Pista feroviar este o șină cu două fire continue dispuse la o anumită distanță unul față de celălalt datorită fixarea șinelor pe traverse și unități individuale feroviare una față de alta. Șinele sunt conectate la traverse prin intermediul unor legături intermediare, care să asigure o fiabile și suficient de elastice de legătură lor șine cu ecartament invariabile și pe panta dorită, pentru a împiedica deplasarea lor longitudinală și de înclinare, și atunci când se utilizează traverse de cale ferata din beton, în plus, izolarea electrică șine și traverse. Există trei tipuri principale de obligațiuni intermediare: inseparabile, mixte și separate.
Legăturile de cale ferată sunt conectate între ele prin dispozitive de fixare a capului, ale căror elemente principale sunt căptușeală, bolțuri cu piulițe și șaibe cu arc. Articulațiile articulate sunt destinate percepției în articulație a forțelor de îndoire și forfecare. Tampoanele cu două capete sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență și supuse întăririi. Șuruburile, ca și căptușeala, trebuie să aibă o rezistență ridicată. Sub piulițele lor pentru a asigura o tensiune constantă, sunt amplasate șaibe de arc. Recent, ei trec la folosirea tampoanelor cu șase discuri.
La amplasarea traverselor, articulațiile sunt folosite ca standard pentru greutate, ceea ce asigură o mai mare elasticitate și comoditate de umplere a balastului sub traversă. Deoarece lungimea șinelor variază odată cu modificarea temperaturii, se lasă un spațiu între capetele șinelor, a căror valoare maximă, pentru a evita impactul puternic al roților materialului rulant, nu trebuie să depășească 21 mm. Fiecare valoare a temperaturii aerului (și a șinelor) corespunde unui anumit decalaj de capăt.
Pentru a permite o anumită deplasare a șinei se termină la joncțiunile găurile de fixare sunt realizate în prealabil șinele au o formă ovală (cu axa principală îndreptată de-a lungul șinei) sau un cerc cu un diametru mai mare decât șuruburile. Șinele noi produse au doar găuri rotunde, care sporesc rezistența șinelor și simplifică tehnologia fabricării lor.
Pe liniile cu blocare automată la limitele secțiunilor de bloc sunt utilizate îmbinări izolate, împiedicând trecerea curentului electric de la unul dintre șinele conectate la celălalt. În spațiul gol, este plasată o garnitură din textilit sau tricot, care are forma unei șine. In ultimii ani, din ce în ce se aplică îmbinărilor kleeboltovye, în care plăcile de acoperire din metal, garnitură izolatoare din fibră de sticlă și bolț cu manșoane de izolare sunt unite printr-un adeziv epoxidic la capetele șinelor într-o structură monolitică.
Pe liniile cu tracțiune electrică și cu auto-blocare pentru trecerea fără trepte a curentului prin îmbinare, sunt instalate îmbinări speciale.
Sub acțiunea forțelor care apar în circulația trenurilor, în special în timpul frânării pe o pantă, mișcarea longitudinală poate avea loc de-a lungul liniilor sau șine cu traverse de balast de pe, numit cale furt. Pentru a preveni furtul, antifurt. Antifoanele standard de primăvară sunt un suport cu arc fixat pe partea inferioară a șinei și se sprijină pe traversă. Pe linia de cale ferată de 25 metri, sunt instalate între 18 și 44 de perechi de antifurt.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: