Rezultatul aplicării aditivului

Necesită intervenția specialiștilor

1. 10,3 cu un ulei de 10,6
2. 14.7
3. 13.6
4. 13.8

Deoarece dorința de a urca din nou în capul cilindrului nu a fost o sărbătoare a fost cheltuit pentru reparații și plimbare ceva trebuia sa fie, sa decis să pună o frână în speranța de a „pristukaetsya“, mai multe probleme sunt o prioritate.







A cumparat lent vana, sigilii, garnituri si alte lucruri mici - pregatit usor pentru a repara doar o singura supapa.

Recent, adesea a trebuit să urce în carburator și în legătură cu aceasta a început să observe că fumatul a fost considerabil fum, deși înainte ca gazele să nu fie practic acolo. Măsurați fără întârziere compresia. Începând cu vara, și totul a fost făcut cu grabă, compresia a fost măsurată pe un motor fierbinte cu gaz stresat și ambreiaj. Cifrele care sunt scrise în cărți înseamnă un motor rece, și anume cu o temperatură de 20 de grade, care în vara este aproape imposibil de realizat. În funcție de starea motorului, diferența de compresie dintre motorul rece și cel cald poate varia de la 1 la 3 unități!

1. 9,5 cu ulei 15,0
2. 13,0 cu ulei 17,0
3. 13,5 cu ulei 16,5
4. 14,0 cu ulei 16,5

Se pare că inelele s-au scufundat. Poate că, chiar și în primul cilindru, sa rupt un singur inel, pentru că în ultima jumătate a anului motorul fierbe de 5 ori, care va fi un post separat.







Imediat fac săpăturile inelelor și aici m-am grăbit și nu am măsurat compresia după această operație. Apoi totul sa întâmplat prea repede - Tata ca un fan avid al XADO oferă vkinut aditiv rata, pe care I-am răspuns că am o auto-hipnoza nu funcționează și efectul placebo, nu suferă. Dar situația a fost agravată de faptul că erau doar 3 tuburi de rezivizant în stoc.

Litigiul sa încheiat cu convingere - dacă aditivul ajută cu adevărat, îi voi da bani, altfel nu există nici o corespondență.

Iată ce promite acești tipi:
Creșterea comprimării și alinierea acesteia pe cilindri de la 11 până la 14 atm
Creșterea puterii motorului cu 2,7% (2,3 kW)
Reducerea consumului de combustibil cu 5,3%
Reducerea toxicității gazelor de eșapament (CO2 - cu 5%, CO - cu 15%, HC - cu 8%)

Săptămâna trecută, a turnat aceste tuburi. XADO recomandă utilizarea a 3 tuburi cu o frecvență de 100-250 km. Am un interval de exact 200 km.

Noul meu prieten chinez este compresometrul

După ce ultimul tub a trecut deja puțin peste 300 km și acum compresia este înghețată:

1. 10,5 (+1,0)
2. 14.0 (+1.0)
3. 13,0 (-0,5)
4. 14.0 (+0.0)
(în paranteze pentru confort, este indicată diferența față de măsurarea anterioară)

După cum vedeți, există o schimbare, un fel de încercare de egalizare a compresiei este vizibil, deși o scădere cu jumătate pe un 3-cilindru este un punct foarte interesant.

În lucrarea motorului, nu am observat diferența - toate aceleași vibrații în set, cârnații pe cei inactivi.

Acum ne judecați - cine a câștigat argumentul?

ps Dacă am măsurat compresia după Decarbonizer și acum demontat motorul și se uită, că există o situație cu inele - Mi-ar fi raspandit rezultatele acestui test pentru întreaga unitate, și așa cred că experimentul necurat. La urma urmei, de fapt, în cazul în care unul plesnirea inelului - nu are nici un ajutor, așa că nu e așa de rău - în alți cilindri sunt aproape egale de compresie.

Graficul pentru o vizibilitate mai mare







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: