Pentru început, am fost contactat de o cunoștință care, la fel cum am fost angajată în tuning de mașini, a cerut să perfecționeze plăcile superioare standard ale vanei VAZ 2108, sub dizolvarea izvoarelor. Sincer, până de curând nu am înțeles cu adevărat ce este dizolvarea și de ce este nevoie. Dar acum, a venit timpul să ne confruntăm cu acest lucru. Pe baza informațiilor pe care le-am studiat, îmi voi formula definiția acestei operațiuni.
Deschiderea cu arc este o combinație de acțiuni, sub forma schimbării dimensiunilor geometrice ale părților corpului supapei sau înlocuirea lor cu altele, concepute pentru a mări cursa de lucru a arcului în mecanismul supapei.
Pentru ce este?
Poate că singurul motiv pentru care cursa de lucru a arcului este mărită este instalarea arborelui cu came cu o ridicare cam mare, în consecință, mecanismul standard al supapei încetează să mai funcționeze.
Cum funcționează acest lucru?
Când mecanismul supapei este în funcțiune, în momentul în care supapa este complet deschisă, arcul are un așa-numit curs rezidual înainte de a închide răsucirile. Prin asamblarea ridicării camă a arborelui cu came (cursa de lucru a arcului) și a cursei rămase înainte de închidere, vom obține cursa completă a arcului de supapă în mecanism. Dacă elevatorul cam este egal sau mai mare decât cursa completă a arcului în mecanism, arborele cu came pur și simplu nu se poate roti, în acest caz, arcul trebuie eliberat.
Dezavantajul acestei operațiuni este reducerea pretensionării arcului (momentul în care supapa este complet închisă). În consecință, așa-numitul prag de suspendare a supapei este deplasat în zona de turație mai mică a motorului. Există mai multe modalități de a evita acest lucru, acesta fiind fabricarea unei plăci superioare a ventilului din materiale mai "ușoare" (aliaje de aluminiu, aliaje de titan); suprimarea supapei; înlocuirea arcului de supapă cu una mai rigidă. Este de preferat să se efectueze aceste operații în agregate, ceea ce este mult mai probabil să împiedice suspendarea supapei la viteze mari ale motorului.
Suficient de teorie, să trecem la practică.
Inițial, am fost prevăzut cu 9 plăci superioare de supapă standard (una experimentală), o placă cu dizolvarea aliajului de titan, o supapă și două biscuiți.
O placă din aliaj de titan cu dizolvare.
Pentru dizolvarea plăcilor, suprafața de plantare sub rujuri se rotește de obicei. În cazul nostru, am mers exact așa. Trebuie să cunoaștem unghiul de înclinare a suprafeței conice a biscuiților, pentru prelucrarea ulterioară a plăcii. O măsurăm cu un goniometru.
Protractorul a fost făcut în Japonia.
Articole similare
-
Deschidere de primăvară - tracțiune față - totul despre tuning auto lada (vase)
-
Plăci de supapă modificate pentru motoarele familiei de câmpuri
Trimiteți-le prietenilor: