Victorie (masina)

Victoria este o mașină de pasageri sovietică. este produs la uzina de automobile Gorki în 1946 -1958 ani. Indexul fabricii este GAZ-M-20. Prima masina sovietică de pasageri, cu un corp de susținere și una dintre primele (primul volum mare), în lume, cu un corp de tip complet ponton (fără a proiecta aripi și rudimente lor, footrests și șaibe). Pentru timpul său, acest stil corp a fost un cuvânt nou în designul auto, în special în faza de proiectare a vehiculului (1943-1946) și în primii ani de eliberare (care a apărut în 1948, standardul Vanguard britanic [1] este foarte amintește de „victorie“ în aparență, a fost considerat futurist -. Despre decât numele spune, Vanguard = Vanguard). deoarece cea mai mare parte a automobilelor produse în Europa și America de Nord până la sfârșitul anilor 1940 au fost modernizate modelul de dinainte de război, cu volume individuale ale aripilor.

Designul sa bazat pe proiectul artistului V. Samoilov (1943). Partea din spate a corpului a fost realizată o formă de lacrimă raționalizate (tipul de corp fastback sau aerosedan) - Ultimul dintre moda de dinainte de război american (1942-1945 în America, mașinile nu sunt produse). În proiectarea componentelor șasiului și unități portante de jos „Win“ au fost folosite elemente structurale „Opel Capitanul» (Opel Kapitän) eșantion de 1939 de ani de când inginerii de plante nu a avut nici o experiență în proiectarea organismelor care poartă și suspensii moderne și «Opel» au fost atât de uneori una dintre cele mai moderne mașini din clasa sa.

Inițial proiectat în două versiuni - sase si patru cilindri, acesta din urmă - pentru un taxi, dar a fost mai târziu a decis să părăsească singura versiune cu patru cilindri ca mai economic, deoarece poziția unui combustibil a fost greu în țară după război. De aici - principalul dezavantaj al „Victory“ - lipsa capacității motorului este aceeași cu cea a patru GAZ M-1 și semnificativ mai mică în comparație cu prewar serial GAZ-11-73 (cu șase cilindri versiune imbunatatita a „Emka“, 76 CP) .

La momentul începerii producției, „Victory“, dispune de un design și de ultimă oră design contemporan, cu toate acestea, la începutul anilor cincizeci a devenit funcționalitate clară scăzută a corpului său (prea subevaluate înălțimea tavanului pe bancheta din spate, lipsa aproape completă de reexaminare înapoi o sumă modestă de bagaje, un efect aerodinamic rău asociat cu creșterea de ridicare atunci când călătoresc la viteză mare, precum și expunerea la demolare vânturilor laterale puternice - din acest motiv, pe mașini „de uz general“ „fastback“ organism nu intipari oriunde în lume), iar pe la mijlocul anilor 1950, agregatul (în principal, cu motor nizhneklapannym) nu corespunde standardelor internaționale, cele mai importante modele americane și europene cu mulți ani de 1952-1954 a devenit o instalare completă a motorului supapa de deasupra capului, spate hipoid poduri, sticlă curbată și așa mai departe.

În 1948. Experții americani Yu.Dolmatovsky L.Terenteva și a oferit versiunea sa a modernizării „Victory“, presupune dezvoltarea unui „sedan“ organism cu clar definite trei volume (în loc de două volume Fastback-sedan), schimbări în design-ul exterior, interior. În forma finită mașină semăna în aparență cel mai nou american Kaizer 1948 [2] - sedan în trei volume, cu o separare clară a volumelor și a pronunțat ponton. Cu toate acestea, această propunere nu a fost acceptată pentru producție.

În 1950, a existat o nouă cutie de viteze cu o pârghie de comandă pe partea laterală a arborelui de direcție - cu viteze mai mari sincronizate. În 1955, masina a fost actualizat: obține o grila mai modernă a trei bare orizontale grăsuț (stilul anilor cincizeci, în contrast cu opțiunea de benzi placare pana in 1955 - stilul de patruzeci de ani), noul carburatorului (motor de putere - 52 CP), altele schimba.

Din 1951, un grup de designeri de plante GAZ a lucrat la proiect, numit „GAZ-M-21 Victory II», forma exterioară a mașinii, proiectat de L. Eremeev, semăna puternic Eremeevskogo aceeași ZIM GAZ-12, dar în momentul în care proiectarea de iarna a devenit caducă , și mai departe de machete de afaceri gips-up nu a plecat. GAZ din clasa de mijloc de ultimă generație, dezvoltarea de care a început în 1953, nu mai purta numele „Victory“: ei au fost dezvoltate sub motto-ul „Star“ și „Volga“.

Masina a fost produsa inainte de 1958, din 1956 - in paralel cu GAZ-M-21 "Volga".

Autovehiculul "Victory", printre altele, a fost deținut de celebrul pilot Kozhedub. crainicul Levitan și titularul recordului de minerale Stahanov. In prezent, actorul LI Yarmolnik a restaurat „victoria“ de modificare rare „convertibil“, pictat în două nuanțe de linie despărțitoare ponton bej;

plantă Gorki a început să producă M-72 de la mijlocul anului 1955 [3] - masina original, care combină cu tracțiune integrală GAZ-69 „Victory“ organism. [4] Această mașină a ieșit din linia de asamblare până în 1958. Realizat în total: 4677 bucăți. Apropo, victoria M-72 nu a fost chemată niciodată. M-72 poate fi considerat primul off-roader confortabil din lume, mașinile din această clasă au câștigat popularitate largă în aceste zile. De asemenea, există motive să se considere primul off-roader fără rame, deoarece mașina reține caroseria M-20.

• GAZ-M-20 "Victory" (1946-1954) - prima (până în 1950) și cea de-a doua serie, motorul sedan-fastbike pe corp cu 4 cilindri. 50 CP din 1955 - 52 CP. (GAZ-M20), serii de masă (184.285 exemplare inclusiv GAZ-20V). Prima masina de pasageri auto cu un corp portant si una dintre primele din lume cu un corp tip ponton (fara aripa proeminenta).

• GAZ-M-20V (1955-58) - modernizat "Victory", a treia serie, motorul de 52 CP. proiectare nouă a ornamentului radiatorului.

• GAZ-M-20A "Victory" (1949-1958) - corpul sedan-fastbeck, motorul cu 4 cilindri. 52 CP (GAZ-M20), o modificare pentru taxiuri, o serie de masă (37492 exemplare).

• GAS-M-20 "Victory convertibil" (1949-1953) - notchbacks convertibil (cu arce stricte de siguranță) motor cu 4 cilindri. 52 CP (GAZ-M20), modificarea cu o serie deschisă de masă (14 222 exemplare).

Modificări la scară mică și experimentale:

• Vagon - proiect;
• Pickup - construit pe fabrica din sedan;
• Sedan Victory-NAMI - 2 exemplare experimentate (1948);
• Limuzina stretch este o limuzină cu experiență (prototipul este "mule" ZiM-a);
• Cabriolet cu 4 uși - o producție la scară mică a GAZ PAMS pentru ministerul militar (ușile din față, ușa din stânga din spate, amplificatorul în formă de X de pe partea inferioară)
• Sport-coupe - modificarea fabricii sportive cu piese, un corp cu două uși și motorul forțat;
• GAZ-20G - versiune de mare viteză pentru KGB cu motor cu 6 cilindri, de 90 CP, de la ZiM-a.

• În cabină au fost cazați în mod liber 5 persoane, în mașini cu o pârghie de schimbare a vitezelor pe ghidon, aterizarea a trei persoane în față nu a făcut dificilă conducerea;
• Pentru a se angaja prima treaptă de viteză fără zgomot, trebuie mai întâi porniți al doilea (maneta în sus), apoi - fără a elibera maneta de ambreiaj pe prima aruncare (jos-the-jos); motor de tracțiune și rapoarte de transmisie ale transmisiei suficient în condiții normale de rulare și pentru a începe a doua transmisie;
• În mașină au fost instalate pentru prima dată în URSS indicatoare de direcție electrice, cameră de încălzire; înainte de a fi înlocuite, respectiv, cu mâna și cu o pungă de sare sau machorka; De asemenea, pentru prima dată s-au instalat ștergătoarele electrice - înainte de aceasta au fost acționate mecanic sau ilbo de motor sau manual sau pneumatice;

"Varșovia", clonă de licență poloneză

Articole similare

• Cum se spală o mașină în 2019 - murdăria corrodă corpul mașinii cu timpul - auto-popular

• Cum de a spori tensiunea într-o mașină - articole de mașini

• Șlefuirea corpului unei mașini cu mâinile tale, cum să polonezi o mașină

Trimiteți-le prietenilor: