Yachting a devenit un hobby la modă al oamenilor de afaceri din Ural. Ei cumpara barci cu barci si participa la curse VIP pe corpurile de apa locale. Trec prin valuri în străinătate. Tusovka aduce membrilor clubului de iahturi nu numai emoții pozitive, ci și un beneficiu pentru afaceri. Obișnuiți să se încreadă reciproc în apă, încheie contracte și pe uscat.
experți
Valery Balyabin
ex-francizat SELA
Artem Beulov
om de afaceri, proprietar al clubului "Riviera" (Zarechny)
Serghei Kislyakov
Directorul general al Spray
Yuri Kryuchenkov
Director general al stadionului central, vicepreședinte al Federației ruse de navigație
Vladimir Pashkin
ex-francizat SELA
Alexander Popov
Directorul general al ZAO "Regionstroy"
Vyacheslav Frolov
directorul hotelului "Home Hotel"
Cum să ajungi la clubul de iahturi? Cum de a promova compania cu ajutorul yachting-ului?
De ce este șantierul naval Ural în pădure?
Printre elita de afaceri pot afla cu ușurință despre https. Acești oameni par să strălucească din interior - sunt plini de energie, deschisi lumii, au un farmec uimitor. Dulapurile lor sunt umplute cu atribute ale vieții sub pânză. De exemplu, în biroul de „principal yachtsman“ Ekaterinburg Yuri Kryuchenkova schița pe peretele din apropierea Stadionului din Central cu un accident vascular cerebral rapidă a lui Eduard Rossel „a fost de acord, în principiu,“ agățat ceas cu pendul o ancoră-Helm. Pe celelalte ziduri se află picturile și fotografiile iahturilor. Și există multe astfel de exemple.
Podurile din Ekaterinburg achiziționează tot mai mult bărci de navigație. În ciuda faptului că trăim printre munți, hobby-ul pentru yachting devine o tendință la modă. Există aproximativ 40 de iahturi în zona de apă din iazul Verkh-Isetsky. În rezervoarele Ural, proprietarii dețin barci cu barci pentru vacanțe zilnice de vară și competiții locale. O parte dintre navele yachtsmen moor în străinătate participă, de asemenea, la regatele internaționale sau la campaniile maritime comune. Printre proprietarii de iahturi se numără Alexandru Popov. Vyacheslav Frolov. Valery Balyabin. Vladimir Pashkin. Dmitri Lavrinenko și mulți alții. Cu toate acestea, yachting-ul nu a atras imediat atenția elitei din Ekaterinburg. Și nu sa dezvoltat singură. A fost dezvoltată în mod intenționat. La izvor, convins în cercuri înguste, erau doi oameni - Serghei Kislyakov și Yuri Kryuchenkov. Unul construiește iahturi, celălalt creează infrastructură - un club de iahturi, locuri de parcare, întreținere de servicii și organizează rase și raiduri maritime comune.
Cum se construiește un iaht
Șantierul naval, unde sunt construite iahturile Ural, nu se află pe un iaz, așa cum se crede, dar pe uscat - în sat. Koltsovo. Curtea creează o companie "Spray". Procesul este complex. Producția unui iaht poate dura până la 2,5 ani. În magazinul unde sunt făcute bărcile, miroase de mijloacele chimice folosite pentru fabricarea cocilor. În diferite colțuri ale magazinului sunt așezate panouri - plăci din lemn, care servesc ca podeaua iahtului. Acestea sunt tăiate manual, pentru fiecare navă în mărimea și configurația sa. Privind la toate acestea, înțelegeți că este practic imposibil să puneți o astfel de producție în flux. Cu toate acestea, într-un grad diferit de disponibilitate pe site-ul este o duzină de iahturi. Pentru a ajunge la volumele actuale de producție, compania a trebuit să suporte multe șocuri și coborâșuri, iar istoria dezvoltării sale, ca și viața tuturor yachting-urilor din Ural, este strâns legată de istoria recentă a Rusiei.
În URSS, a existat o rețea de cluburi de iahturi. Secțiunile sportive pentru copii au fost finanțate din bugetul de stat. De-a lungul timpului, sistemul sa prăbușit, copiii au crescut și visul de iahturi proprii a rămas. La începutul anilor '90. iahturile din țară au produs puțin și, în mod vechi, a funcționat sistemul de distribuție în cadrul căruia Ministerul de Sport al URSS a părăsit cele mai bune nave din vecinătatea Moscovei și Leningradului. În legătură cu iahturile străine, nimeni nu sa gândit la asta. Pentru a realiza visul copiilor asupra propriei lor barci cu motor, un grup de aderenți din Ural a decis să-l construiască. Pentru început, s-au dus la șantierul naval Leningrad, au găsit constructorul Strujilin acolo. "Am venit la el seara, când muncitorii ieșeau deja din șantierul naval, și au copiat totul de pe masă. Yachtsmenii sunt astfel de frați, toată lumea se înțelege reciproc. I-am spus că va construi o barcă, iar el a fost doar despre acest lucru și a vrut să deoarece șantierul naval a fost producția de masă, în cazul în care Curtea de-nit oblici strâmb „- amintește Serghei Kislyak, CEO al“ Spray“. Barca a fost făcută cu banii proprii, cu mâinile lor, după muncă. Apoi m-am dus la plantă. Kalinin a lucrat, unele materiale trebuiau să fie trase din producție - să zicem, aluminiu, titan. A existat un astfel de marasmus al sovieticului când totul este acolo, dar nu îl puteți cumpăra ", recunoaște domnul Kislyakov.
În vara anului 1983, iahtul "White Sable" a făcut prima călătorie de-a lungul apei din iazul Verkh-Isetsky. Acum, 25 de ani mai târziu, se poate vedea încă în docul clubului de iahturi. În acest timp, a vizitat Onega regatta, a mers pe coasta Mării Negre și a Mării Mediterane în Grecia. Și creatorii săi construiesc acum nave. Pentru aceasta, când în Uniunea dezintegrată s-au permis activități comerciale și au început să formeze cooperative, Serghei Kislyakov a părăsit fabrica și a deschis compania "Spray".
În curând "Spray" avea parteneri, cu care compania încă mai lucrează. Acesta este Centrul Experimental de Construcții Navale din Sankt Petersburg (acum "Ricochet Design Group", sub conducerea designerului șef Yuri Sitnikov), unde proiectează iahturi. O rășină pentru fabricarea navelor de iahturi este furnizată de compania Kazarin și K (Nizhny Tagil). Sailurile au fost apoi produse de compania Komatek sub îndrumarea domnului Kryuchenkov. Experiența construcției a fost adoptată pretutindeni, au comunicat cu yachtsmenii străini la concursuri internaționale. Dl. Kislyakov: "Overseas întotdeauna construit iahturi și jeturi private. Și în URSS există rachete și rezervoare și nimic pentru oameni. Pentru a prinde din urmă țările occidentale, trebuie să înveți toată viața. "
În mod implicit, construirea iahturilor aproape a încetat, compania trebuia să se reorienteze la momentul producerii de structuri metalice - garaje, grătare, scări. Acum că oamenii de afaceri din Ekaterinburg se întorc în picioare și au bani, producția de iahturi începe să câștige din nou ritmul. Timp de 20 de ani compania a construit aproximativ 200 de iahturi. Astăzi produce douăsprezece modificări ale navelor de navigație de la 5,5 până la 12,2 m în mărime - de la un iaht sportiv al microclass "Ricochet 550 R" la o cameră confortabilă cu trei cabine "Ricochet 1220". Costul navelor de la 500 de mii de ruble. până la 300 mii dolari Yachturile "Spray" se găsesc în Marea Mediterană, în Golful Persic, în porturile Angliei, Franței. Italia. 90% din iahturile ancorate în Yacht Club Yachtinginburg au construit Spray-ul.
Unde vin banii de la yachtsmenii VIP?
Pentru a dezvolta o întreprindere pentru construirea de iahturi (și ele sunt doar la comanda), aveți nevoie pentru a crește piața de vânzări. Cu câțiva ani în urmă, într-o conversație cu guvernatorul Eduard Rossel, Serghei Kislyakov a întrebat de ce cererea se dezvoltă mai încet decât ne-ar plăcea. Dl. Rossel a răspuns: "Ai pus vagoanele în fața locomotivei și ai întrebat de ce nu merg?" Puteți crea cerere pentru yachting dacă infrastructura este dezvoltată în Ekaterinburg. A cumpărat o barcă undeva unde trebuie să plece iarnă și este de dorit ca locul să fie păzit. Nava trebuie reparată. Și, în final, este necesar să implicăm oameni noi. Acest lucru necesită competiții în care ambii sportivi și amatori pot participa. Funcția de organizator a fost preluată de o altă persoană, îndrăgostită de navigație - proprietarul companiei "Komatek" Yuri Kryuchenkov, care este, de asemenea, directorul Stadionului Central și vicepreședintele Federației Ruse de Navigație. La întrebarea "De ce aveți nevoie de acest lucru?" El răspunde simplu: "Dacă nimeni nu face acest lucru, nu va mai naviga".
Organizarea Yacht Club Dl. Kryuchenko a început cu sarcini administrative: „În primul rând, toate clădirile și instalațiile de apă rămase din epoca sovietică, precum și terenul aferent au nevoie pentru a angaja la MUGISO. Astfel, ne legalizăm capacitatea de a plasa navele de navigație și de navigație. " Cu toate acestea, adaugă el, nu este o sarcină ușoară: "Eu, Yuri Kryuchenkov, care a trăit 55 de ani în orașul natal, a fost elaborat un consum de apă pentru un an și jumătate! Astfel de bariere administrative. "
Dl Kryuchenko vise yachting inspira elita de afaceri locale, dar cea mai importantă sarcină vede în dezvoltarea de cluburi de navigatie pentru copii, care va crește marinarii profesioniști. Pentru a realiza ambele vise, avem nevoie de o platformă economică: pentru a găsi bani pentru chirie, pentru utilități, pentru echipamente (iaht pentru copii unice în valoare de 130 de mii de ruble ..), Pentru salariul formatorilor, organizarea de concursuri și fond de premii. Conta pe navigatie de sprijin de stat, practic, nu este necesar, astfel încât sistemul de finanțare este complicată, o mulțime de surse: fundații de caritate (de exemplu, organizația publică „Sport Rusia“), pentru tineret (fonduri pentru salarii de antrenori), fondurile proprii ale companiei patronajul „Komatek“ etc. .
O parte din banii pe care clubul de iahturi îl poate câștiga singur. Pentru aceasta, există o taxă pentru parcarea iahturilor. De fapt, aceasta a fost ea, care a devenit o taxă de membru de la jachtsmen oameni de afaceri la club. Pentru a apela cifrele exacte - care este costul pentru "parcarea" iahturilor, Yuri Kryuchenkov a fost dificil. "Nu există secrete, este faptul că abordăm fiecare iaht individual. Sunt oameni care plătesc 10 mii de ruble. într-o lună, dar sunt cei care sunt o mie. Dar acestea din urmă ajută, să zicem, în repararea clubului de iahturi sau să cumpere panouri pentru a restabili digul ", - a explicat el. Acum, taxele pentru parcarea iahturilor acoperă aproximativ 50% din cheltuielile curente ale clubului.
O altă modalitate de a câștiga bani pentru funcționarea clubului de iahturi este organizarea de cursuri de formare plătite pentru neprofesioniști. Potrivit regulilor, călăul trebuie să aibă un certificat de căpitan, fără de care nu poate gestiona barca cu pânze pe corpurile de apă locale sau pe cele străine. Clubul de iahturi oferă proprietarilor de nave posibilitatea de a învăța și de a primi un certificat de comandant internațional. Cruste costa 15 mii de ruble. Prețul formării este negociat individual. Trenurile sunt de obicei conduse de sportivi profesioniști.
Astfel, în Yekaterinburg au apărut toate condițiile pentru dezvoltarea yachting-ului: există rezervoare, o companie producătoare de vase, este organizat un club unde se găsește un cerc de contacte și se poate beneficia de instruire1. Pentru a populariza yachting-ul, oamenii de același gen trebuiau să atragă cât mai mulți oameni posibil. Acest sport este destul de scump, iar elita politică și de afaceri au în mod tradițional propriile iahturi din întreaga lume. Ekaterinburg nu a fost o excepție. Treptat, clubul a tras oameni de afaceri locali.
Cine va fi patronul ligii de elită
Cel mai adesea în iahting vin prin prieteni-cunoștințe. "Valera și cu mine (Valery Balyabin - ex-francizat SELA, companie - Ed.) A venit la acest sport acum cinci ani, accidental. Un prieten ne-a invitat să mergem pe un iaht de-a lungul Reservoirului Beloyarsk. Și el a luat-o, a placut, a decis să construiască iahtul său ", - își amintește Vladimir Pashkin, ex-francizat SELA. Acum partenerii au un crucișător "Ricochet 747". Alexander Popov, directorul general al ZAO "Regionstroy": "În tot ceea ce prietenul meu e de vină, toată lumea a sunat:" Să mergem să navigăm! "Am mers și într-o săptămână iahtul a devenit al meu".
Există, de asemenea, cazuri de "non-standard" lovit în iahting. De exemplu, dl Kryuchenko încă amintește cu un zâmbet o zi în viața clubului: „Într-o zi am primit un asistent apel Dmitri Lavrinenko, director general adjunct al“ Uralsevergaz „și a aranjat întâlnirea noastră. Dl Lavrinenko a ajuns la Yacht Club cu securitate - o mulțime de jeep-uri, oamenii lui au înconjurat întregul teritoriu. A intrat și a spus că vrea să studieze aici. Ne-am așezat și am băut ceai, el este acum în mod constant în club, recent al treilea în cursa câștigat ".
Potrivit yachtsmenilor, de multe ori oamenii sunt prinși într-un stereotip: clubul este o societate închisă. De fapt, intrarea în ea este ușoară. Am venit la dig și am spus: Vreau să studiez! Dacă vă place, rămâneți. Și membrii clubului observă că atmosfera de la petrecere este prietenoasă. Odată ajuns pe iaht, o persoană este eliberată de presiunea banilor și a statutului, de obișnuința de comandă. Șeful la bord - căpitanul și toți ceilalți membri ai echipajului sunt egali între egali.
Cu beneficiul cazului
După cum recunosc oamenii de afaceri, hobby-ul le dă trei momente pozitive: plăcere, succese sportive și bune pentru cauză. Toată lumea se simte atașată emoțional. Domnul Popov: "Este imposibil să transmiteți aceste sentimente atunci când vă țineți vântul în mâinile voastre! Vânt, valuri, soare, viteză - toate fără funingine și hohote de motor: aceasta este o unitate specială. " Valery Balyabin a spus că pentru el principalul lucru în acest sport este posibilitatea educării propriilor copii: "Yachtingul este frumos, curat. În același timp, este nevoie de puterea, curajul, priceperea, simțul cotului, înțelegerea vântului. Și aici spiritul de echipă este crescut, este necesar să lucrăm nu numai cu vele, ci și cu capul. Și câteodată trebuie să spălați puntea. Prin aceasta, în acest secol de industrializare, atunci când toată lumea este dornică de jocuri pe calculator, copiii pot fi atașați de cei vii ".
Yachtsmenii vorbesc mai favorabil despre beneficiile acordate afacerilor. Vyacheslav Frolov: "Împreună mergem în mare, așa că ne încredem reciproc și ajutăm în diferite situații. În toate colțurile planetei există prieteni, făcând contacte de afaceri. Nu am avut niciun acord concret, totul este în discuție, dar știu la cine mă pot întoarce ". Yuri Kryuchenkov: "Reprezentantul și co-proprietarul Atomstroykompleks Pavel Kuznetsov este implicat activ în clubul nostru. Și întrebați-mă acum: unde veți lua dale pentru construirea stadionului central? Răspuns: în Atomstroykompleks. Deoarece pe lângă parametrii principali ai afacerii parametrilor de calitate, mă uit la fiabilitatea oamenilor. Și cu el ne-am dus de mai multe ori în mare, nu te va lăsa jos. Dl Pashkin: "Nu voi da exemple concrete acum, toată lumea are propria sa afacere. Dar un lucru îmi voi spune cu siguranță: întâlnirea este un lucru util. "
Adesea, oamenii de afaceri folosesc yachting-ul ca un instrument pentru a-și promova propria companie. Pentru aceasta, ei devin sponsori ai competițiilor sau conduc regatele nominale. Începutul unor astfel de curse a fost pus de Valery Yazev. „Am venit la Valery A. și sa oferit să fie un sponsor al unuia dintre cele trei regatele - Cupa Americii, cu un buget de 100 de milioane de $, participarea echipei noastre în etapa cursa mondială, cu un buget de 50 de milioane de $ și, în cele din urmă, în numele regata. Yazev a spus, „Cu Cupa nu sunt cel venit, din întreaga lume, nu mă interesează, pentru că afacerea mea în regiune, dar acesta din urmă este tentant,“ - spune dl Kryuchenko. Astfel, a venit celebrul regata „JAVA Trophy“, cu un buget de 15 milioane de $. Timp de aproape zece ani, ea a avut loc în Urali, și sportivi de renume mondial au adunat la ea. Și numai anul acesta, cursa a fost mutată la Moscova, unde s-au mutat interesele domnului Yazev.
Urmând exemplul societății "YAVA", alte companii, Unicolor, SELA, au desfășurat și regate. "Am poziționat regata noastră ca eveniment pentru dezvoltarea navigației în general, precum și pentru promovarea mărcii", notează Vladimir Pashkin. Regata le-a costat însoțitorilor 1 milion de ruble. banii s-au înscris în fondul de premii al concursurilor, furnizarea de judecători și la programul cultural - concerte la deschiderea și închiderea cursei.
"Parcați" iahtul va fi în curând nicăieri
În ciuda investițiilor, intereselor din afaceri, a locomotivelor, a dezvoltării yachting-ului, în acest sport există dificultăți. Yachtingul este un hobby scump. Dacă o mașină, o bicicletă, o motocicletă pot fi parcate oriunde, atunci ancorarea unui iaht este o problemă mare. "În Ekaterinburg, cu locuri de parcare în fiecare an mai dificil. Toate facilitățile de infrastructură au fost construite în anii '70. Acum, cererea este în creștere, și nu există suficient spațiu pentru toți. Pentru construirea unui nou club de iahturi sunt necesare milioane de dolari. Nu este nevoie ca afacerile să-l scoată, avem nevoie de investiții de la autoritățile orașului ", explică Balyabin.
Yuri Kryuchenkov este de acord că infrastructurile nu sunt suficiente și că sunt necesare perfuzii. În același timp, el este convins că astfel de investiții ar putea fi returnate sponsorilor, privați sau de stat. "Aș rupe stereotipul că facilitățile sportive sau evenimentele sunt neprofitabile. Dacă fiecare eveniment este abordat ca un proiect, formând carta, programul, pictura fluxurilor de numerar, apoi cu un management bun, toate acestea pot fi făcute din punct de vedere al costurilor ", a spus el. Apoi, el a rezumat - nu există specialiști în Ekaterinburg, care să facă profitarea yachting-ului.
(1) Cursele VIP sunt organizate pentru oamenii de afaceri din clubul de iahturi. În același timp, echipa este recrutată de la neprofesioniști, iar la cârma de multe ori există un atlet faimos. Fondul de premiere al competițiilor locale se ridică la 250 de mii de euro și se compune din contribuțiile participanților la cursă. Adesea, oamenii noștri de afaceri participă la regatele internaționale VIP.
1 - A veni la clubul de yachturi din iazul Verkh-Isetsky și spune: "Vreau să merg pe iahturi!"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: