Conectat automat cu tracțiune integrală. Sistemul de acționare cu patru roți Honda Real Time. În mod normal, o mașină cu tracțiune pe față. Transmisia cuplului înapoi prin ambreiajul cu mai multe plăci. Ambreiajul se închide atunci când axa față este alunecată cu un sistem cu două pompe. Ambreiajul se deschide forțat când sistemul ABS este declanșat.
Ilustrație: diferențialul spate Honda cu sistem de închidere cu ambreiaj dublu cu pompă dublă (23KB)
Ilustrație: Sistemul cu dublă pompă Honda CR-V / HR-V (165KB)
Ilustrație: Diferențial spate Honda CR-V / HR-V (32KB)
Ilustrație: Honda CR-V (90KB)
Ilustrație: Honda HR-V (59KB)
Cum conduce HondaNext cu două roți cu tracțiune integrală
Mecanismul de conectare a punții din spate este format din două pompe hidraulice, dintre care una este condusă de roțile din față, iar al doilea este conectat la partea din spate. În condiții normale, roțile din față și din spate, precum și pompele corespunzătoare se rotesc la aceleași viteze. Uleiul circulă între cele două pompe, dar nu este creată presiune. În cazul în care roțile din față pierd de tracțiune și de a începe să alunece (invarta mai repede decât partea din spate), ca urmare a diferenței în pompa de rotație viteze presiunea uleiului este creat, care este utilizat pentru a închide ambreiajul multidisc. Cu cât diferența dintre vitezele de rotație este mai mare, cu atât este mai mare aderența. Astfel, forța este transmisă către puntea față către puntea spate, atâta timp cât roțile din față și din spate a ajustat la viteza de rotație nu este.
sistem de tractiune integrala cu un sistem de împingător, diferential spate și accelera roțile din spate rândul său, în Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD).
Sistemul de tracțiune integrală SH-AWD!
Monitoriza acțiunile șoferului și condițiile de drum, sistemul SH-AWD determină raportul optim atât longitudinale (între osii) și transversale (stânga-dreapta), distribuția forțelor de acționare. Aceste informații sunt apoi comunicate diferențialul spate, în care prin intermediul ambreiajului electromagnetic se produce un cuplu de transmisie stepless în proporție de 30:70 până la 70:30 înainte / înapoi, precum și distribuția de tracțiune între roțile din spate la un raport de la 100: 0 catre 0 : 100 stânga / dreapta. Transferul efortului de tracțiune nu este doar de a accelera mașina, dar și la rândul său, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea. Sistemul SH-AWD monitorizează indicațiile senzorilor de viteză a vehiculului la fiecare turație a roții, uneltele selectate, unghiul volanului, derivei, accelerație laterală, etc. și adaugă automat forța de tracțiune la roata exterioară în rândul său, transformând astfel mașina într-o rotire.
Cum este distribuită împingerea între poduri: Înainte
Atunci când se deplasează într-o linie dreaptă, distribuția împingătoarelor dintre punți este făcută pentru a obține o accelerație maximă, în conformitate cu cuplul produs de motor. Cu o accelerație ascuțită, se transmite mai puțină forță pe puntea din față. Cu mișcare ușoară, forța transmisă pe axa spate este redusă. Ca urmare, stabilitatea este atinsă în toate modurile de mișcare.
Cum se distribuie împingerea dintre roțile din spate?
La accelerare la rândul său, sistemul SH-AWD este în mod constant și continuu reglementează distribuția de tracțiune, astfel încât până la 100% din cuplul merge la roata din afara într-un viraj, și la 0% pentru piața internă. Acest lucru creează un moment în vehicul înfășurat rotație (efect supravirare), îmbunătățind astfel controlabilitatea.
În cazul în care gazul este eliberat în rotație, forța dintre roțile din spate este reglată astfel încât să se creeze un contra-cuplu, care, dimpotrivă, ar facilita rotația ieșirii (efectul subvirare)
Cum funcționează acceleratorul: Următorul
În diferențialul din spate este de asemenea construit în accelerator. pentru că urme înapoi roata în afara într-un viraj nu se încadrează exact între urmele roților din față, roata din spate exterior nu este, de obicei, se rotește la fel de repede ca și roțile din față, ceea ce împiedică redistribuirea eficientă a tracțiunii. Pentru a contracara acest fenomen, dispozitiv de accelerație sistem SH-AWD, prin intermediul unui angrenaj planetar special accelerează roata din spate exterioară într-un viraj în raport cu roțile din față. Acest lucru reduce pierderile din transmisie și îmbunătățește foarte mult manevrarea mașinii.
Când conduceți într-o linie dreaptă, angrenajul planetar se rotește liber, în mod sincron cu arborele de antrenare, iar viteza arborelui de antrenare și a arborelui antrenat sunt aceleași. Când mașina începe să se rotească, angrenajul planetar este închis electronic și arborele acționat (care conduce roțile din spate) începe să se rotească mai repede.
Ilustrație: Diferențial spate Honda Legend SH-AWD (166KB)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: