Unul dintre factorii care ne vor influența adesea, numim presiune ascunsă. Ascuns, pentru că se întâmplă adesea sau vine nevăzut și presiune, deoarece are un impact semnificativ. Deci, presiunea ascunsă nu este ușor de determinat imediat. Este dificil și greu de controlat. Câteva exemple de presiune ascunsă: problemele asistenților, cum să ajungi acasă pe cheltuiala companiei după contract și alte interese materiale, îndeplinirea intereselor comerciale ale armatorului, care contravin siguranței navei. Și nu complet ascunse, cum ar fi, de exemplu, vremea și defecțiunile tehnice.
Cum să depășim presiunea latentă?
Fiți pregătiți pentru apariția presiunii ascunse și știți cum să o depășiți. Separați faptele de emoții. Când faci decizii nepopulare, explică cauza lor echipei. Oamenii, înțelegând motivul deciziei dvs., o vor realiza.
Analiza situației este aterizarea "Reginei Elisabeta a II-a"
Din cauza întârzierilor în returnarea pasagerilor de aterizare la bordul navei ridicat ancora aproape de Oak Bluffs la 20.50, 50 de minute mai târziu orarele de călătorie. Inițial, căpitanul a trebuit să implementeze o navă și trimite-l direct la stația pilot să ia același pilot care a petrecut vina navei zi înainte rd sunet. Odată adoptată de către pilot a dat seama că ancora este luată într-un loc pe pod și căpitanii au adunat ajutoare pentru decizie, atunci când este posibil să se treacă stația pilot, în cazul în care ar crește în mod substanțial viteza. pod din privind deșeurile a constat din navigarea și maeștrilor reprezentative, pilot, primul ofițer pe ceas, și de la 8 până la 12 ore și direcția de ceas mai în vârstă. Când a fost aleasă ancora, al doilea asistent a sosit pe pod, iar căpitanul de navigație a plecat. După cum sa raportat, bariera lingvistică dintre echipa pilot și echipa de punți nu a existat. Unul dintre radare a fost pregătit pentru pilot, iar al doilea radar a fost folosit de un ofițer de ceas. După ce a fost pus pe hartă curs, ceasul a spus că aceasta se extinde la adâncimi mai mici de 39 de picioare și nu foarte nedumerit, pentru că am știut, a fost de 32 de picioare și 04 inci de sedimente, care de linie. Nu a spus nimic pilotului sau altcuiva de pe pod. Căpitanul și pilotul se uită la o hartă, a subliniat că cursul de așteptat ruleaza sud Browns Ledge că ofițerul de ceas utilizat pentru a determina poziția navei. În casa de diagramă au lucrat două sonde de sondaj de ecou, iar indicatorul din cronometru nu a fost inclus.
Aproximativ la 21.15 navă de Vest Chop ocoleau partea de nord a Wynyard. După trecerea locului de mișcare intensivă a vaselor de coastă, viteza a crescut de la 15 la 18 noduri. Poziția locului navei a fost actualizată la fiecare 6 minute. Asistent de navigație, efectuează garnitura preliminară pe hartă VA 2456, reprezentate pe o adâncime minimă de 36 de picioare, în apropierea balizei la, dar a continuat în adâncimi de 40 de picioare, așa cum se arată sonar, 0.5 mile de geamandura ESE. El a lovit linia de curs la sud la o distanță suficientă față de izobata de 10 stânjeni, care este strâns loc în apropierea unor bănci stâncos, cu adâncimi de 39 de picioare, mile aproximativ două și jumătate de sud a insulei Katihang sau aproape 1 mile sud de bufnițe recif și porci. Aceste adâncimi au fost înconjurate pe hartă de o linie de grăsime de către navigator, pentru a desemna o regiune periculoasă pentru navigație. De la plecarea ancorajul la 2148 a fost realizat pe NOAA distanțier -13,233 hartă până comutați Ba map 2456 (realizat după 2148, cu luarea în considerare hartă VA -2890). În 2124 aproape de viteza a crescut la 24 de noduri, la cererea comandantului și asistența pilot. În 2444 linia a trecut o baliză de NA. Pe traversa geamului, în dreapta, pilotul se așeză pe un curs de 250 de grade. El a numărat intenția de a urmări acest curs, în timp ce nava este de circa 2 mile sud de punctul de sud-est a insulei Katihang și apoi a avut loc la un curs de 270 de grade, pentru a continua în cazul în care pilotul de aterizare posibil. Aceste cursuri nu corespund cursurilor de stabilire preliminară și recomandărilor locale. La 21.48 după ce vasul a fost pus pe un nou curs, al doilea asistent determinat locul de situație și cartografiat VA-2890. A condus cursul așteptat pe care se afla nava. Cale linie estimată trece prin zona prezentată pe hartă în partea de nord-est a Browns Ledge. După cum sa raportat, pilotul sa verificat pe hartă, iar al doilea asistent a atras atenția asupra cursului dorit. Decizia de a trece la sud de Browns Ledge a fost convenit între comandant, pilotul și al doilea asistent, iar apoi a mers pe un curs de 240 de grade. Când Asistentul 2 a văzut că linia trece prin calea prezentată în zona hărții, el a apelat la primul ofițer, care, la rândul său - la căpitan. Căpitanul ia ordonat pilotului să-l ducă la sud, apropiindu-se de cursurile de pregătire preliminară. Curând, înainte de schimbarea cursului de 21.54
Păreau a fi mulțumiți de această informație și nu au acordat atenție adâncimii de 39 de picioare. Potrivit pilotului, înălțimea pre-calculată a valului, la momentul trecerii cartierului Vin Yard Sound, era de aproximativ 1,5 metri. Căpitanul și pilotul au considerat că trecerea prin adâncurile de 39 de picioare cu valul nu ar cauza probleme. La 21.58, căptușelul a experimentat două perioade scurte de vibrații severe. De îndată ce a doua perioadă sa încheiat, nava a fost oprită. Prima ipoteză este că aceasta este o funcționare defectuoasă mecanică, deși au descoperit curând că au fost lovituri pe fundul rocilor. O procedură de urgență bine stabilită a constatat că mai multe rezervoare cu dublu fund au fost perforate. 1003 pasageri aflați la bord au fost informați despre incident. Stabilitatea navei nu a scăzut și nimeni nu a fost rănit, dar cochilia exterioară a fost deteriorată. Toți pasagerii au fost trimiși treptat pe uscat, iar nava, cu propria sa mișcare, a urmat repararea într-un doc uscat, după ce a petrecut câteva săptămâni acolo.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: