De ce "mor" bateriile auto, totul despre baterii

De ce cad bateriile auto?

Deosebit de puternic pe baterii de stat tehnice afectează electrolit contaminare, lucru și depozitare la temperatură ridicată a electrolitului și modul său de nivel scăzut de încărcare încălcare, de înaltă densitate de umplere electrolit (se întâmplă foarte des, dacă în loc de apă distilată, se adaugă la electrolit baterie pentru nivelul de lustruire). Aceste motive sunt bateriile cauza căderi periculoase cele mai frecvente observate, cum ar fi coroziunea grilelor plăcilor pozitive, crescute de auto-descărcare, scurtcircuite plăcilor opuse și plăci de sulfatare. Krome plus, în timpul funcționării bateriei apar și oxidarea vârfurilor polare ale știfturilor, precum și apariția unor fisuri în rezervor și capacele, provocând pierderi de electrolit.

Semnele unui scurtcircuit în interiorul bateriei sunt "fierberea" electrolitului și o scădere bruscă a tensiunii; cel mai adesea aceasta este cauzată de vărsarea masei active și distrugerea separatoarelor.

Sulfarea plăcilor este faptul că pe plăci se formează sulfat de plumb cristal mare, sub formă de acoperire albă. Aceasta mărește rezistența internă a bateriilor. Cristalele de sulfat de plumb mare închid porii din masa activă, împiedicând penetrarea electrolitului și formarea masei active la încărcare. Ca urmare, suprafața activă a plăcilor scade, provocând o scădere a capacității bateriei. O indicație a plăcilor de sulfatare este că atunci când bateria este încărcată în creștere rapidă de tensiune și electroliți temperatură și degajare puternică de gaz are loc (fierbere) și crește densitatea electrolitului ușor. Cu o descărcare ulterioară și mai ales când pornirea este pornită, bateria este descărcată rapid din cauza capacității mici. Cauzele principale ale sulfatare: descărcării bateriei sub 10,2 V, expunerea plăcilor din cauza scăderii stratului electrolitic, baterii prelungite de depozitare fără reîncărcare (în special evacuate), o densitate mare a electrolitului, utilizarea prelungită a demarorului la pornire.

O mică sulfatare a plăcilor poate fi eliminată prin efectuarea unuia sau mai multor cicluri de încărcare-descărcare. Pentru această baterie trebuie să fie încărcată complet și pentru a crește densitatea electrolitului în acesta la o valoare normală (1.285 cm?) Prin umplerea densitatea electrolitului de 1,4 g / cm? sau apă distilată. Apoi, descărcarea bateriei prin curentul lămpii de 4-5 A la tensiunea de alimentare de 10,2 V. Oxidarea știfturilor pol duce la o creștere a rezistenței circuitului exterior chiar la pierderea de curent. Pentru a rezolva problema trebuie să fie eliminate din vârfurile pinilor de fire (terminale), curățați pinii și terminalele și să consolideze ultima pe pini. După aceea, pinii și bornele exterioare trebuie să fie unse cu un strat subțire de vaselină.

Scurgerile de electroliți prin fisura rezervorului sunt detectate prin inspecție. Când forțat timpul de funcționare a bateriei la acest eșec trebuie adăugate periodic electrolit rezervorului de separare defectă în loc de apă distilată.

Periodic, este necesar să curățați știfturile și bornele cablurilor. După 10 mii km de rulare verificați nivelul electroliților prin umpluturile acumulatorilor. Prin scăderea nivelului ar trebui să adauge apă distilată în loc de electrolit, în timpul funcționării bateriei, apa din electrolit este descompus și vaporizat, iar acidul rămâne.

Verificați periodic densitatea electrolitului pentru a determina gradul de încărcare a bateriei. Pentru această duză de umplere hidrometru este coborât în ​​gaura de baterie, electrolitul este aspirat cu un ventilator și un diviziunilor float hidrometrului, determina cantitatea de densitate electrolit.

Descărcarea profundă și starea îndelungată în această stare, precum și o scădere periculoasă a nivelului de electroliți conduc la o sulfatare ireversibilă. Pericol de supraîncărcare, care poate duce la fierberea apei și la deformarea plăcilor.

Dacă este posibil, evitați supraîncărcarea bateriei, mai ales când motorul este pornit în timpul iernii. Porniți starterul cu unele goluri, dând bateriei puțin "odihnă". Dacă după două sau trei încercări de până la 10 secunde motorul nu pornește, căutați cauza problemei și nu "ucideți" complet acumulatorul. La momentul pornirii se dorește să se decupleze ambreiajul, eliberând astfel starterul de la arborii de rotație care nu sunt necesare și transmisia de viteze cu ulei vâscos său rece. În timpul iernii este util să acoperiți bateria cu un capac de economisire a căldurii, în plus, supraîncălzirea bateriei este inadmisibilă în timpul verii. Prin urmare, autovehiculele utilizează toate tipurile de acoperire de tip SHUBA, care nu prezintă scurgeri. Acest design al termocuplului asigură protecția bateriei împotriva răcirii rapide și supraîncălzirii, iar siguranța la explozie nu va suferi:

Pentru baterie de stocare pe termen lung, în timpul iernii, este necesar să se îndepărteze de pe vehicul, complet încărcat și depozitat într-un loc uscat, la o temperatură nu mai mare de 0 ° C și nu mai mică de -30 ° C, ținând cont de faptul că este mai scăzută temperatura electrolitului, cu atât mai puțin de auto-descărcare. La fiecare trei luni, bateria trebuie să fie reîncărcată pentru a restabili capacitatea pierdută în auto-descărcare. Când depozitați bateria direct pe vehicul, deconectați firele de la pinii polilor (dacă nu există comutator special). Trebuie reținut faptul că punctul de îngheț al unui electrolit cu o densitate de 1,1 g / cm? minus 7 ° C, densitate de 1,22 g / cm3; minute 37 ° C și o densitate de 1,31 g / minus 56 ° C.

Ei bine, la sfârșit pentru cei care nu doresc ca bateria a servit mult timp prin credință și adevărul modalități de a ucide bateria.

2 rânduri: un debit foarte mare cu curenți de pornire într-o asemenea măsură încât ancora starterului se oprește rotirea. Astfel de descărcări adânci conduc la faptul că plăcile sunt foarte rapid îndoite, se sfărâmă și bateria este nefuncțională.

3 mod: nu acordați atenție nivelului de tensiune al rețelei de la bord. Scăderea tensiunii va determina moartea încet, dar sigură a bateriei. Cu o descărcare constantă, densitatea electrolitului scade, ceea ce duce la o scădere a caracteristicilor de bază ale bateriei.

4 mod: tensiunea crescută a mașinii va duce la o reîncărcare sistematică, nivelul electrolitului va scădea, densitatea acestuia va crește. În acest caz, este asigurată sulfația electrozilor, electrozii expuși se corodează rapid, masa activă se umflă, se îndoaie, se rupe. Bateria reduce rapid capacitatea, electrolitul devine noros. Bateria devine inutilizabilă.

5 moduri: contaminarea electrolitului cu substanțe străine. În nici un caz, nu ștergeți bateria cu o cârpă curată înmuiată în amoniac sau o soluție de carbonat de sodiu.

6 mod: adăugați la electrolit nu apă distilată, ci doar curat. Electrozii nu funcționează și bateria se întrerupe în siguranță.

7 mod: supraîncălzirea bateriei. Când temperatura electrolitului crește peste + 35 ° C, procesele de uzură ale electrozilor sunt activate și dacă temperatura crește și mai mult, durata de viață a bateriei scade foarte repede.

8 mod: înghețați-vă bateria la rece, dar înainte de a descărca starterul până la limită sau turnați apă și nu permiteți amestecului cu electrolitul.

9 mod: un scurtcircuit poate scoate complet bateria dacă acționați din greșeală mașina.

Articole similare

• Cum să încărcați în mod corespunzător o baterie de mașină fără întreținere

• Enciclopedia de tehnologii și tehnici - o mașină de sudură din bateriile auto

• Care ar trebui să fie nivelul de electroliți din bateria mașinii

Trimiteți-le prietenilor: