Oxid de azot pentru fanii conducerii rapide

Există zvonuri comune despre activitatea oxidului de azot sau a NOS (Sistemul de oxid de azot inc):

• Aceasta este o componentă explozivă.

• Din acest motiv, unitatea de putere și toate componentele sale sunt nefuncționale.

De fapt, fiabilitatea acestor informații este dovedită ca existența vieții inteligente în alte galaxii. Dar principalele avantaje ale instalării unui astfel de sistem sunt evidente:

1. Instalare ușoară.

2. Costul democratic.

3. Creșteți puterea motorului și eficiența termică a mașinii.

Principiul de funcționare

Oxid de azot pentru fanii conducerii rapide

Folosind oxidul de azot (nitro), creșteți instantaneu puterea motorului și, în consecință, creșteți viteza accelerației și viteza mașinii. NOS este conectat direct la camera de combustie a autovehiculului. Amestecul aer-combustibil este comprimat și ars, iar nitro sub influența temperaturii înalte se descompune în două elemente: azot și oxigen. "O2" îmbunătățește aprinderea unei anumite cantități de amestec de combustibil, ceea ce duce pur și simplu la un salt colosal de la puterea motorului.

Azotul servește ca un extinctor al capacității excedentare, controlând procesul de ardere al amestecului de aer-combustibil. În plus, "N" răcește aerul care intră în compartimentul motorului. Densitatea amestecului de combustie ca rezultat al înmulțirii considerabile.

Atunci când nitro este introdus în cilindri, este important să se țină sub control proporțiile oxidantului și benzinei, deoarece numai în condiții ideale se poate ajunge la arderea amestecului combustibil. Dacă nu respectați aceste reguli, motorul poate atinge temperatura critică de supraîncălzire și detonare. Ca regulă, după aceea, ar trebui să o înlocuiți complet.

Unde pot să pun și ce să mă aștept?

Eficiența funcționării nitro depinde într-o mare măsură de corectitudinea sistemului turbo. Pentru a vă ajuta să clarificați cele de mai sus, vom examina câteva variante ale sistemelor. Ar trebui să se acorde o atenție prioritară componentei constructive a balonului pentru NOS. Capacitățile realizate în Statele Unite sunt fabricate din aluminiu.

Astfel de butelii sunt mai ușoare, mai plăcute din punct de vedere estetic și, mai important, mai scumpe deoarece au tuburi speciale în ele, care ajung la baza tancurilor. Balonul producției noastre este echipat cu un tub mai scurt, deci este important să-l localizați în mașină sau mai degrabă în poziția sa. Trebuie să fie fixată cu o macara în jos. Autocolantul atașat la recipient ar trebui să caute în sus. Nitro - o opțiune ideală, deoarece nu numai că mărește puterea motorului, dar de asemenea controlează supraîncălzirea și previne detonarea.

Sistemele de oxid de azot, destinate exclusiv autovehiculelor, sunt împărțite în trei tipuri:

1) Sistem uscat. care este cea mai ieftină opțiune. Combustibilul este alimentat prin injectori, ocolind galeria de admisie. În consecință, combustibilul nu se așează pe acesta. Debitul de combustibil direcționat către camera de ardere este mărit datorită presiunii crescânde a injectorilor sau încorporării lor mai lungi. Un astfel de amestec nu poate fi controlat, care este plin de o posibilă epuizare a combustibilului.

2) În sistemul umed, viteza de alimentare a nitro este identică cu cea anterioară, dar este alocat un injector separat pentru alimentarea cu combustibil. Detonarea în acest caz este complet exclusă. Indicatorii de putere și de viteză din utilizarea unui astfel de sistem sunt foarte mari. Ca un combustibil suplimentar pentru alegere aici pot servi ca alcooli, gaze și benzină.

3) În sistemul de injecție directă, aprovizionarea cu oxid de azot și amestecul de combustibil-aer se efectuează în deschideri separate, care sunt rezervate în mod special în acest scop. Elementele sunt amestecate în duze și apoi introduse în cilindri. Acest sistem este cel mai dificil din punctul de vedere al instalării, dar cel mai eficient în aplicație.

Componentele sistemului

Astfel, sistemele de injecție nitro contribuie la creșterea caracteristicilor de putere ale mașinii datorită răcirii amestecului, pulverizării combustibilului și realizării posibilității de ardere a unui volum mai mare de amestec combustibil-aer pentru o anumită perioadă de timp. Bineînțeles, toată lumea poate pune baloanele cu inscripția "NOS" pe motorul de stocare al mașinii lor, în special fără a-și face griji în privința îmbunătățirilor, pentru a obține o creștere semnificativă a puterii în motor. Dar există o oportunitate de a stoarce din acest sistem chiar mai mult! Trebuie doar un pic de schimbat, și mai departe.

Pompa de combustibil

Puterea extrasă din cilindri cu oxid de azot este direct proporțională cu cantitatea de amestec combustibil-aer injectat în unitatea de alimentare. Fluxul de combustibil folosind un sistem nitro este determinat de doi factori: presiunea amestecului de combustibil și diametrul duzei duzei.

Pentru ca sistemul oxid de azot să funcționeze corect, este necesar să se stabilească o anumită valoare minimă a presiunii carburantului. Deși mai mult amestec de combustibil ajunge în motor, cu atât mai multă putere începe să se dezvolte. Ca urmare, este posibil să se adapteze presiunea de alimentare cu combustibil la o valoare care, în cele din urmă, va oferi un câștig de putere fără apariția unor erori și detonări.

După expunerea presiunii necesare la combustie, urmați senzorul când sistemul este activat, ajustându-l conform datelor sale. Datorită acestui lucru, este obținută o ajustare mai precisă. Valorile presiunii combustibilului pot crește uneori în momentele sistemului inactiv, ceea ce va afecta citirea incorectă a senzorului atunci când sistemul funcționează nitro.

La motoarele din echipamentul original, sau cele care sunt ușor modificate, sistemul standard de injecție a combustibilului este destul de a face față sarcinilor lor. La motoarele de mare putere, care au suferit o modificare semnificativă, sistemul de combustibil necesită o rafinare serioasă. Rafinarea poate fi destul de simplu (și anume, instalarea pompei de combustibil suficient de mult mai puternic), și mult mai complexe, cum ar fi, de exemplu, sistemul de injecție a combustibilului, complet revizuit, care este proiectat pentru a lucra cu nitro dens. lumânări

Datorită faptului că motorul echipat cu un sistem de oxid de azot, îndeplinește mai mult combustibil, trebuie să instalați bujii, corespunzând unor cantități mari de amestec de combustibil. Atunci când alegeți aceste elemente, luați în considerare trei factori:

- adâncimea părții filetate.

Clearance-ul bujiei este distanța dintre cei doi electrozi: prin faptul că este conectată la masă și situată în centru. Când apare aprinderea, apare o scânteie între ele, aprindând amestecul de combustibil.

Cu ajutorul sistemelor nitro, există o creștere a presiunii în cilindru, astfel că lumânarea devine mult mai dificilă pentru a depăși diferența dintre interelectrode. În acest sens, producătorii de sisteme de oxizi de azot sfătuiesc utilizarea lumanarilor cu un decalaj mult mai mic. Urmați recomandările descrise în instrucțiuni. Dacă utilizați bujii cu un decalaj mult mai mare, vor exista întreruperi ale aprinderii, ceea ce va duce la pierderi de putere.

Caracteristicile termice ale lumanari inseamna raportul de temperatura al ceramicii ce inconjoara electrodul central, la modul in care produce disiparea termica. Alegerea intervalului corect de temperatură a lumanilor cu motor pentru sistemul de oxid de azot, vă asumați câteva riscuri. La temperaturi prea ridicate, amestecul se poate supraîncălzi prea mult.

Dacă lumanările sunt prea mici, nu se vor putea încălzi suficient până la nivelul la care depozitele sunt complet arse. Ca urmare, ele vor deveni contaminate. Lumanari cu o gama rece se "coopereaza" perfect cu presiune inalta in interiorul cilindrilor, care are loc atunci cand se folosesc sisteme nitro. Mulți producători de cilindri de oxid de azot recomandă lumânări răsucite cu un interval de temperatură mai mic decât ceea ce utilizați, pentru câțiva pași. Și unele firme sfătuie să scadă cu fiecare 100 CP. crește puterea de la nitro cu un pas.

Factorul final al alegerii lumanarilor motorului este adancimea piesei filetate. Este direct legată de amplasarea electrodului în camera de combustie. Când utilizați un sistem de oxid de azot, utilizați lumanari mai scurte cu electrozi mai mici. Electrozii de lungime mai lungă absorb mai repede căldura, ard mai repede, provocând defecțiuni de aprindere viitoare. Dacă unitatea de alimentare are o putere foarte mare, atunci poate doriți să scurtați chiar și electrodul, care este conectat la sol.

efecte

Problema cea mai trivială asociată cu utilizarea sistemelor nitro este instalarea unor cilindri voluminoși care ocupă mai mult spațiu decât au fost proiectați. Dar unitatea de putere necesită o cantitate mare de oxid de azot. Pentru a rula motorul în mod continuu, aveți nevoie de cât mai mult nitro posibil. De obicei, o rezervă de oxid de azot este plasată pe autoturism, ceea ce corespunde doar câtorva minute de funcționare continuă a unității de alimentare.

Șoferul poate injecta oxidantul, atunci când dorește, și cât mai mult va avea nevoie, pur și simplu apăsând butonul. Adesea, umplerea unui balon NOS poate rezista mai multor rase de curse de stradă.

În ciuda tuturor caracteristicilor sale pozitive, nitro este foarte dăunător pentru viața unității de putere. Conform conceptelor general acceptate, aceasta scade cu un factor de cinci. Mulți fanii disperați de "cald" de conducere în jurul orașului utilizează cât mai mult de oxid de azot, astfel încât puterea motorului va crește cu două sau chiar două ori și jumătate. Este recomandabil să adăugați aproximativ jumătate din puterea la performanța motorului disponibilă. În acest caz, piesele se uzează mult mai încet.

Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Vkontakte și Instagram. toate cele mai interesante evenimente auto dintr-un singur loc.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare