Skoda Fabia Monte Carlo Dacă te duci înapoi în istoria industriei de automobile, prima Monte Carlo a apărut în fața publicului uimit din nou în al treizeci și optulea an al secolului XX, și în același timp cu modelul Skoda popular sport, care a fost axat pe stilul sportiv. Din cele șaptezeci de copii care au ieșit apoi "în lumină", copleșitoare.
Masina are frâne de tip tambur cu plăcuțe și dispozitive "plutitoare" (auto-aliniere) pentru a menține automat un decalaj constant între pantofi și tamburul de frână.
Conducerea unei frâne pe autovehiculul "Moskvich-412" hidraulic. Unitatea este alimentată de un amplificator de vid. Acționând la fel ca mașina GAZ-53A.
Frâna roții din față
Mecanismul de frânare al roții din față a mașinii "Moskvich-412":
1 - arc de cuplare;
2 - capace de protecție;
3 - cilindrul unei roți;
4 - manșetă de etanșare;
5 - un inel de primăvară al dispozitivului automat;
6 - tija de susținere;
7 - pistonul.
Frânele roților din față sunt montate pe puntea din față și rack-uri au două cilindri de lucru 3 la roata, fiecare dintre care acționează pe una dintre cele două tampoane montate pe un scut timbrat. Capetele plăcuțelor sunt presate constant pe suprafețele suport prin două arcuri de cuplare.
Cu un filet special de banda, pistonul 7 este conectat la un inel 5 al arcului de distribuție al dispozitivului, menținând automat o distanță constantă între pantofi și tamburul de frână. Când se folosește garnitura de fricțiune, pistonul, care se deplasează în timpul următoarei frânări în cilindru sub influența presiunii ridicate a lichidului, trece de-a lungul inelului de primăvară.
Ulterior, când eliberarea arcului frânei de întoarcere pantof îndepărtează din tambur, în timp ce se deplasează pistonul cu cantitatea de reacție din firul care leagă pistonul cu inelul arc. Acest gol în fir este ales cu așteptarea obținerii unei distanțe normale între plăcuțele de frână și tambur.
Brațul roții din spate
Mecanismul de frânare al roții din spate a autovehiculului "Moskvich-412":
1 - căptușeala de fricțiune; 2 și 14 - pantofi de frână; 3 și 17 - arcuri de cuplare; 4 - tija de susținere; 5 - capac de protecție; 6 - cilindrul de frână al unei roți; 7 - manșetă; 8 - un inel de primăvară al dispozitivului automat; 9 - pistonul; 10 - excentricul de ajustare; 11 - piulița; 12 - bară de distanțare; 13 - pârghia neacoperită; 15 - vârful cablului; 16 - arcul de întoarcere al cablului; 18 - șaibă divizată; 19 - un tub de direcționare; 20 - cablu.
Mecanisme de frână ale roților din spate a mașinii „Moskvici-412“ sunt la fel ca masina GAZ-53A, dar au, în plus față de dispozitivul hidraulic, mecanic și chiar împrăștiat acționat de maneta frânei de mână.
Acesta constă dintr-o pârghie 13 este pivotant fixat în partea superioară a blocului posterior 14 al elementului excentric de reglare 10 cu piulița 11, benzile de distanțare 12, capetele rezemate în adâncituri speciale ale celor două tampoane și un cablu de 20 a trecut prin tubul de ghidare 19 este în scutul frânei de deschidere presata. Cablul 15 este introdus în mufa capătului inferior al pârghiei 13.
Acționarea de la maneta frânei de mână la mecanismele de frânare ale roților din spate este prezentată în figură.
Acționarea manuală a frânelor pe roțile din spate
Acționarea manuală a mecanismelor de frânare ale roților din spate ale autovehiculului "Moskvich-412":
1 - mânerul; 2 - cablu frontal; 3 - rola; 4 - suportul rolei; 5 - pârghia intermediară; 6 și 10 - izvoare; 7 - egalizator (echilibrat); 8 - o piuliță de vârf de ajustare; 9 - vârf; 11 - cabluri din spate; 12 - frână cu roată spate.
Când șoferul deplasează maneta de frână 1 spre el, cablurile de antrenare 2 și 11 sunt tensionate. În acest caz, fiecare dintre cablurile posterioare 11, depășind rezistența arcului 16, rotește pârghia 13 pe cama 10 în sensul acelor de ceasornic. Bazându-se pe bara de distanțare, pârghia presează tamburul de frână spate pad și prin bar și un bloc din față și inhibă tamburul.
Eliberarea cablului îl face să se întoarcă împreună cu pârghia 13, elementul de distanțare benzi 12 și tampoane 2 și 14 în poziția inițială, sub acțiunea arcurilor 3, 16 și 17. Ca rezultat, tamburul de frână este eliberată și este capabil să se rotească liber împreună cu roata.
Cilindrul principal de frână este turnat împreună cu cilindrul principal al dispozitivului de acționare a ambreiajului hidraulic. Dispozitivul de împingere a pistonului principal al cilindrului de frână este conectat la pedala de frână de suspensie.
"Mașină", sub. Ed. I.P. Plekhanova
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: