Lada viburnum revizuire wagon și test de conducere a doua generație

Săriți rapid secțiunile

Modelul rus Lada Kalina, mai ales daca are un vagon de caroserie, se bucura de slava masinii nationale. A doua generație a modelului a fost îmbunătățită semnificativ de inginerii AvtoVAZ. Suspensia a fost reproiectată pentru o mai mare stabilitate, iar motorul pentru mai multă dinamică. De asemenea, au fost adăugate noi transmisii și s-au făcut unele modificări în cabină.

Sub capota testului Lada Kalina, vagonul de la stație a fost o versiune redesenată, TOP-for-the-car a unui motor cu 16 valve, de 1.6 litri, cu o putere de 106 CP. Particularitatea motorului: prezența unui sistem special de admisie, datorită căruia motorul de mare viteză devine încă strâns.

De asemenea, este important ca toate mecanismele și sistemele situate sub capotă să fie mai degrabă plăcute din punct de vedere estetic. În ansamblu, în aparență, compartimentul motorului nu arată mai rău decît orice mașină europeană subcompactă.

Cu toate acestea, aparatul mai dă motive de critică. De exemplu, dacă aveți nevoie să ridicați capota, găsirea unei chei pentru ao deschide nu este atât de ușoară. Nu s-ar putea face ca această cheie să fie imediat vizibilă? Aparent, inginerii companiei s-au bazat pe faptul că dacă proprietarul mașinii caută corect cheia corectă, va fi mai bine să-și amintească locația sa.

Partea practică a persoanei versatile

Unul dintre parametrii principali ai oricărui vagon de stație este, desigur, capacitatea compartimentului de bagaje și loialitatea mașinii față de pasagerii canapelei din spate. Deși nu este deloc important să menționăm al doilea rând ca o canapea, este mai degrabă un loc pentru pasagerii din spate. Nu este mult spațiu aici. În plus, dacă șoferul stă la volan impunător, atunci pasagerul celui de-al doilea rând poate avea o problemă: unde să vă ascundeți picioarele? Pentru ao rezolva, trebuie să împingeți puțin partea din spate a scaunului șoferului.

Nu există prea multe opțiuni pentru confort în spate. Există o coborâre manuală a geamului, iar geamul este coborât la jumătate. Există încă trei tetiere pentru fiecare dintre cei trei pasageri, deși este dificil să ne imaginăm al treilea pasager, nu numai datorită dimensiunilor compacte ale interiorului mașinii, ci și datorită tunelului central ridicat.

Pălării sunt plăcute și nu foarte

Ceea ce mi-a plăcut a fost soluția elegantă pentru fixarea centurilor de siguranță. Pentru a face acest lucru, există o bandă mică de cauciuc în care puteți îndepărta cu atenție încuietorile centurilor de siguranță. Există, de asemenea, un cârlig de prindere mic, care vă permite să fixați centura de siguranță astfel încât să nu stea pe scaun. Mici, dar foarte drăguțe. Cel mai important lucru este că în spațiul universal pentru cap nu este mai puțin decât în crossover. Și nu, fiecare transversare poate obține cât mai mult aer liber peste tine.

În același timp, nu există caracteristici foarte plăcute. În special, procesul de închidere a ușilor aici este foarte specific. Dacă, de obicei, șoferii de la autovehicule solicită pasagerilor aflați în călătorie să nu ucidă ușa, atunci, pentru a finaliza procesul de închidere a ușilor, șoferul ar trebui să ceară pasagerilor exact opusul: loviți ușa. Atunci totul se va întoarce.

Cei care intenționează să cumpere această mașină ar trebui să fie pregătiți pentru faptul că vor avea foarte puține soluții simple. Luați, de exemplu, operația de deschidere a capacului portbagajului. Nu căutați cheia de blocare pe portbagaj. Puteți să-l deschideți fie de la cheia de contact, fie prin apăsarea butonului de pe scaunul șoferului. A treia opțiune nu este dată.

Cu toate acestea, trunchiul nu este lipsit de merite. În primul rând, acesta este unghiul mare de deschidere al capacului trunchiului, permițându-vă să stați sub el. Da, și volumul portbagajului în 355 de litri mic nu poate fi apelat. Aruncând spatele canapelei, o puteți mări până la aproape 700 de litri. În subteran se află o anvelopă de rezervă de dimensiuni mari, și nu un doc. Singurul păcat este că nu există în trunchiul unui organizator, nici o cutie suplimentară sau nișe. În ceea ce privește procesul de închidere a portbagajului, arată exact ca închiderea ușilor: trebuie să-l strângeți din greu, atunci se va închide.

Parte dinamică a vagonului de încercare Lada Kalina

Deși nu va fi posibilă o aterizare mai bună la volan, cu toate acestea, un om înalt se poate potrivi aici. Există o oportunitate de a conduce înapoi, dar apoi coloana de direcție va trebui să ajungă, deoarece este reglabilă numai în sus și în jos. Prin urmare, este mai bine să alegeți mai întâi poziția corectă a volanului și apoi să ajustați scaunul sub el.

Oarecum supărătoare mânerul superstructurii unghiului spătarului scaunului, realizat sub forma unui "krutilki", ar fi mai plăcut să folosiți cheia. Dar există locuri încălzite. Încă la dispoziția șoferului există un balsam avansat, un compartiment pentru torpedou, nișe, cărucioare și o priză de 12 volți.

Cu condiția ca unitatea de test Lada Kalina să aibă o cutie robotică. Acest robot este construit pe baza unei cutii mecanice din propria sa producție AvtoVAZ cu o parte mecatronică de la compania ZF. Sincer, funcționează mult mai bine decât cutiile care sunt instalate pe autoturismele low-end Renault. Deși, desigur, robotul este un robot și care nu-l va produce, schimbările de viteză sunt vizibile, iar în momentul trecerii de la transmisie la transmisie apare o scădere a puterii. Fără această întrerupere a energiei, accelerarea ar putea fi apelată, dacă nu rapidă, apoi destul de dinamică.

De asemenea, pe această mașină se procesează rackul de direcție. Acesta este scurtat astfel încât "de la oprire să oprească" șoferul a avut doar trei rotații ale cârmei, și nu patru, așa cum a fost înainte.

Pentru a crea un plus de confort în mișcare și pentru o mai mare stabilitate a automobilului, suspensia este de asemenea revizuită. Aici, în cea de-a doua generație a modelului Lada Kalina, de exemplu, roțile din spate au o deplasare negativă. Ei bine, este inutil să vorbim despre izolarea zgomotului în mașina asta, este aici și este bine.

Grupul țintă al cumpărătorilor

Potrivit comercianților AvtoVAZ, aceștia văd cumpărătorul tipic al acestui vagon de stație ca persoană care a avut deja loc în viață (35 de ani și peste) și, prin urmare, persoana gânditoare este rațională. Alege o masina nu atat de emotionala, ci bazata pe nevoile familiei sale. Pentru el, vagonul Lada Kalina este o mașină care vă permite să transportați o mulțime de încărcături, permițând în același timp să nu vă îngrijorați prea mult de calitatea drumurilor pentru care trebuie să călătoriți.

Masina are un sistem multimedia care vă permite să suneți, dar nu există nici o direcție a sistemului multimedia pe volan, care se datorează dorinței de a evita creșterea costului mașinii. Este posibil ca în următoarea generație a acestei mașini să apară această opțiune, deoarece este deja în configurația de bază a noii mașini Lada Vesta.

Finalizarea unui test drive Lada Kalina vagon, trebuie admis că mașina nu a lovit, ci într-o serie de aspecte ale o surpriză plăcută. Angajații englezi ai logicii au așa-numitul "test de rață". Dacă vedeți ceva care plutește ca o rață, arată ca o rață și se bate ca o rață, atunci cel mai probabil este asta. Lada Kalina arată ca o mașină, plimbare ca o mașină și este numită ca o mașină. Deci, cel mai probabil, această mașină. Rămâne doar să schimbe atitudinea lor față de ea și cred că: Lada Kalina, și chiar în corpul vagon, în intervalul de preț de 400 mii, cu un mic avantaj - este destul de o ofertă atractivă.

Datele furnizate pentru testul drive Lada Kalina vagon

Lungime: 4084 mm
Lățime: 1700 mm
Înălțime: 1504 mm
Distanța liberă: 160 mm
Capacitatea spațiului de încărcare: 355/685 l
Puterea motorului: 106 CP
Cuplu (max): 148 Nm
Viteză maximă: 175 km / h
Accelerația la 100 km / h: 12,9 secunde
Consumul mediu de combustibil la 100 km: 7,2 l
Preț: 504 300 ruble

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare