Răspunsuri (3)
Urmați răspunsurile la această întrebare
Termenul SHRUS este o abreviere și este descifrat, deoarece balamalele de viteze unghiulare egale. Shrus este utilizat într-o varietate de sisteme și mecanisme diferite, inclusiv în mașină.
În terminologia automobilelor, oamenii se numesc adesea "grenade". Astfel de balamale sunt aproape întotdeauna vizibile imediat, dacă ridicați mașina pe lift și priviți-o de jos. Râul este recunoscut datorită formei sale unice, situată între o pereche de roți față sau spate, aproape de roți și în apropierea mecanismului cutiei de viteze.
Scopul principal al roții este tocmai transferul forței de la cutie de viteze la roți. Numărul și locația balamalelor depind de tipul de transmisie a vehiculului și de modelul particular. De regulă, vele este instalat pe semiaxis, în număr de două bucăți pe fiecare parte, dar există și variante cu o articulație pe lateral.
Asamblarea roților din față cu semiaxuri este necesară în cazul autoturismelor cu tracțiune integrală și a celor cu tracțiune față, deoarece aceste roți nu numai că conduc, ci și că sunt controlate, adică sunt manevrate, schimbându-și poziția. În aceste condiții de transfer a efortului de la unitatea la roțile pe care le-a găsit velea. Datorită utilizării unui arbore, cuplul de la motor la roțile motoare poate fi transmis eficient atunci când roțile se rotesc la 70 de grade față de axă.
Pe autovehiculele cu tracțiune față, cele mai des folosite sunt două articulații interioare, care sunt conectate direct la cutia de viteze și două cele externe conectate direct la roțile din față.
Pentru întreaga istorie a dezvoltării și îmbunătățirii celor mai diverse mecanisme și sisteme, inclusiv în industria automobilelor, au fost proiectate și utilizate un număr mare de sisteme de balamale pentru a transfera forța între piesele care se deplasează unul față de celălalt. Pana in prezent, navigatia sau "grenada" ramane cea mai comuna modalitate de a transfera energia de la motor catre rotile motoare ale unei masini cu tractiune fata sau tractiune integrala.
Structura pânzei este formată din două sfere, între care se află bilele care se deplasează de-a lungul canelurilor din corp. Datorită geometriei calculate, acest design permite o conexiune fiabilă cu posibilitatea de a transfera forța pe roți controlabile.
Datorită unui design destul de complex, în timp, pânza se poate rupe, care, de regulă, este precedată de o criză caracteristică. Pentru a înlocui sau repara în timp util această parte, diagnosticarea periodică direcționată a acestor noduri este necesară în timpul inspecțiilor programate sau neprogramate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: