Este de mirare că nu mai există, dar Europa, lipsit de propriile sale rezerve de gaze naturale, înțeles tot farmecul de combustibil cu motor mult mai devreme și mai adânc decât noi la acest gaz foarte literalmente plutitoare. Și în timp ce AvtoVAZ nu poate aduce în minte ideea unui Priory „de gaz“, cei mai importanti producatori europeni de automobile, cum ar fi Mercedes-Benz, VW-Audi Group, Ford, Opel, Fiat, etc oferă deja clienților întreaga gamă de modele echipate cu HBO direct pe banda rulanta .
Avantajele acestei gata, nu are nevoie de nici o terță parte soluții de consolidare sunt evidente - în plus față de economisire pe setare din fabrică de combustibil este fabrica și a resurselor de cercetare și testare, precum și fabrica garantează calitatea tuturor componentelor bitoplivnogo trenului de rulare.
Unul dintre pionierii în dezvoltarea acestei nișe promițătoare a devenit Volkswagen Group, cunoscut pentru angajamentul său de inginerie îndrăzneț, descoperire, puterea care volfsburgskih mașini ideologie într-o perioadă foarte scurtă de timp a evoluat de la un greu de definit «Das Auto» - de fapt, doar masina - la «Vorsprung durch Technik» - "Excelență prin tehnologie".
În exterior, esența "gazului" acestui Passat este emisă doar de o plăcuță de identificare strălucitoare pe ușa din spate
În cabină, de asemenea, Passat ca Passat ...
Dispozitivul de alimentare cu combustibil de tipul NGV1 european este poziționat sub clapa rezervorului de combustibil
O nișă pentru depozitare sub podeaua ridicată a trunchiului a fost ocupată de cilindri pentru metan comprimat (CNG)
Varianta Volkswagen Passat Variant TSI EcoFuel în "tăiere"
În compartimentul motor, de asemenea, ca toate celelalte Tradewinds obișnuite, dar sistemul energetic sunt dual-combustibil - motorul funcționează pe benzină și gaz natural - metan (GNC). Mai precis, și cu metan și benzină - combustibil principal pentru Passat Variant TSI EcoFuel este tocmai gaz. de gestionare a energiei unitate de putere este complet automatizat: pornire și încălzirea are loc pe benzină, atunci sistemul comută la gaz și a revenit la modul de benzină numai atunci când rezervoarele de gaz sunt goale. Pentru a preveni acest lucru, în panoul de bord există două combustibil indicator de nivel - benzină normală și un gaz dispuse în locul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire (rolul acesteia din urmă efectuează lampa de avertizare de obicei). În același timp, schimbarea modurilor de alimentare se produce în mod imperceptibil și fără pierderi de putere sau dinamică.
Pentru a lucra pe gaz, modelul Volkswagen "twincharger" 1.4 TSI cu codul din fabrică CDGAI4 a suferit un mic upgrade, a primit un sistem de injecție de combustibil modificat și un sistem nou și un nou program de control al biocarburanților
În timp ce motorul în sine, cu codul de fabrică CDGAI4 nu doar turbo TSI - a rocilor din așa-numita folksvagenovsky „tvinchardzherov“, adică agregate cu supraalimentare dublă secvențială de la un compresor mecanic de acționare și un turbocompresor. Pentru lucrul pe motorul de gaz a fost un pic de modernizare, am primit o injecție de combustibil modificat și supraalimentarea și un nou program de management bitoplivnuyu.
Și rezultatul - obzavidueshsya: dintr-un volum modest de lucru de 1,4 litri, germanii "au suflat" 150 CP. putere și cuplu de 220 Nm, raft plat stabilit în intervalul 1500-4500 rpm!
În practică, aceasta înseamnă că tracțiunea este întotdeauna suficientă. Amintiți-vă de mitul pierderii de putere pe gaz? Cu 7 viteze robotizata DSG cu o sută de locuri de „gaz“ station wagon câștigă în 9,7 secunde, viteza maxima ajunge la 210 kmh. Rata medie de curgere a gazului nu depășește 4,5 kg la 100 km: aritmetică ingenuu arată că 21 lire stocul metan plus rezervor de combustibil de 31 litri Passat Variant TSI EcoFuel trece peste 900 de km, din care jumătate este depășită numai pe gaz ușor . Ei bine, omule, fervoare față de mediul înconjurător, se va aprecia nivelul de emisii de CO2 de 119 g / km, care corespunde cerințelor standardului Euro-5.
Si cel mai important - spre deosebire de stereotip populare de plăcere german își poate permite cu ușurință o familie rus obișnuită, cu un sistem complet țările cu venituri medii: costul vagonului, la vârsta de 4-5 ani, a trecut prin licitație în Germania sau Suedia, în funcție de configurația 600-800 noastre mii de ruble. inclusiv costurile pentru vămuire și livrare. Pentru aceeași bani dealerilor ruși vă va oferi cu excepția faptului că Chevrolet Cruze, în cel mai bun caz - nivelul mediu al echipamentelor Volkswagen Golf, cu o capacitate a motorului de 1,6 litri, iar consumul de benzină ca două Tradewinds bitoplivnyh.
Sunt de acord, un motiv bun pentru a număra și a gândi, mai ales acum, când primele persoane ale statului declară în unanimitate despre dezvoltarea iminentă rapidă a industriei combustibililor pentru motoarele de gaz în general și a gazului natural - în particular metanul?
Pentru a obține sfaturi detaliate și pentru a comanda această mașină sau o altă mașină cu o instalație de gaze din fabrică, puteți contacta managerii Elitgaz prin e-mail: [email protected] sau sunând la tel. / 343 / 253-2-888.
Vezi de asemenea
Noul model Volvo V90 cu biodiesel pe metan
Transportatorul de pasageri din Olanda alege biometanul
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: