Curățarea supapei de reglare a turației de mers în gol (BDZ)
a) Viteza inferioară (sub 1200-1300) "caldă" a motorului la pornirea la rece;
b) răsuciri neuniforme
Cauze: Supapa de mers în gol nu se rotește liber pe rulmenți, astfel încât computerul să nu o poată poziționa cu precizia necesară sau nu poate instala deloc deloc.
Aveți nevoie de: o șurubelniță încrucișată și cu șuruburi, un cap "pentru 14", clești, o cutie de aerosol carbliner, un material de etanșare, două ore.
1. Scoateți tuburile de vid de la BDZ.
Caracteristici: Tub 7A-FE singur, dar pe 4S-FE două tuburi (confuz atunci când asamblarea lor în spate posibil, dar dificil, deoarece în apropierea peretelui tubului compartimentului motorului are o supapă de vid)
2. Deșurubați clemele care fixează conducta de aer din cauciuc în carcasa BDZ și în carcasa filtrului de aer. Eliminăm conducta de aer.
Caracteristici: pe 7A-FE pe supapa electrovacuum montat pe conductă - este necesar să scoateți din ea un pantof albastru (2a)
3. Îndepărtează dintr-un pendul de la o clapetă de accelerație la un accelerator și "кик-дауна"
4. Luăm de pe conectorul senzorului de poziție a clapetei pantoful (negru, din partea laterală a compartimentului compartimentului motorului).
5. Scoatem din priză un bloc al supapei solenoidului XX (gri).
6a. (numai pentru 7A-FE) Deșurubați cele două șuruburi "pentru 14" și scoateți suportul pentru fixarea cablurilor. Dacă acest lucru nu se face, accesul la OBZ-ul de fixare a bolțului din stânga sus va fi dificil (vezi figura)
6. Deșurubați două șuruburi «pentru 14» și două piulițe «pe 14», fixând CDB la un colector de admisie.
Caracteristici: în 4S-FE Șuruburi piulițele de sus și de jos pe șuruburi și bolțuri 7A-FE fixează sus-dreapta și colțul din stânga jos, iar pinii sunt, respectiv, pe colțul din dreapta sus din stânga și de jos. ATENȚIE! Nu distrugeți piulițele!
7. Deconectăm BDZ de un colector de admisie.
Caracteristici: pe 7A-FE există o garnitură de metal, aproape că l-am pierdut - fii atent. Pe hârtia garniturii 4S-FE, de regulă, este deja ucisă sau "atașată" specific la boghiul BDZ. Pe mașina mea, l-am lăsat (mai mult sau mai puțin a supraviețuit după îndepărtarea BDZ), pe mașina maxx486, a murit atunci când a încercat să o despartă de planul barei de protecție BDZ . Poți să faci cu orice agent de etanșare la temperaturi ridicate.
8. Clește descleșta manșoane de fixare coliere tosolnye și pentru a muta în jos furtunul de aproximativ 3 cm. Cel mai probabil, aceste furtunuri nu a fost eliminată chiar din fabrică, și ei sunt „coapte pe“ la duzele CDD . Obținem o șurubelniță cu cap plat între capătul furtunului și CDD de metal și cranking șurubelnița cu 90 de grade, care funcționează ca pe o pârghie, scoate furtunul de la conducta de la lățimea unei șurubelnițe fantă. Furtunurile suplimentare sunt ușor de îndepărtat cu mâna. Atenție - o anumită cantitate de antigel va fi vărsată - nu vă ardeți!
9. Scoateți furtunul care duce la vana XX a gazelor carterului pentru ardere ulterioară.
Și acum blocul de accelerație este în mâinile noastre. Ce trebuie curățat și în ce ordine?
Ei bine, în primul rând, puteți (dar nu neapărat) să eliminați carbonul de la accelerația însăși și camera foto. Luăm o cutie de carblicliner și spălăm abundent tot ce este vizibil pentru ochi. Carbkliner mănâncă în mod normal funingine, trebuie doar să o ștergeți cu o cârpă sau cârpă tot timpul. Când partea exterioară a OBD arată curată, puteți merge la a doua parte a "Baletului Marleysonian" - curățarea supapei de ralanti.
Supapa este un dublu tijă lagăr metalic învolburat, care este controlat de ambele părți două elemente de acționare (așa cum acestea vor fi numite) mecanism. Pe de o parte, în această primăvară și bimetal (care este responsabil pentru „warm-up“, cifra de afaceri), iar pe partea din spate - o bobină electromagnetică (prin care calculatorul inactiv „reglează“). Problema principală a XX valva - a lovit negru în lagăre în sine, pe care (supapa) se transformă. Lagărele încep să se "prindă" și ... nici o turație normală de ralanti .
Pentru a curăța rulmenții și patul supapei, este necesar să scoateți ambii actuatori din BDZ.
11. Am pus cu un cuțit (sau orice alt obiect ascuțit) două riscuri de-a lungul marginilor flanșei unui arc bimetalic. Ele sunt necesare pentru a pune arcul în poziția în care a fost identificat în fabrică (în imaginea corectă aceste riscuri sunt vizibile clar).
12. Deșurubați cele două șuruburi care fixează arcul și scoateți-l.
13. Scoatem inelul de adaptare din plastic.
Încercați să derulați robinetul eliberat (din partea electromagnetului) cu mâna 360 de grade. O supapă curată, atunci când se rotește cu degetul, face câteva rotații pe rulmenți prin inerție. Dacă nu este posibil - turnați fără regret carblinerul din interiorul BDZ și direct pe rulmenți. Sarcina este de a spăla toate funinginele și praful de pe supapă și lagăre. Turnați foarte mult, doar așteptați, puțin agitați - turnați. Repetați de mai multe ori. De îndată ce robinetul pornește liber și se rotește cu ușurință, credem că obiectivul a fost atins și puteți continua operațiile finale.
Pentru asamblarea corectă a BDZ este necesar să setați supapa de mers în gol în poziția dorită. După cum puteți vedea din figuri, arcul bi-metal vă permite să orientați supapa numai în două poziții, dintre care unul este incorect. Aceste două poziții diferă una de alta cu 180 de grade rotație a supapei.
1. Am pus arcul inelului adaptorului de plastic și am fixat supapa, respectiv fantele de pe acesta. Îndepărtează inelul.
2. În această poziție, punem BDZ pe galeria de admisie. Nu folosim bolțuri și piulițe de fixare a BDZ - este suficient doar să atașăm BDZ la un colector de admisie.
3. Am pus toate furtunurile (antigel și arse). Furtunurile pot fi pur și simplu "priknut", tk. presiunea în ele nu este mare.
4. Am pus în loc pantoful negru al ecartamentului de poziționare clapeta de vârf.
5. Incepem motorul si privim. Dacă faceți o greșeală la 180 de grade, atunci motorul pornește metodic (cu o perioadă pe secundă) pentru a ridica și a reduce viteza.
6. Ne întoarcem supapa manual (de electromagnet) și pune-l într-o poziție în care sunt susținute impuls în zona 1000. Precizia în acest moment nu este important, important este faptul că impulsul poate fi stabil rămâne în mii zona.
7. Răsuciți supapa în unghiuri mici (1-3 grade) și asigurați-vă că înălțimea crește ușor și cădea după mișcarea supapei.
8. Mușcați motorul, scoateți furtunurile, scoateți pantoful negru al senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
9. Scoatem BDZ (fără să atingem astfel supapa).
10. Am pus o placă bimetalică pe un strat subțire de etanșant. Flanșa este orientată în funcție de riscurile aplicate anterior. Strângem șuruburile de fixare a unui arc bimetalic.
11. Repetați pașii 2-9, pentru a vă asigura că am colectat totul corect. (Dacă, totuși, supapa a fost rotită în timp ce acestea au fost îndepărtate, atunci motorul va începe să ridice și să coboare metodic rotațiile)
12. Am pus o bobină electromagnetică pe un strat subțire de etanșant și o atragem ușor cu șuruburi.
13. Încă o dată, estimăm locul BDZ (cu toate furtunurile, un pantof negru), plus, de asemenea, punem pe blocul gri al bobinei electromagnetice. Pornim motorul. Asteptam ca primavara bimetalica sa se incalzeasca cu antigel si sa reduca revolutiile la cele inactive.
14. De obicei, această setare se termină, deoarece Bobina nu poate fi rotită cu șuruburi care îl fixează. Cu toate acestea, la asamblarea BDZ pe o mașină maxx486, ne-am confruntat cu faptul că găurile pentru șuruburi au fost ușor subdivizate și bobina ar putea fi ușor pivotată în jurul axei supapei. Astfel, presupunem că rotația bobinei poate seta turația de mers în gol (750 + - 50), dacă găurile pentru șuruburi sunt ușor rupte.
15. După selectarea vitezei necesare, strângeți șuruburile bobinei electromagnetice.
16. Am pus BDZ pe un strat subțire de etanșant (pentru 4S-FE) și asamblam ansamblul în ordine inversă față de dezasamblarea descrisă.
TOTUL! Puteți merge!
Mulțumită lui Vigor și maxx486 pentru fotik-ul oferit și ajutor fezabil
Copiați corona-club.ru, sunt și fotografii detaliate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: