Monovzrysk - o legătură de tranziție în evoluția carburatoarelor și a sistemelor de injecție distribuite
monoinjection
Mono-shot este un fel de sistem electronic de injecție. Servit ca un model de tranziție pe drumul de la carburator la injector.
Prima injecție unică a fost dezvoltat pentru aeronava ca alternativă la carburator și mijloace de penuria de luptă în furnizarea de combustibil în executarea unei „bucle mort“ și alte aerobatics.
De fapt, mono-injectarea este un carburator imbunatatit cu o sursa de alimentare cu combustibil controlata de un microprocesor si un injector.
Istoria creării mono-shot
Baza pentru un sistem de injecție unică a devenit carburatorul tradiționale mecanice, este utilizat pentru alimentarea cu combustibil a unui motor cu ardere internă în 1893. Dificultatea cea mai serioasă cu carburatoare apărut în piloți ca alimentare gravitațională combustibil prevăzută în carburator, este extrem de manevre dificile, ceea ce implică o revoluție în fuselaj 90 sau 180 de grade. Cu această poziție a aeronavei, întreruperile în alimentarea cu combustibil au fost inevitabile.
Primul prototip monoinjection mecanic poate fi considerat sistemul de injecție a combustibilului sub presiune, care a fost echipat motor de avion 1916 Anul designeri ruși și Steckin Mikulino. Sistemul a fost recunoscut ca fiind de succes, iar în dispozitivele de a doua lume de acest tip, echipate cu, de exemplu, motoare de avioane Daimler-Benz și BMW.
Achiziționarea unei mașini de ocazie cu mono-unelte la sfârșitul anilor 90 a fost asociată cu dificultăți specifice pentru șoferii ruși - era aproape imposibil să găsească un reparator
În industria automobilelor, carburatoarele convenționale au durat mult mai mult, deoarece nu a fost niciodată nevoie să se schimbe poziția motorului în raport cu orizontul. Prin urmare, această injecție unică controlat electronic a apărut abia în anii '70, atunci când producătorii de automobile pentru a elibera economia de combustibil a stat la înălțimea lui completă. Punerea în aplicare au fost pionierii monoinjection producătorilor japonezi (de exemplu, Honda cu PGM-Carb) și grupul american GM (GM Multec sistemul central). În aceeași perioadă, a avut apariția primelor microprocesoare relativ ieftine, a creat pe baza carburatoarele sistem de injecție electronică are un mare avantaj - simplitatea de instalare și funcționare a stabilității. Ulterior odnoforsunochnye sistem, fostul doar o etapă de tranziție între carburator și un sistem distribuit în injecție dispărut de pe piață din cauza imperfecțiunilor tehnice.
Dispozitivul și principiul funcționării mono-shot-ului
Monovzyrsk este carburator în mod esențial, diferit de cel clasic prin controlul calculatorului cu privire la alimentarea și consumul de carburant, duza electrică și pompa de benzină. Din carburatorul clasic, mono-shot a moștenit mult - corpul, punctul de atașare la motor, sistemul camerelor și dispozitivele periferice (sistemul de încălzire a motorului etc.). Spre deosebire de sistemul de alimentare cu carburator, presiunea combustibilului relativ ridicată este menținută în linia de combustibil a motorului cu mono-injecție (de obicei în jur de 1 bar). Pentru a crea presiune, se utilizează o pompă de combustibil electric. Pentru a menține - regulatorul de presiune al combustibilului. La fel ca și în sistemele de injecție, aceeași cantitate de combustibil trece prin injectorul necesar pentru a umple camera de ardere o dată, iar excesul revine la rezervorul de combustibil printr-un sistem de alimentare cu retur.
Apariția mono-injectării a devenit o continuare logică a îmbunătățirii carburatorilor. Ultima generație de carburatoare Hitachi a fost deja echipată cu unități de comandă electronice
Este de remarcat că, în circuitul de alimentare cu combustibil unic de injecție utilizat în camera de ardere, în care caracteristicile utilizate carburator. În cazul injectoarelor de sistem distribuit prin pulverizare de combustibil în cavitatea galeriei de admisie, amestecarea monoinjection a picăturilor de combustibil și aerul are loc în interiorul camerei clasice carburator, iar apoi amestecul a fost expus la vid este aspirat în rezervor și mai departe în camera de ardere.
De fapt, unitatea de comandă electronică monitorizează numai procesul de dozare a combustibilului. Pe semnalul senzorului de poziție al clapetei de accelerație, al sondei lambda, al senzorului de temperatură de admisie și al debitmetrului, acesta calculează cantitatea necesară alimentării și dă comanda pentru a deschide injectorul. Durata perioadei de deschidere și, prin urmare, doza necesară, se calculează și din semnalele senzorilor. Cu cât este mai mare turația motorului, cu atât mai mult timp duza rămâne deschisă.
Avantajele și dezavantajele mono-shot-ului
Odată cu apariția mono-injectării, motoarele au devenit mult mai bune la operarea în moduri tranzitorii - în timpul accelerației și frânării, adică atunci când există o schimbare semnificativă a vitezei. Anterior, în sistemele de carburatoare această problemă a fost încercată să rezolve, mai mult sau mai puțin cu succes, dar reacția motorului la deschiderea bruscă a clapetei a fost întotdeauna inhibată. Monovzysk a ajutat la rezolvarea acestei probleme și a altora. De exemplu, odată cu apariția sa, au apărut primele sisteme eficiente de ardere a gazelor de evacuare pe bază de catalizator, deoarece, împreună cu controlul electronic, sondele lambda care măsoară reziduul de oxigen din gazele de eșapament au intrat în sistemul de injecție.
Totuși, mono-injectarea a avut de asemenea dezavantaje semnificative. Cea mai gravă slăbiciune a sistemului este injecția de combustibil la un moment dat. Ca urmare, o parte a combustibilului stabilit pe pereții galeriei de admisie în care a avut loc pulverizarea și amestecarea cu aerul nu a fost suficient de eficientă. În timpul iernii, mașina ar putea fi rea din acest motiv, iar economia de combustibil ca întreg, în comparație cu sistemele distribuite, a fost insuficientă.
Întrebările legate de operarea mono-shot
În procesul de operare a sistemului, o singură duză are o încărcătură mare. În comparație cu injecția modernă distribuită pe fiecare cilindru, este ușor de imaginat cât de mult combustibil să treacă printr-o duză, comparativ cu patru sau mai multe. În acest sens, există un risc serios de înfundare și de spălare a sistemului sau de reparație (schimbare), duza este adesea suficientă.
Spălarea injecției mono a fost cauzată de faptul că
Mai întâi a fost lotul de „mânca“ pe pașaportul de 10 litri la 100 km de oraș dapustim Reale 10-11 11.5 Am aceeași conducere dinamică la 15 până la 100 de litri, în cazul în care ambele Dzyadok de mai jos 12.5 nu este redus.
în a doua mașină oprit complet pentru a merge (accelera)
rezultatul spălării ar trebui să schimbe modul de conducere. Este imposibil să conduci cu obiceiuri vechi, fiecare lumină de trafic este un derapaj, o accelerare accentuată a alunecării. În ceea ce privește cheltuielile de până acum, nimic de spus nu pot spune că ziua 2-3 consumul va rămâne aceeași sau ușor crește acest lucru este un efect temporar. Pure monik mai mult combustibil vine mai mult flux, plus motorul trebuie să se adapteze la noi parametri.
În general, sunt bucuros să scriu mai târziu.
Pentru preț:
Înlocuirea lumanarilor 50 х4 = 200 р.
Spălarea mono-injectabilă, inclusiv fluidele necesare 1300 р.
Etichetă de preț: 1 500 ₽
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: