Prezentarea oficială a Direcției de Marketing și OAO „UAZ“ de vânzări, sa afirmat că noul motor de montare în trei puncte are un coeficient mai mare de absorbție a vibrațiilor, care rezultă în nu a reușit să reducă transferul vibrațiilor de la motor la cadru și apoi, respectiv, la corp. Acest lucru a redus de zgomot interior si un confort sporit, în cabină, chiar și cifrele exacte sunt date - a fost de 22,5, și a fost de 14 dBA.
Vibrații în cabină UAZ Hunter deveni într-adevăr mai mici, dar a uitat să menționeze reprezentanții fabricii, care este îmbunătățirea funcționează numai atunci când autovehiculul se deplasează pe drumuri de asfalt plane și dure. Atunci când conduceți pe drumuri accidentate, situația cu vibrații, dimpotrivă, se deteriorează.
Caracteristicile noii suspensii în trei puncte a motorului ZMZ-409 cu cutia de viteze DYMOS.
Pentru o înțelegere mai completă a problemei, să aruncăm o privire la imaginea de mai jos. O parte din cutia de transfer este dincolo de dimensiunile cutiei de viteze DYMOS, care, la interfața cu distribuția, este fixată pe o singură pernă suport. Și această parte proeminentă a RK este pur și simplu suspendată în aer, care nu este susținută din exterior.
caz de transfer de greutate UAZ Hunter în colecție este un pic mai puțin de 40 de kilograme, și chiar dacă acționează în direcția de doar 1/3 din greutatea sa, este încă există un anumit dezechilibru, care atunci când se deplasează utilajul pe drumuri accidentate provoca sarcini permanente de șoc pe carcasa cutiei de viteze. În plus, pentru a adăuga aici vibrațiile de rotație arborii de antrenare ale axelor față și spate.
Ca rezultat, am crescut vibrația cutiei de viteze în sine, atunci este transferat la maneta de transfer și maneta caseta în cabină, făcându-le zăngănit destul de previzibil și, la rândul său irita în mod inutil șoferului, ajutându-l la oboseală. În consecință, se înregistrează o creștere în continuare a sarcinii pe suportul motorului din spate și din față, provocând uzura lor a crescut.
Săriți cutia de viteze și cutia de viteze.
înțelegere incorectă a problemei cu vibrațiile mai transmisiei DYMOS din cauza unei astfel de plasament în cazul unui transfer duce la faptul că palavrageala enervant ale brațelor în cabină, nu este percepută ca o consecință, și drept cauza. Și, uneori, maneta RK vibrează mai mult decât stick-ul de viteze, și este firesc, pentru că este mai departe de axa longitudinală a PPC.
Elimină manete palavrageala în mod diferit, cineva - sigilii suplimentare în jurul brațului, cineva - un autocolant pe ele, de izolare a vibrațiilor, și care este în același timp radical modernizarea ei înșiși pârghiile prin introducerea în ele un amortizor pe CAT mânere VAZ sau GAZ. Toate aceste metode au cu siguranță, locul lor, dar există un alt, mod mai eficient pentru a rezolva problema, și nu elimină rezultatul, și anume cauza.
Eliminarea sariturii pârghiei de transmisie și a butucului de transfer Oaz prin instalarea unui suport suplimentar "cadru RK".
Suportul cu găuri este deșurubat de pe perna motorului VAZ și apoi tăiat. Apoi, în ea este alcătuită o altă gaură suplimentară. Ca șablon, se utilizează poziția șurubului RC. Piesa tăiată cu găuri este desfăcută și sudată din nou la piesa cu filet. În cadru, găurile sub pernă sunt marcate și perforate, în care firele sunt tăiate pentru șuruburile disponibile. Apoi, toate detaliile sunt ajustate în loc și apoi fixate.
Ca urmare, vibrația motorului la deplasarea pe drum în timpul sarcinilor grele la deplasarea pe soluri grele, sau când se trage din ea alte mașini, sunt mult mai mici. Renunțarea la marcă a pârghiei schimbătorului de viteze și a PK se oprește. În consecință, zgomotul și vibrațiile care însoțesc toate aceste procese dispar în cabină.
Citiți mai multe despre:
Articole similare
-
Reglarea dispozitivului de control al cutiei de viteze Cheri Amulet din 2018 g
-
Ajustarea unui mecanism de gestionare a unui amulet de transport - cireș
Trimiteți-le prietenilor: