Există un astfel de parametru ciudat la prima vedere, care poate cauza întrebări pentru un diagnostici novice. Să ne dăm seama ce este și cum să lucrăm cu ea.
Să analizăm mai întâi abrevierea. ISC - Controlul turației în regimul de mers în gol, în limbă rusă - controlul vitezei în gol Step.Mtr - măsurarea (numărul) numărului de pași, puteți să-l numiți. Cu aceasta ordonată. Mergem mai departe.
Acest parametru caracterizează statutul tulpinii regulatorului. (care este un motor pas cu pas) relativ la canalul de by-pass.
Starea normală de funcționare a sistemului de comandă pe un motor cald este de obicei caracterizată de valorile ISC STEP.MTR în regiunea de 20-30 de trepte.
Cu cât sunt mai mulți pași, cu atât mai mult este împins tamburul, cu atât mai mult aerul pe care sistemul încearcă să îl lase în motor pentru a crește sau a menține turațiile.
Cu cât sunt mai puțini pași, cu atât tija se extinde și blochează canalul de by-pass. ISC STEP.MTR în 0 pași indică faptul că supapa acoperă complet canalul de by-pass.
Acum, să ne dăm seama cum să coreleze valorile cu anumite probleme.
Acordați atenție acestui parametru este necesar atunci când întoarcerile nefolosite încep să se comporte ciudat - să înoate, să se scufunde sau să se ridice.
Placa de accelerație are un "penny" - o mașină de spălat rotund, care este proiectată să blocheze fluxul de aer în admisie prin accelerație atunci când pedala de accelerație nu este apăsată. Este foarte ușor să blocați fluxul de aer, altfel motorul se oprește. Prin urmare, există un canal de by-pass care conduce aerul în jurul clapetei de accelerație și menține motorul în funcțiune.
Trecerea aerului prin canalul de by-pass este reglată de șurubul de by-pass (care îl are) și tija de reglare.
Ca rezultat, înfundarea canalului de derivație prin șurub sau piston partea tijă a trecerii aerului este dificilă. În sistemele cu șurub de by-pass este, de obicei, autoritatea de reglementare intervine în activitatea numai în cazul în care viteza de rotație scade atât de scăzute încât motorul se poate bloca în timp ce numărul de pași ISC STEP.MTR crește brusc (stem retractează deschiderea canalului de by-pass pentru partea sa), la acest punct. În sistemele cu șurub, viteza de operare este de obicei stabilită de șurub.
În sistemele fără șurub, regulatorul reglează în mod natural, în mod natural, cele inactive. Acolo, canalul de by-pass aglomerat este foarte caracteristic exprimat prin creșterea numărului de pași ai ISC STEP.MTR. Dar capabilitățile sale nu sunt nelimitate, mai ales atunci când canalul din depozit este îngustat, atunci autoritatea de reglementare la un moment dat nu va putea să controleze cele inerte și mașina poate începe să se blocheze pe cele inactive.
Mergem mai departe. Nagar poate impune pedalei de accelerație bănuț sau arborele său, astfel încât să nu poată fi închise până la sfârșitul anului și va continua să prezinte scurgeri de aer, atunci viteza va fi mai mare decât invers, iar parametrul CSA STEP.MTR va căuta valoarea sa la 0. Acesta poate fi, de asemenea caz când moneda accelerației purtat-o asemenea măsură încât, atunci când există decalaj de accelerație complet închisă între carcasă și Dimes (vezi fotografiile în continuare) prin care fluxurile de aer ocolind canalul de by-pass. Distinge unul din altul, fără a scoate tuburile din reactor poate fi corelarea citiri cu lecturi ISC a senzorului de poziție a clapetei de accelerație STEP.MTR TPS, atunci va fi posibil să se spună dacă este sau nu obturatorului întredeschis, comparând TPS indicarea nominală. Uneori, pe scanere există încă o indicație de ralanti - indicație da / nu - adică Lipsa de funcționare sau accelerația nu este încă închisă complet. Dar acest lucru nu este întotdeauna atât de clar, atât cât posibil, ar trebui totuși merită să scoateți pedala de accelerație și uita-te la ea, inclusiv prin lumen.
În orice caz, trebuie să înțelegeți că acest parametru nu poate oferi informații absolut despre tot, poate doar să vă ghideze în direcția unui anumit diagnostic, pe care îl puteți pune deja, examinând starea clapetei de accelerație și indicarea altor senzori.
De exemplu, este posibil să aveți o gaură în galeria de admisie - acesta este cazul mașinilor ale căror colectori nu sunt din aluminiu, ci pur și simplu o bucată de fier vopsită care putrezeste.
În acest caz, va fi, de asemenea, mers în gol excesiv, dar acceleratia poate fi, în același timp, în ordine și lectura CSA STEP.MTR, astfel, va tinde la 0. Apoi va trebui să fie ghidate în plus lambda, care, de regulă, vă va indica în macră amestec și supozitoare sunt susceptibile de a fi un strat alb, iar combustibilul de ajustare a parametrilor Trim de combustibil va fi în zona de valori pozitive.
Și poate așa, că răsucirile lui H.H. mic pentru că verși jeturi, din cauza zasrannosti sale și apoi de lectură CSA STEP.MTR va fi la o primă, iar dacă vom compara aceste valori cu starea lumânărilor și sonda lambda, va fi posibil să se clarifice diagnosticul.
În cazul în care există ceva rău în mod radical cu mașina, că va deveni chiar vizibil la ECU și el va înțelege că autoritatea de reglementare H.H. nu poate face față menținerii vitezei în zona valorilor cerute, sistemul va arunca, cel mai probabil, o eroare P0505 - Defecțiune a sistemului de control în gol.
Articole similare
-
Indicatii pentru bai cu bromura de iod si contraindicatii pentru terapie
-
Indicatii si contraindicatii pentru bai de ioduri si bromuri pentru diferite diagnostice
Trimiteți-le prietenilor: