului este determinată de plecarea barelor cilindrilor de frână și de plecarea plăcuțelor de frână de pe suprafața de rulare a seturilor de roți. Mânerul operatorului macaralei se află în poziția trenului.
Timpul de eliberare completă a vagoanelor de coadă atunci când supapa de comandă a operatorului este instalată în poziția trenului nu trebuie să depășească 80 de secunde.
8.3.4. Șoferul, împreună cu inspectorul șef al vagoanelor, măsoară densitatea liniei de frână cu poziția trenului mânerului operatorului macaralei.
La locomotivele de marfă echipate cu un dispozitiv de control al densității liniei de frânare, verificați densitatea în funcție de indicația acestui dispozitiv.
Când corpul de control al poziției trenului de către șoferul macaralei se efectuează după deconectarea compresorului ajunge la limita principala presiune rezervor a locomotivei și reducerea ulterioară a acestei presiuni 0,04-0,05 MPa (0,4-0,5 kg / cm2), cu timpul de măsurare reducând în continuare presiunea cu 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2). tabel
Timp minim de reducere a presiunii admisibile pentru verificarea densității liniei de frânare, în funcție de lungimea compoziției și de volumul rezervoarelor principale ale locomotivelor.
Volumul total al tancurilor principale de locomotivă, l
La verificarea densității liniei de frânare a unui tren de marfă la o presiune de încărcare de 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 kgf / cm2), timpul specificat în tabel este redus cu 10%.
Când se lucrează la un sistem cu mai multe unități, atunci când rezervoarele principale ale locomotivelor sunt conectate la volumul total, timpul specificat crește proporțional cu schimbarea volumelor rezervoarelor principale.
Cu volumul total al rezervoarelor principale ale locomotivei, alta decât cea indicată în tabel, volumul trebuie să fie luat în conformitate cu cel mai apropiat cel mai mic volum indicat în tabel.
Pe fiecare locomotivă într-un loc proeminent ar trebui să existe un extras cu indicarea volumului total al rezervoarelor principale.
8.3.5. La atingerea ratei de densitate specificată linie de frână produs prin funcționarea automată a frânelor pentru frânarea vagoanelor de tren. Verificarea se efectuează după reducerea presiunii în tren conducta de frână la 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kg / cm2), cu o presiune de încărcare, urmată de transferul organului de control în poziția operatorului macaralei permițând menținerea unei presiuni predeterminate în frâna line după frânare, după 120 de secunde (2 minute) pentru trenurile de marfă, în care toate difuzoarele sunt incluse în modul de plată, mașinile Osmotrschiki sunt necesare pentru a verifica starea și funcționarea frânelor de-a lungul trenului, fiecare mașină și asigurați-vă că acestea sunt de lucru pe un torusului dix pe un arbore de ieșire al cilindrilor de frână și presat la pad pe suprafața de rulare a roții.
Prin conducta de frână a densității trenului în poziția șoferului macaralei de organe de control, menținând astfel o presiune predeterminată în conducta de frână după frânare se realizează prin măsurarea densității conductei de frână a trenului, care nu trebuie să difere de densitatea la controlul poziției trenului șofer organ macaralei cu mai mult de 10%, în direcția de scădere .
La locomotivele de marfă echipate cu un dispozitiv de control al densității liniei de frânare, verificați densitatea în funcție de indicația acestui dispozitiv.
8.3.6. Verificarea acțiunii frânelor automate ale trenurilor în concediu.
După acțiunea de scanare a frânelor pentru frânarea și revenire ulterioară a frânelor trenului instalarea organul de conducere al conducătorului auto al macaralei în bord mașinile poziția osmotrschiki sunt necesare pentru a verifica frânele de vacanță pe tot parcursul trenului, fiecare mașină și asigurați-vă că acestea lucrează la concediul de maternitate a cilindrilor de frână și deșeuri reazemul suprafața roților de rulare.
În trenurile de marfă a crescut lungime (mai mult de 350 de axe) închiriere avtotormozov produc stadializarea corpul șoferului de control de la robinet în poziția vacanță, până când presiunea din vasul de expansiune la 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kg / cm2) presiunea de încărcare superioară.
Inspectorii auto sunt obligați să controleze eliberarea frânelor pe întregul tren la fiecare mașină și să se asigure de funcționarea normală a acestora pentru permisul de îngrijire a rezervoarelor cilindrilor de frână și retragerea tampoanelor de pe suprafața roților.
Atunci când detectează, nu lucrează pentru vacanță, distribuitorii de aer nu au voie să-și efectueze vacanța în mod manual până când nu vor fi eliberați. Toate defecțiunile identificate ale echipamentului de frânare pe vagoane trebuie eliminate și efectul de frânare al acestor vagoane este verificat din nou. După încheierea încercării complete a frânelor, se emite "Ajutor privind furnizarea trenului cu frâne și funcționarea lor funcțională". Conducătorul auto trebuie să verifice corectitudinea umplerii și să se asigure că presiunea de frânare din tren este conformă cu cerințele normelor stabilite, verificați numărul autoturismului corespondent înscris în ea cu numărul indicat în fișa cu scală completă.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Trimiteți-le prietenilor: