Aveți nevoie de ajutor - motorul consumă ulei.
Băieți, o astfel de problemă - motorul BBG V6 30 2.8L ulei mănâncă, dar cumva ciudat! Consumul de ulei este de 500 de grame la 1000 km. Motor kilometraj la 250 de mii. În același timp, consumul de ulei nu depinde de faptul dacă motorul este rotit la 3000 sau mai mult - consumul este de jumătate de litru de 5W-40 la mia de kilometri. Albastru de evacuare la turația de mers în gol, pe un motor rece sau pe un motor cald - nu! Apare gazul de evacuare gri - dacă răsucesc motorul în secunde neutre 10-15 la aproximativ 5500-6000 rpm.
Compresiunea în cilindri este de 11,5 și 12, motorul funcționează fără probleme.
Nu există catalizatori - sunt tăiați.
A curățat sistemul VKG și ciuperca - totul era murdar, dar am observat că în țevile VKG și în "Ciuperca" era ulei proaspăt.
Am curățat galeria de admisie - în interiorul carburatorului și totul este acoperit cu ulei proaspăt.
Când deșurubați lumanari, fusta lumânării este în ulei, dar electrodul central este curat.
La xx, când motorul funcționează, dacă deșurubați dopul de umplere a uleiului, acesta va fi aspirat. Atunci când o forță mică poate scoate dopul - după o astfel de operație Hiss sonoră ca aerul intră în motor prin gâtul de umplere cu ulei și nu este stabil soprovozhdaetsya RPM x (incercari de stand a motorului).
Înainte de săpături, m-am plimbat de-a lungul autostrăzilor europene la o viteză de 140-180 km / h, iar consumul de ulei a fost de 1 litru la 3800 km! Cum este posibil acest lucru - nu este clar!
A decis să facă Decarbonizer Wynss-om - trei litri umplut în cilindri de pe motorul este fierbinte, după 8 ore suflate dviglo - rezultat neschimbat (Cilindru de compresie - 11.5-12 și consumul de ulei 500 grm / 1000 km).
Iată fotografiile lumanarilor care au fost înșurubate după excavări și după această procedură am condus 800 km. Pe prima fotografie 1-2-3 cilindri, pe a doua 4-5-6 și fotografia sculptării unei lumânări în ulei (pe toate aceste lumânări)
În ceea ce privește excavarea, după firul filetului de ulei de lumânare, marginea fustei din carbon, electrodul central și ceramica electrodului central sunt curate.
Astăzi am înșurubat lumânări noi.
Ce poate fi.
capace se schimba cel mai probabil, bine, și acolo dacă este util, apoi la o mulțime de lucruri pentru a schimba este necesar)))
Deci, de asemenea, am crezut că MSK - dar nu MSCs! Susțin atât de "ciuperca" VKG
Frate, hai să ne îmbrățișăm și să plângem. De asemenea, BBG, aceleași 250 000 km pe vitezometru și aceleași probleme. La 1000 se toarnă în 700 g de ulei. În același timp, întregul motor a fost uscat, VCG a fost făcut anul trecut - ciuperca sa schimbat etc.
Este necesar să se schimbe, pentru că a sosit timpul și dacă există un litru pentru o mie, voi schimba MSC. Dar, spun ei, procedura de hemoragie och-chen, cuplată adesea cu obiceiul de eliminare GBC. Cred că dacă mâncați 500 de grame pentru o mie - nu ar trebui să vă scăldați, pentru că este normal pentru prbs.
Diagnostic: Land Rover al creierului, cântărit de o boală triplă
Mesaj de la edeus
Apare gazul de evacuare gri - dacă răsucesc motorul în secunde neutre 10-15 la aproximativ 5500-6000 rpm.
este timpul să schimbați capacele
Passat B5_2.0_AZM -> Passat CC_1.8DSG6_IHIturbo_etuners
acest lucru nu este în niciun caz normal, cel puțin plută, cel puțin asta. Un motor bun are un litru de 10t și poate că nu ia (din stilul de conducere)
VAZ 05-sport 1982 2.0i - Nu există limită pentru perfecțiune
Mesaj de la Black_Ranger
Și pe frig după parcare de noapte există o evacuare gri în primele 5 secunde? apoi 100% din capace!
Faptul este că nu! Pot să conduc 500 km și uleiul la un nivel, apoi două sute de kilometri și pe joja la min. A trecut pe autostrăzile europene cu o viteză de 140-180, plus depășire (de multe ori răsucirea motorului pentru a tăia) - 1 litru pentru 3500 km
Pe frig, acel gaz, care nu gazeaza - nu exista nici o evacuare albastra!
--- Adăugat un pic mai târziu ---
Dar am observat această caracteristică - în cazul accidentului xx este foarte nasol capacul gâtului de umplere a uleiului! Și dacă scoateți capacul - motorul nu funcționează stabil și încearcă să se degradeze. Voi încerca să schimb valva VKG și să vă dezabon pe rezultatele.
--- Adăugat un pic mai târziu ---
Mesaj de la Spaze
Frate, hai să ne îmbrățișăm și să plângem. De asemenea, BBG, aceleași 250 000 km pe vitezometru și aceleași probleme. La 1000 se toarnă în 700 g de ulei. În același timp, întregul motor a fost uscat, VCG a fost făcut anul trecut - ciuperca sa schimbat etc.
Este necesar să se schimbe, pentru că a sosit timpul și dacă există un litru pentru o mie, voi schimba MSC. Dar, spun ei, procedura de hemoragie och-chen, cuplată adesea cu obiceiul de eliminare GBC. Cred că dacă mâncați 500 de grame pentru o mie - nu ar trebui să vă scăldați, pentru că este normal pentru prbs.
Am spus, de asemenea, "capace" este timpul pentru a schimba și ghiduri sunt rupte. Eliminat colectorul de admisie - în interiorul ulei puternic poluat, de asemenea, văzut supapa de admisie (descifrate după o ședere peste noapte) - mic indiciu maslennyyu umiditate supapă. Am inspectat toate cele 18 supape de admisie - bine, în "rahat", dar stocul nu este în ulei. Și cred că dacă MSC - atunci cu această cheltuială, cel puțin o tijă sau o placă de supapă ar fi în ulei.
Mesaj de la MaxCar
Ei bine, în general, absolvirea ar fi trebuit eliminată
Și sensul? În cazul în care 18 de admisie fără ulei, atunci vrei să spui că 12 absolvire în ulei? Păi, cred într-o asemenea coincidență, dar nu atât de mult. Dacă lipseau garniturile de etanșare ale supapelor, atunci cel puțin la o asemenea viteză, orice două supape de admisie ar fi în ulei.
--- Adăugat un pic mai târziu ---
Astăzi a găsit vinovatul "ulei de zhora".
Am citit o mulțime de articole despre uleiurile VGG, încheiate - zhor datorită supapei VKG. Deasupra am scris că, indiferent de stilul de călărie, nivelul de ulei rămâne în picioare, dar "pare să se scurgă", în timp ce umflarea fără pisică este curată.
Așa că am decis astăzi să scoatem supapa VKG - aici sunt imaginile
--- Adăugat un pic mai târziu ---
Ka poate fi văzut din fotografii, supapa VKG are o membrană ruptă, astfel încât motorul să scoată uleiul din cele două capete. Coda a scos capacul de umplere a uleiului de pe motorul rulant și a pus mâna, așa că se simte ca un aspirator care funcționează. Pe ultima fotografie se poate vedea țeavă care duce la "ciuperca", astfel că este jumătate din nivelul tubului din ulei. Înțeleg că datorită hiperventilizării carterului motorului, uleiul a fost pur și simplu aspirat! Acum este clar de ce galeria de admisie este tot în rahat și în ulei.
Voi comanda o supapă, dar nu este de la deshovyh. Cum să puneți, scrieți rezultatele și consumul de ulei!
Mesaj de la katya21099
Bună ziua! Am motorul B6 de vânt comercial BWA 2 litri turbo. Când am citit mesajul dvs. Nu știu ce se întâmplă? Am mai mulți stăpâni au urmărit comprimarea măsurată mașină în cilindrul 1 și 4 din 11 în 2 și 3 de fum -12.Sizy, de asemenea, este prezentat pe un singur la 5-6 tys.i ceva, dacă rămânem la câteva sekund.Svechi prea răsucite și din nou, ca ai de petrol în bine, și Elektrod curat! am sfătuit, de asemenea, supapa de VCG schimbare! si daca nu ajuta, atunci se spune că „inele laic“ poate? (((
Articole similare
-
Volkswagen passat b5, îndepărtarea și instalarea unui carter, vântul comercial Volkswagen
-
Înlocuire turnichet pentru volkswagen passat b5 cu propriile mâini, video
Trimiteți-le prietenilor: