Peliculele de petrol acoperă: zonele uriașe de apă din Oceanul Atlantic și Pacific; complet acoperit în China de Sud și Marea Galbenă, Canalul Zona Panama, o zonă vastă de-a lungul coastei Americii de Nord (lățime de până la 500-600 km), apele dintre Hawaii și San Francisco, în Oceanul Pacific de Nord, precum și multe alte domenii. Dezavantajul deosebit al acestor filme petroliere este acela de a aduce mările semi-închise, interioare și nordice, unde sunt aduse prin sisteme de curenți. Astfel, fluxul Golfului și Atlanticul de Nord creează hidrocarburi de transfer de pe țărmurile Americii de Nord și a Europei către zonele norvegiene și mării Barents. Mai ales pătrunderea periculoasă uleiului în mările din Oceanul Arctic și Antarctica, temperaturi scăzute încetini procesele chimice și biologice de oxidare a uleiului, chiar și în timpul verii. Astfel, poluarea cu petrol este globală.
Acesta a fost estimat.
Filmele de ulei pot: să perturbe în mod semnificativ schimbul de energie, căldură, umiditate, gaze între ocean și atmosferă. Dar oceanul joacă un rol important în formarea climatului, produce oxigen 60-70, este necesar pentru existența vieții pe Pământ.
Când evaporarea uleiului de pe suprafața apei, prezența vaporilor în aer afectează în mod negativ sănătatea oamenilor. Zona de apă deosebită deosebită: mările mediteraneene, nordice, irlandeze, din Yavan; Mexic, Biscay, Tokyo.
Astfel, aproape întreaga suprafață a coastei Italiei, se invecineaza cu Marea Adriatică, Ionică, Pirrenskogo, Marea Ligurică, cu o lungime totală de aproximativ 7500 km de rafinării de petrol deșeuri poluate și gunoi de 10 mii. Întreprinderi industriale.
Nu mai puțin contaminate cu deșeuri și Marea Nordului. Dar acest lucru este - mare interioară - adâncimea medie este de 80 de metri, iar în zona Dogger Bank - până de curând apele de pescuit bogate - 20 m În același timp, care curge în ea râu, mai ales cele mari, cum ar fi Rin, Elba, Weser. Tamisa furnizează Marea Nordului cu apă dulce proaspătă, dar, dimpotrivă, transporta mii de tone de substanțe otrăvitoare în Marea Nordului în fiecare oră.
Cum intră petrolul în mare?
Pericolul unei "ciume de petrol" nu este niciodată atât de mare ca în zona dintre Elba și Tamisa. Acest sit, unde aproximativ o jumătate de miliard de tone de țiței și produse petroliere sunt transportate în fiecare an, reprezintă 50% din toate coliziunile navei, cu o deplasare de peste 500 tone. Apelați la mare și la mii de kilometri de conducte prin care curge țițeiul. Există accidente pe platformele de foraj.
Dacă petrolul acoperă malurile înclinate ușor din partea sud-estică a Mării Nordului, consecințele vor fi mult mai rele. Această zonă de coastă de la Esbjerg danez la Helder olandez este o zonă unică a Oceanului Mondial. Pe mlaștini și pe canalele înguste dintre ele, trăiesc multe animale marine marine. Aici milioane de păsări marine cuibăresc și își găsesc mâncarea, diferite tipuri de pește, iar aici, înainte de eliberarea lor în largul mării, tânărul lor este îngrășat. Uleiul va distruge totul.
Publicul acordă o atenție deosebită catastrofei petrolierelor, dar nu trebuie să uităm că natura însăși poluează mările cu petrol. Potrivit teoriei populare, petrolul, se poate spune, provenea din mare. Astfel, se crede că a provenit din resturile miridiilor dintre cele mai mici microorganisme marine, după moarte, depozitate pe fund și îngropate de sedimente geologice ulterioare. Acum copilul amenință viața mamei. Utilizarea uleiului de către om, extracția acestuia în mare și transportul pe mare - toate acestea sunt adesea considerate ca un pericol mortal pentru oceanele lumii. Dar în ce mod se introduce petrolul în apă? Ce se întâmplă cu ea acolo, cum acționează asupra florei și a faunei? Ce eforturi depun guvernele și companiile petroliere pentru a reduce poluarea maritimă cu petrol?
În 1978, în lume erau circa 4000 de petroliere și au transportat pe mare circa 1.700 de milioane de tone de petrol (circa 60% din consumul mondial de petrol). Acum, aproximativ 450 de milioane de tone de țiței (15% din producția mondială pe an) provin din depozite sub fundul mării. Acum un an este extras din mare și transportat peste el peste 2 miliarde de tone de petrol. Potrivit estimărilor Academiei Naționale de Științe din SUA, 1,6 milioane de tone, sau o mie trei sute, se încadrează în această mare. Dar aceste 1,6 milioane de tone reprezintă doar 26% din petrol, care, în total, scade pentru un an pe mare. Restul de ulei, aproximativ trei sferturi din poluarea totală provine din navele uscate de marfă (apa de santină, resturile de combustibil și lubrifianți, evacuate în mod accidental sau deliberat în mare), din surse naturale, și mai ales, din orașe, în special pentru întreprinderile situate pe coasta sau pe râurile care curg în mare.
Soarta petrolului capturat în mare nu poate fi descrisă în detaliu. În primul rând, uleiurile minerale care intră în mare au compoziții diferite și proprietăți diferite; în al doilea rând, în mare sunt afectați de diverși factori: vânt de diferite forțe și direcții, valuri, temperatura aerului și a apei. De asemenea, este important dacă o cantitate mare de ulei a intrat în apă. Interacțiunile complexe ale acestor factori nu au fost încă studiate în totalitate.
Când un cisternă se prăbușește lângă țărm, păsările mor: uleiul se lipeste de pene. Coasta de faună și floră sunt afectate, plajele și rocile sunt acoperite cu un strat dificil de ulei vâscos. Dacă petrolul este aruncat în largul mării, consecințele sunt complet diferite. Masele semnificative de petrol pot dispărea fără a ajunge la țărm.
De exemplu, în sus menționat tanc accident „Torrey Canyon“ a încărcăturii de țiței per 120 mii. T de 60-70 mii. Tone au fost absorbite de mare, și 50-60 de mii. T distruse parțial datorită adoptării rapide a măsurilor, parțial au fost aruncate pe coasta Angliei și Franța. În strâmtoarea Santa Barbara din California pentru multe secole în mare se scurge din fisuri și crăpături în fundul mării anual 3.000 de tone de petrol, dar malurile de contaminare nu se observă.
Absorbția relativ rapidă a petrolului pe mare se datorează mai multor motive.
Uleiul se evapora. Benzina se evaporă complet din suprafața apei în șase ore. Pentru o zi, cel puțin 10% din țiței se evaporă și aproximativ 20 de zile, 50%. Dar produsele petroliere mai grele aproape nu se evaporă.
Uleiul este emulsionat și dispersat, adică se rup în picături mici. Turbulența puternică a mării promovează formarea unei emulsii de ulei în apă și apă în ulei. În același timp, covorul solid al uleiului este rupt, se transformă în picături mici care plutesc în coloana de apă.
Uleiul se dizolvă. În compoziția sa există substanțe solubile în apă, deși cota lor este în general scăzută.
Uleiul, dispărut din cauza acestor fenomene de pe suprafața mării, este supus unor procese lente care duc la descompunerea sa, - biologice, chimice și mecanice.
Biodegradarea joacă un rol important. Există peste o sută de tipuri de bacterii, ciuperci, alge și bureți capabile să transforme hidrocarburilor petroliere la dioxid de carbon și apă. În condiții favorabile, datorită activității acestor organisme pe metru pătrat la o temperatură de 20-30 °, se descompun 0,02 până la 2 g de ulei. Fracțiunile de hidrocarburi ușoare se descompun în câteva luni, dar bulgări de bitum dispar numai după câțiva ani.
Există o reacție fotochimică. Sub influența razelor solare, hidrocarburile petroliere sunt oxidate cu oxigen în aer, formând substanțe inofensive, solubile în apă.
Reziduurile de petrol greu se pot scufunda. Deci, aceleași bucăți de bitum pot fi atât de dens populate de micile organisme marine sedentare care, după un timp, se scufundă în fund.
Rolul descompunerii mecanice joacă un rol. Cu timpul, bucățile de bitum devin fragile și se prăbușesc în bucăți.
Păsările suferă cel mai mult din petrol, mai ales atunci când apele de coastă sunt poluate. Uleiul aderă la penajul, pierde proprietățile termoizolante și, în plus, o pasăre murdară în ulei nu poate înota. Păsările se îngheață și se îneacă. Chiar și curățarea penelor cu solvenți nu permite salvarea tuturor victimelor. Restul locuitorilor mării suferă mai puțin. Numeroase studii au arătat că uleiul pătrunde în mare, aceasta nu creează nici un risc pe termen lung permanent sau pentru organismele acvatice și nu se acumulează în ele, astfel încât este posibil intra in lantul alimentar uman.
Conform celor mai recente date, daune semnificative faunei și florei pot fi cauzate numai în cazuri speciale. De exemplu, produsele petroliere din petrol, motorină și altele sunt mult mai periculoase decât țițeiul. Concentrații periculoase de ulei pe litoral (zona mareelor), în special pe malul nisipos.
În aceste cazuri, concentrația de ulei rămâne ridicată pentru o lungă perioadă de timp și face mult rău. Dar, din fericire, astfel de cazuri sunt relativ rare. De obicei, când cisternă se prăbușește, uleiul devine rapid în apă, se diluează și descompunerea începe. Se arată că hidrocarburi din petrol poate, fără a dăuna organismelor marine trec prin sistemul lor digestiv și chiar prin tesatura: Aceste experimente au fost efectuate cu crabi, bivalvele, diferite tipuri de pești mici, și fără efecte nocive. Animalele experimentale nu au fost găsite.
Aceste rezultate sunt confirmate de practică. În 1969, a existat o eliberare de petrol de la platforma de foraj din Strâmtoarea Santa Barbara din California. Timp de zece zile în mare au turnat 11 mii tone. țiței, stratul său acoperit cu plaje. Multe păsări și crustacee au murit. Dar alte organisme de coastă aproape că nu au suferit și, deși stratul de ulei a fost inițial destul de gros, restaurarea faunei și a florei în larg a început în opt săptămâni. Este interesant faptul că peștele nu a murit din cauza poluării. Aparent, ea poate simți din afară apa poluată cu ulei și ocolește aceste zone. Studiile realizate un an mai târziu de specialiștii de la Universitatea din California de Sud au arătat că, în ciuda morții unui număr considerabil de păsări marine, nu s-au observat daune pe termen lung organismelor vii care trăiesc în mare sau pe uscat.
Concluzii similare au fost obținute de specialiști care au studiat consecințele accidentului vasului torționar Torri Canyon. Deși multe păsări au fost ucise, capturate de "covorul de ulei" de pe coastă imediat după accident, în general, consecințele biologice erau mici. Cu toate acestea, mult rău s-a făcut prin măsuri prost gândite pentru distrugerea petrolului.
După cum sa menționat deja, soarta petrolului, care a intrat în largul coastei și departe de coastă, este diferită. Atunci când un accident de cisternă în largul mării nu necesită măsuri de combatere a petrolului. Acolo, stratul său, de regulă, este rupt rapid de valuri și vânt și apoi supus proceselor naturale de descompunere. Un alt lucru este deversarea petrolului în apropierea coastei. Este necesar să acționăm rapid aici, succesul măsurilor luate depinde de acest lucru. Principalul lucru este gestionarea experimentată și eficientă a tuturor măsurilor de combatere a dezastrului, dar rezultatul va depinde, de asemenea, de condițiile geografice și meteorologice de la locul dezastrului.
În măsura în care este posibil, greutatea accidentului tanc victimei încercarea de a pompa la alte nave, pentru a preveni sau cel puțin să reducă poluarea mării. În cazul în care marea este calmă sau excitare este mic, un tanc de urgență, înconjurat de garduri (brațe) a furtunului plutitor umflate cu aer, pentru a preveni în continuare dis-sion răspândirea deversări de petrol și vă permit să găleți sau colecta pompe de ulei varsate. Există o serie de sisteme tehnice eficiente de colectare a uleiului vărsat, dar ele pot lucra doar cu o mare relativ calmă. Diferite firme și întreprinderi de stat din Germania și din alte țări sunt sisteme care pot fi aplicate și în vreme de furtună în curs de dezvoltare.
Acțiunea acestor sisteme mecanice este asistată de dispersanți chimici. Ele măresc efectele vântului și ale valurilor asupra stratului de ulei. Pulverizând-o cu dispersanți, este posibil să se realizeze separarea stratului continuu în picături mici, care curând dispare de pe suprafață. Acest lucru elimină pericolul pentru păsări și probabilitatea de contaminare a plajelor. În plus, dispersanții accelerează degradarea biologică a uleiului, deoarece numeroasele picături de minute oferă bacteriilor o suprafață uriașă pentru colonizare și impact. Adevărat, biologii se tem că absorbția acestor picături de mici organisme marine aduce ultimul rău. Dar această întrebare necesită studii suplimentare.
De asemenea, încercarea de a arde deversare de petrol sau umple-l cu var, nisip și alte substanțe, apucându-l și cufunda cu ea pe partea de jos. Dar succesul acestor metode este încă limitat [4, pp. 92-96].
Trimiteți-le prietenilor: