Săgeata tahometrului și a capului meu face un al doilea scurt scurt, răstoarnă sincron motorul, împingând mașina cu bâlbâiri puternice.
Pe monitor, s-a arătat emisiunea VII - șocurile au devenit mai lungi și mai târziu s-au oprit. Undeva mai jos, asfaltul navighează încet, cabina poartă o suspensie aeriană moale, iar alta se leagă de scaun. Pe vitezometrul "65", în jurul tăcerii și liniștii ...
Și ce este același lucru pentru micul tsiferki "110" de pe scară? Doamne, e doar viteza mea în kilometri pe oră! Și "65" este de mile. Realizând eroarea, reușesc să încet să merg puțin înainte de întoarcere - motorul explodează din nou, cifrele bliț pe afișaj. Coborând ușor un sac de dormit mare, un cărămiziu luminos "Fred" rotește un arc ...
"Fred" este denumirea de slang a tractorului Freightliner, care se traduce ca linie de marfă. Model Century Class (clasa Century) produsă în două versiuni C112 și C120 - indicele corespunde distanței în centimetri de la bara de protecție până la peretele din spate al cabinei scurte obișnuite. Tractorul nostru este "cu nasul lung", iar cabina sa inalta "Condo" (Condo) este echipata cu un compartiment de dormit confortabil de 70 de inch, vis de orice camioner. Compartimentul arată ca un coupe CB: paturi largi pe două etaje, o masă, o mulțime de rafturi, cutii, locuri pentru un televizor, frigider, bucătărie și chiar o bio-toaletă. În plus, aer condiționat, sistem de încălzire, sistem audio.
În ciuda dimensiunilor impresionante, Freightlinerul nu este deloc greu. Datorită cabinei și rezervoarelor din aluminiu, hota și pene de plastic, oțeluri puternice și nu în ultimul rând design rațional, greutatea sa este de numai 7100 kg - cam aceeași greutate și cântărire KamAZ. Cu toate acestea, similitudinea se încheie: doar kilometrajul de garanție al aproape tuturor "americanilor" este de 600 mii de mile, iar resursele de revizuire cu aproximativ un milion și jumătate! Apropo, tensiunea la bord nu este obișnuită de 24 V, dar numai 12 V - patru baterii masive de 12V sunt conectate în paralel.
Spre deosebire de "europenii" multi-cilindri, motoarele sunt turbodiesel "sixes" in linie cu o capacitate de 400-600 CP. Cei trei producători majore „, Cummings» (Cummins), «Caterpillar» (Caterpillar) si „Detroit Diesel» (Detroit Diesel), ușor de diferențiat de culoare - unități de primă culoare în roșu, galben al doilea, dar ceea ce avem sub capota verde "Detroit S60" 12,7 l / 450 CP Pur și simplu conduce un tren de drum care cântărește până la un număr de 38 de tone foarte autorizat, cu o viteză de o sută. Marja de raport tracțiune în greutate este semnificativă, deoarece în remorca SUA poate cântări până la 60 de tone de consumul de motorină este de aproximativ 35-42 litri la 100 km sau aproximativ un litru pe tona de greutate. - pedepse pentru pasageri astfel de proprietăți, și niciodată nu a visat!
Pentru o mai mare economie și ecologică, electronica de control are așa-numitul "firmware californian" - după cinci minute de ralanti, motorul este oprit automat. Glohnet el și cu nivelul lipsă de ulei sau apă de răcire - astfel este de asigurare.
Motoarele americane sunt mai puțin exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului decât motoarele europene, fiind mai ușor de întreținut și de reparații. Intervalele de servicii intermediare sunt moderate - 15 mii km. Gama de operare de marfă de motoare diesel este destul de îngust, cu cele mai bune zona noastră verzuie începe la 1300 rot / min și se termină la 1700. Stați în ea ajută la o cutie de zece „Eaton-Fuller» (Eaton Fuller). Și - nesincronizat! Pentru a lucra ca aceasta este o artă reală, iar șoferii sunt atât de buni încât pot schimba fără să strângă ambreiajul, ridicând cu viteză viteza! Întrebați, de ce este? Fără cutii de sincronizare blândă mergeți pentru un milion și mai mult!
Suspensia pneumatică a spatelui căruciorului vă permite să vă "așezați" pentru a ajunge sub remorcă. Un "cursor" - o platformă mobilă a șei - pentru a alege cel mai bun aranjament reciproc al tractorului și semiremorcii. Multe mașini sunt echipate cu interblocări mecanice de intersexuali și inter-roți diferențiale - acestea sunt necesare, de exemplu, pe o creștere de gheață. La mașina noastră de blocare electronică - încetinirea roții alunecătoare mărește momentul adus la o altă roată. Toate frânele sunt tambur, dar există un sistem anti-blocare și un control al tracțiunii. Dintre opțiunile stabilite "parașute" - dispozitivul de frânare al semiremorcii pentru a împiedica "plierea" trenului de rulare pe o coborâre alunecoasă. Există, de asemenea, o frână de munte sau de motor - jaluzele speciale blochează traseul de evacuare al motorului, care, fără pornirea combustibilului, începe să funcționeze în modul compresor. Apropo, masina de testare este echipata cu jante din aliaj usor - dar numai in afara, rotile interioare ale caruciorului posterior al economiei sunt fabricate din otel.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor:
