trok. Vă mulțumim pentru un subiect interesant, aceasta afectează întreaga familie de mașini și nu numai Prado, acesta 4Runner, FJ, Lexus GX470, și Tacoma. Am schimbat-o pe acoperiș ca pe ceva foarte greu, nu este nimic acolo. Scoateți roata
deșuruba unitatea piuliță, scoateți etrierul de frână și brățara etrierului, scoateți discul trmoznoy, îndepărtați scutul de protecție, deșurubați cele patru șuruburi și îndepărtați butucul - asamblare în ordine inversă. piuliță Unitate în jurul valorii de 160 kg, fără a strânge adevăr nu este nimic de-a face presa, înfundarea ciocan este o metodă de tocilari. La acea vreme, o singură parte a rulmentului a fost străpunsă de pe flanșă, iar cealaltă trebuia să fie tăiată de un bulgar și împărțită. Ei bine, totul este presat bine. Carcasa lagărului, care este înșurubată la pumnul pivotant, este, de asemenea, un clemă, astfel încât să nu existe nici o măcinare a vorbirii. De cele mai multe ori am petrecut aproximativ 4 ore pe ambele părți, l-am lovit mult timp de la pumnii. Designul și adevărul cu lazh și inițial nu implică o resursă mai mare. Nu înlocuiți unsorile și nici nu le reglați. De câteva ori douăzeci de minute în aria de apă de pe hub și lagărele pot fi aruncate - este în sine. Prin urmare, puneți pe materialul de etanșare, așa cum este descris mai sus.
- Ozon și Boucher încă așa
# 13 EXTERN SITE
Am schimbat dintr-o parte și a pus pe materialul de etanșare, amintiți-vă că atunci ei nu primesc cu senzorii ABS, lung pottered.
Re-demontarea fără deformare va fi dificilă după poliuretan. Dar este mai bine decât schimbarea rulmentului de fiecare dată după ce ați intrat în apă.
Există două planuri adiacente, este separat fără probleme de presă - presa principală, nu pentru ciocanul cu ciocanul.
Am încetat să mă cert cu nebuni - au coborât la nivelul lor și au câștigat în detrimentul experienței
# 19 ÎN AFARA SITE-ULUI Alex
Și trebuie să mă schimb la a mea, cine vă va spune cum să verificați?
Trimiteți-le prietenilor: