A existat o ocazie, a început să curgă PB epiploon, și am adunat să-l schimbe, împreună cu centura, dar nu a, centura cranked câțiva dinți, ca urmare a supapei (2 admisie, 2 evacuare), lovit cu un piston, nu de mult, dar încă mai jos de înlocuire , mașina se opri. Tractată la serviciu, a scos capacul capului cilindrului, pentru a evalua amploarea dezastrului - pistoanele sunt intacte, inelele nu se scurg.
GBC a fost dat defectului - inițial au spus că totul era bine, dar în timpul asamblării / șlefuirii sa constatat că șaua supapelor trebuia să fie irosită, deoarece au existat mici defecte sub formă de ovale, schimbând eventual toate supapele (admisie și evacuare).
De asemenea, au fost înlocuite:
- Cap cilindric cap la cap - Ford 1765604 - 10 buc.
- Garnitura galeriei de admisie - Elring 537.630 - 4 buc.
- Garnitura galeriei de evacuare - Victor Reinz 713655300
- Inel de etanșare pentru injectoarele de combustibil - Ford 1429824 - 4 buc.
- O inel pentru injectorul de carburant - Ford 1358425 - 4 buc.
- Garnitura de corp pentru lichid de răcire - Ford 1216653
- Bujie - Ford 1493001 - 4 buc.
- Filtru de ulei - Mann W7008
- ulei
- antigel
YEvgenii
Am pus doar un cap de boot pentru 17 p și asta e, dar ești cool.
eroarea p0010, khana la supapa solenoidală a ieșit? cablajul a verificat dacă se tunde sau nu, supapa de 7,3 ohmi se rupe. Principalul lucru este că verificarea nu arde, iar eroarea este numai pe motorul amortizat, nu există nici o eroare asupra mașinii, dar nu există tracțiune după încălzirea la toate
grafvarg
Faptul că cecul nu este aprins este normal, când m-am dus cu supapele off, cecul, de asemenea, nu arde, și erorile au fost. Indicații, apoi, de la modificarea DWP a aportului în timpul transmisiei de gaze?
PiterFF2
va fi necesar să privim acest moment, tocmai am scos această supapă recent, a împiedicat scoaterea electricieni de la rampa de combustibil. aici cred că l-am rupt sau nu. De remarcat încă că corecția pe termen lung în minus (-14) nu există nici o împingere, consumul în principiu nu este mare 8 litri în oraș. dar mirosul când se încălzește suporturile nobile (kat nu este îndepărtat, dar mort)
grafvarg
Corecția este prea mare, creierul amestec slab. Am fost atât de (există), atunci când în PCM au fost (sunt) date eronate cu privire la fluxul de aer (excesive), dar nu din cauza unei DMRV defecte, ci pentru că nekontakta în circuit la acesta. Și problema este plutitoare, contactul este normal, nu este foarte bun. Chiar și eu știu locul unde trebuie să trageți pentru a contacta recuperat) cât este mai mare supraevaluare, cu atât mai mare pierderea dinamicii în timpul accelerării, spasmele sub gazul de descărcare la viteze mari, când a fost de contact destul de rău - pot apărea defecțiuni și / sau convulsie la accelerare din partea de jos, dar există și datele de la DMRN nu sunt deloc sănătoase, respectiv corecțiile de combustibil de la -30. -40% și mai jos). De exemplu, după restaurarea contactului, se pot observa calm aceste corecții:
PiterFF2
că încep să bănuiesc că legătura dintre creier și senzori este ciupită, dar să elimine întregul turnichet și să remodeleze hemoroizii care vor mai fi.
Datele de pe aer, am cam cam același loc în care jurnalul a fost luat chiar de forskan, pot arunca)
PiterFF2
dacă nu este dificil să te uiți la jurnalele, poate că ceva nu este în regulă. buștenii sunt preluați de Forskan
Solomatov
Cred că ar fi venit și pe cheltuieli, având în vedere garniturile și centurile cu pompă. În plus, nu este clar ce achiziționați - totuși a trebuit să vă verificați capul dacă l-ați luat cu dvs.
YEvgenii
Riscul a fost, dar nu am anunțat un preț real pentru repararea capului. La mine șurubul a rupt pe o rolă de sincronizare la viteza 90. Toate supapele s-au îndoit. Reparația a ieșit mai mult de 35-40. Riscul era justificat și nu existau bani.
grafvarg
La XX indicatori normali, nu am văzut crime. Cel puțin, cu astfel de indicatori, Fedya se grăbește fără probleme.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: