"Fumatul" și manipularea puterii
Dacă trebuie să dați o "lumină", este mai bine să deconectați terminalele de la bateria dvs. și apoi să dați - deci este în siguranță.
Dacă "vă luminați" - atunci, dimpotrivă, nu este necesar să vă deconectați și este necesar să vă asigurați un contact sigur. Cel care vă dă să "lumineze" motorul trebuie să fie tăcut
Opriți masa fără a fi nevoie
Este mai bine să nu faceți acest lucru, pentru că în același timp, informațiile despre adaptarea unității la motor sunt șterse.
Dacă este necesar, opriți-l timp de cel puțin un minut. După deconectare, este necesar să lăsați motorul să funcționeze timp de 1 până la 3 minute. Iar după începerea mișcării, nu apăsați imediat pedala de gaz în podea
Utilizarea dispozitivelor de pornire pentru pornirea motorului
Dacă acestea sunt utilizate datorită tensiunilor semnificative de tensiune în timpul pornirii, calculatorul poate fi ars
Bateria este oprită când motorul funcționează
Porniți remorcarea dacă aveți un neutralizator
În același timp, combustibilul ars nu va cădea în catalizator, unde se poate aprinde, ceea ce va duce la deteriorarea acestuia
Dacă acest lucru se întâmplă în timpul iernii, atunci este ușor să înșurubați duzele. În plus, în cazul în care apa îngheață într-un filtru sau într-o pompă de combustibil, atunci nu numai că se strică, ci și elimină tot felul de mușcături din duze, inclusiv resturile acestuia din urmă.
Mai mult decât atât, duza în virtutea naturii spray fin si tratament permanent termo-mecanică a unui număr de suprafețe de motor oferă condiții excelente pentru coroziune a pieselor sale, in special cilindrii de supape pereți care datorită naturii muncii lor nu sunt protejate împotriva coroziunii și ruginirea rapidă
Alimentarea cu benzină cu plumb
Dacă aveți un neutralizator și o sondă L, atunci uitați să realimentați cu benzină cu plumb. L-sonda nu este numai foarte repede eșuează, dar va începe să dea fals vorbind mărturie ECU unui exces de oxigen, ceea ce duce la un amestec semnificativ pereobogaschenie și, în consecință, posibilitatea unui eșec al părții mecanice a motorului (supraîncălzire locală, epuizare).
Combustibil non-calitate
Este foarte important să folosiți combustibil curat și să monitorizați starea filtrului "grosier" din fața pompei, altfel pompa nu va dura mult timp
Această secțiune (cu toate acestea, ca toate celelalte) nu se pretinde a fi completă. Pur și simplu, ar fi necesar să scriem, să nu uit, să-l aduc și să scriu ceva, iar restul să scriu.
1. Nu este de dorit să fumezi și toate manipulările cu alimente. Dacă trebuie să dați o lumină, este mai bine să deconectați terminalele de la bateria dvs. și apoi să dați - deci este în siguranță. Dacă vă luminați - nu este necesar să o opriți și trebuie să furnizați un contact de încredere. Cel care vă oferă un motor luminos trebuie să fie camuflat.
2. De asemenea, deconectați masa fără a mai fi nevoie, nu merită. în același timp, informațiile despre adaptarea unității la motor sunt șterse. Dar dacă îl opriți, opriți-l timp de cel puțin un minut. După deconectare, este necesar să lăsați motorul să funcționeze timp de 1 până la 3 minute. Și după începutul mișcării, nu începeți imediat să stoarceți gaz în podea.
3. Este mai bine să nu utilizați dispozitivele de încărcare și de pornire pentru a porni motorul datorită tensiunilor semnificative de tensiune în timpul pornirii - calculatorul poate arde.
4. Nu deconectați bateria când motorul funcționează.
5. Dacă aveți un neutralizator, atunci nu ar trebui să începeți prin remorcare. combustibilul ars nu va ajunge în catalizator, unde se poate aprinde, ceea ce va duce la deteriorarea acestuia.
6. În plus, injectorul nu-i place să obțină apă. Dacă acest lucru se întâmplă în timpul iernii, atunci este ușor să înșurubați duzele. În plus, în cazul în care apa îngheață în filtru sau combustibil pompa nu numai ca sunt ele însele se deterioreze, dar, de asemenea, scoate în evidență cele mai murdare lor, inclusiv fragmente ale :-) trecut. duze suplimentare în forța de pulverizare a naturii fine și numărul constant de prelucrare termomecanică a suprafețelor de motor oferă condiții excelente pentru coroziune a pieselor sale, în special valva pereților cilindrului care, prin natura muncii lor nu sunt protejate împotriva coroziunii și ruginii marvelously repede.
7. Dacă aveți un neutralizator și o sondă L, atunci trebuie să uitați complet de realimentarea cu benzină cu plumb. L-sondă nu numai că nu foarte repede, dar nu începe să depună mărturie ECU adevărată, vorbind de un exces de oxigen, ceea ce duce la un amestec pereobogaschenie semnificativ și, prin urmare, posibilitatea de defectare a părții mecanice a motorului (supraîncălzirea locală, epuizare.).
8. Este foarte important să folosiți combustibil curat și să monitorizați starea filtrului "grosier" din fața pompei, altfel pompa nu va dura mult timp.
I. Să presupunem că aveți probleme cu motorul.
1. Motorul este derulat de starter, dar nu pornește. Acest caz este furios pe drum, dar nu trebuie descurajat:
1.1. Mai întâi de toate, calmați-vă și opriți-l pe mașina - nu-i place. Calmată? Puteți începe să înțelegeți.
1.2. Dacă v-ați liniștit înainte de a vă așeza bateria cu o torsiune inutilă, atunci acest lucru este foarte bun. Dacă nu, atunci aveți nevoie de energie pentru ao încărca. Sau cineva ar trebui să tragă. Blocul este destul de probabil și 7-8 V, dar starterul.
1.3. Pentru a începe mașina, trebuie să:
- Ai avut combustibil și o pompă de benzină normală
- a fost aprinderea
- a funcționat motorul de sincronizare al unui arbore cotit
- eșecul mai multor duze este puțin probabil.
- bine, ECU ar trebui să funcționeze chiar dacă eșecul său este puțin probabil chiar și pentru autoturismele autohtone.
1.3.1. Verificați mai întâi primele trei puncte.
1.3.1.1. Senzorul este mai întâi deteriorat vizual pentru fir și ecran. Sârmă trebuie să fie ecranate.
1.3.1.2. Pompa de benzină (EBN) de sunet (nu există sunet - probabil ceva cu cabluri - doar o hrăniți cu 12V și mergeți mai departe) și atunci când porniți, presiunea din tuburile de cauciuc (2,5-3 bar) trebuie simțită. După oprirea pompei, presiunea din sistem nu trebuie să scadă repede. Dacă scade, căutați motivul, dar dacă nu se mișcă cu benzină, atunci cel mai probabil, supapa de retur (regulatorul de presiune a combustibilului) lipsește totul - pentru o perioadă scurtă de timp poate fi amortizată
1.3.1.3. Scânteia poate fi verificată numai dacă lumânările sunt conectate în siguranță la pământ, altfel este ușor să ardeți unitatea de comandă.
1.3.1.4. Încearcă să îți faci toate conectorii.
1.3.2. Apoi încercați să derulați motorul cu pedala de gaz apăsată pe podea (în acest caz, nu va fi alimentat combustibilul), ceea ce va permite suflării cilindrilor.
1.3.3. Încercați să porniți motorul cu pedala de gaz apăsată. Dacă ați reușit, atunci WFD sau unul dintre senzori (cel mai probabil temperatura lichidului de răcire) este defect. În cazul în care motorul atunci când eliberarea surd de gaz probabil WFD - este cablul de accelerație nonsens de reglare astfel incat acceleratia a fost ușor deschisă și du-te, dar ar putea fi o presiune scăzută de combustibil (sau pompa de combustibil sau supapă de retur (de la XX c 1200 rot / min.) (regulatorul de presiune al combustibilului) lipsește - poate fi redus la tăcere pentru o perioadă scurtă de timp).
1.4. Aveți o lampă Check Engine? Este pe! Acest lucru este deja bun - înseamnă că ECU funcționează cumva. Din păcate, în computerul ECU nu există nici o ieșire a codului de autodiagnosticare a becului și codul de eroare pe care nu îl recunoaștem fără un tester. Dacă există un tester, atunci ne uităm la cod și apoi la secțiunea care vorbește despre codurile de eroare.
1.5. Codurile de eroare sunt întuneric - este ceva în neregulă aici, vedeți dacă ceva cade. Nu există supt aer și nu se aplică WFD (RXX). În aceste cazuri sunt posibile acuzații false ale senzorilor de lucru.
1.6. Verificăm activitatea senzorului de sincronizare KV (arbore cotit). Rezistența senzorului ar trebui să fie de câteva sute de ohmi (600-1000 în funcție de tip). Distanța de la angrenajul de sincronizare la KV nu trebuie să fie mai mare de 1-1,5 mm. Când motorul derulează cu demarorul, testerul trebuie să afișeze valoarea parametrului BITSTP = 0. Dacă este așa, atunci totul pare să fie în ordine.
1.7. Verificați sonda pentru a vedea dacă funcționează controlul duzei. Dacă există un tester, verificați rezistența injectoarelor (ar trebui să fie 12-20 ohmi, în funcție de tip). Sonda este asamblată dintr-un LED, un condensator și o rezistență. Dioda ar trebui să iasă pentru o perioadă scurtă de timp.
1.8. Verificați tensiunea la bornele de intrare ale bobinelor. Dacă există un tester, apoi cu numele bobinei, verificându-i rezistența (trebuie să existe mai multe (4-6) Com pe bobina secundară).
1.9. Verificați tensiunea plăcii. Când motorul este înfășurat, ar trebui să fie aproximativ 14V, cu o tufă de cca. 12,5 V și în timpul derulării de către starter nu este mai mic de 8V.
1.10. În cele din urmă, separăm pur și simplu toți senzorii suplimentari de computer, cu excepția senzorului de sincronizare (temperatură, DMRV, fază). Și repetăm încercarea de a începe.
1.11. Verificați scripetele și centura arborelui cu came.
2. Motorul nu pornește corect.
2.1. Verificați ce este descris în 1.
2.2. Verificați filtrul de aer, este prea înfundat?
2.3. Încercați să strângeți ambreiajul la pornire, dacă nu vă ajută - verificați dacă aveți un motor.
2.4. Verificați citirea rezonabilă a senzorului de temperatură a lichidului de răcire (TWAT). Abaterile nu trebuie să fie mai mari de 5-6 grade.
2.5. Dacă există un senzor de temperatură a aerului, verificați dacă acesta este rezonabil (TAIR). Având în vedere temperatura motorului și aerul exterior.
2.6. Verificați TPS (senzorul de poziție a clapetei de accelerație) - parametrul THR. Atunci când acceleratorul este eliberat, aprox. 0% când este presat 95-100%
2.7. Comparați citirile DMRV (la 850 rpm și 2500) cu ceea ce ați avut în anii dvs. mai mici. Dacă nu este deloc, atunci înseamnă că ceva a devenit cu el sau există o aspirație a aerului în plus față de el. Nu știi ce sa întâmplat. Te-am sfătuit să păstrezi rezultatele. Ei bine, în general, un motor cald cu un volum de 1,5 litri. ar trebui să strice 7-9 kg. aer pe oră pe a douăzecea (la 850 rpm).
2.8. Verificați tensiunea plăcii. Când motorul este înfășurat, ar trebui să fie aproximativ 14V, cu o tufă de cca. 12,5 V și în timpul derulării de către starter nu este mai mic de 8V.
2.9. Apropo, ce ai reîncărcat?
2.10. Verificați pompa de benzină (EBN) de sunet (nu există sunet - probabil ceva cu cablajul - doar hrăniți-l cu 12V și mergeți mai departe), iar când îl porniți este simțit fals presiunea din tuburile de cauciuc (2,5-3 bar). După oprirea pompei, presiunea din sistem nu trebuie să scadă repede. Dacă scade, atunci căutați cauza, dar dacă nu se mișcă cu benzină, atunci cel mai probabil, supapa de retur (regulatorul de presiune a combustibilului) lipsește totul - pentru o perioadă scurtă de timp, aceasta poate fi amortizată.
2.11. Verificăm aprinderea, în special starea părții de înaltă tensiune, lumânări, fire, cioplite, arse, crăpate, umede. Se spune că modulele de aprindere sunt de asemenea pornite.
2.12. Verificăm activitatea senzorului de sincronizare (poziție) KB (arbore cotit). Rezistența senzorului ar trebui să fie de câteva sute de ohmi (600-1000 Ohm, în funcție de tip). Distanța de la angrenajul de sincronizare la KV nu trebuie să fie mai mare de 1-1,5 mm. Când motorul derulează cu demarorul, testerul trebuie să afișeze valoarea parametrului BITSTP = 0. Dacă este așa, atunci totul pare să fie în ordine.
2.13. Încearcă să îți faci toate conectorii.
2.14. Verificați scripetele și centura arborelui cu came.
2.15. Poate că FHD-ul păcălește. Încercăm să lucrăm cu gaz.
2.16. În plus față de ECM este de a verifica instalarea corectă a fazelor de distribuție a gazelor și de compresie.
4. Detonarea - sonerie sau cod de diagnostic.
Verificăm:
- ventilator,
- sistem de răcire pentru supraîncălzire (nivel de lichid de răcire, radiator.)
- senzorul de temperatură a lichidului de răcire și senzorul de lovire
- filtru de aer
- curele
- DMRV
- Numărul de lumânări și prezența depunerilor de carbon pe ele
- Pentru a verifica, dacă nu ajunge în cilindri ulei - pe o evacuare.
5. O cantitate mare de combustibil mănâncă
5.1. Dacă nu ați purtat cărămizi, nu încălziți discurile de frână și nu ați participat la curse, atunci merită să verificați ceva.
5.2. Mai întâi de toate, lumânări.
5.3. Duza lipită
5.4. Sistem de răcire pentru supracolire.
5.5. Filtrul de aer.
5.6. Senzorul pentru temperatura lichidului de răcire și, desigur, DMRV.
5.7. Senzorul de fază nu funcționează corespunzător, dacă există unul.
6. Agitare instabilă în gol.
6.1. Mai întâi, verificați admisia aerului ocolind DMRV și DMRV în sine, așa cum este descris mai sus.
6.2. Răsuciți compoziția amestecului utilizând potențiometrul CO. Sau verificați sonda L dacă aveți una.
6.3. Verificați senzorul de poziție al clapetei de accelerație pentru o valoare zero.
6.4. Verificați senzorul pentru temperatura lichidului de răcire.
6.5. Verificați injectoarele pentru scurgeri și identitatea caracteristicilor de curgere și a bobinelor acestora.
6.6. Presiunea de combustibil descrisă mai sus.
6.7. Verificăm aprinderea ca de obicei.
6.6. Și în final, dacă gazul reușește să stabilizeze situația la același nivel de viteză, atunci acesta este fie un senzor de temperatură, fie o WFD.
7. Nu treceți controlul CO
7.1. Asigurați-vă că motorul are o temperatură normală de funcționare.
7.2. Verificați DMR conform descrierii de mai sus.
7.3. Și nu ați păstrat un "firmware dinamic"?
7.4. Verificați supapa de retur și regulatorul de presiune al combustibilului.
7.5. Verificăm etanșeitatea injectorilor
7.6. Sistemul de aprindere (module de aprindere, bobine, lumanari, udare, contacte, deteriorari ..).
7.7. Desigur, în toate problemele, senzorul de sincronizare (poziția) HF poate fi de vină.
7.8. sistemul de ventilație a carterului și consumul crescut de ulei în caz de arsură;
8. Motorul nu dorește să se oprească, cu contactul oprit (ștergerea, aprinderea prin aprindere)
8.1. Totul nu este atât de rău. Comprimare aprox.
8.2. Verificăm etanșeitatea injectorilor și a regulatorului de presiune al combustibilului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: