Amortizor SAAZ, arcuri standard, rulmenți de sprijin standard. Ridicați un nenorocit - ieri, manevrabilitatea sacrificiului este proastă. Exteriorul devine mai colectat cu o picătură de picătură a botului - dinamica nu suferă, manipularea se îmbunătățește. Cum să coborâți botul cu 2 cm?
Izvoarele rigide și sportive nu se iau în considerare.
Ce zici de referința de la 21099?
Fata foarte plină (100 kg pe 100) pe scaunul următor.
Dar în general nafig este necesar. Faceți zece, astfel încât botul este scăzut. Pentru ca drumurile noastre să fie inferioare - stupide. În ceea ce privește controlabilitatea - cred că designerii VAZA nu sunt mai proști decât noi.
în majoritatea cazurilor, atunci când trasarea este de 2 cm, permeabilitatea nu se deteriorează dacă crește rigiditatea suspensiei
despre izvoare specifice: opinia mea este fie eibach pro-kit sau HR (care dintre aceste modele nu voi spune)
Eu folosesc eybahom eu
Dar subestimarea în acest caz va depinde de amortizoare
să zicem dacă o puneți pe amoniacul obișnuit - subestimarea va fi de ordinul a 4 cm, iar în ceea ce-l privește pe Torgmash, atunci subestimarea de 2 cm
Forumul are 12 ani
Locația: Moscova, SAD
Auto: BMW E90 325iA
Aici am doar chestiunea obiectivelor cognitive despre muniția cu gaz frontal.
Datorită a ceea ce ridică mașina. Datorită presiunii gazului. Dar, la urma urmei, dacă muniția în mână, atunci stocul poate fi ținut în siguranță de mână, nu un efort atât de mare.
Placa din spate poate fi poziție diferită sub arcul și, prin urmare, creșterea vlzmozhen afto în comparație cu muniție regulate (la mine și pornit la înlocuirea GaAs Billy negru + + ajustare -1sm acolo.)
Și acum serios. Designeri vaza nu este prost, iar în marea majoritate a problemelor cu privire la masina înțelegem mult mai bine (în cazul în care fraza ofensează pe cineva, vă puteți schatat că prin „noi“ m-am să spun). Dar, în primul rând, ele sunt construite nu este ceva ce ei doresc și ceea ce spun ei, că este o mare parte din parametrii masinii viitorului este situat chiar pe baza capacităților de producție și altele, în plus, orice producția de masă auto este un compromis între confort și manevrabilitate, precum și între cruce și stabilitatea pe drumuri cu o bună acoperire.
Dacă o persoană dorește, poate să coboare mașina și să facă suspensia mai rigidă, în timp ce pasitatea și confortul vor suferi, dar manipularea și stabilitatea se vor îmbunătăți. Dar pentru a vă scăpa mai bine dragostea într-un cerc
Și cum rămâne cu VAZ-urile de export. La ele doar o suspensie de 2 cm mai joasa (datorita izvoarelor).
Forumul are 12 ani
Auto: "099i MAGNUM GT 16V TWINPORT" și Gray Shevik - un adevărat prieten!
zlexx: Pentru exportul la 2110 există alte izvoare. Care dintre ele?
Am văzut un zece cu botul în jos - este într-un fel mai colectat, este mai dinamic decât asta.
_________________
Totul este relativ: wink:
Și acum serios. Designeri vaza nu este prost, iar în marea majoritate a problemelor cu privire la masina înțelegem mult mai bine (în cazul în care fraza ofensează pe cineva, vă puteți schatat că prin „noi“ m-am să spun). Dar, în primul rând, ele sunt construite nu este ceva ce ei doresc și ceea ce spun ei, că este o mare parte din parametrii masinii viitorului este situat chiar pe baza capacităților de producție și altele, în plus, orice producția de masă auto este un compromis între confort și manevrabilitate, precum și între cruce și stabilitatea pe drumuri cu o bună acoperire.
Dacă o persoană dorește, poate să coboare mașina și să facă suspensia mai rigidă, în timp ce pasitatea și confortul vor suferi, dar manipularea și stabilitatea se vor îmbunătăți. Dar pentru a vă scăpa mai bine dragostea într-un cerc
Și cum rămâne cu VAZ-urile de export. La ele doar o suspensie de 2 cm mai joasa (datorita izvoarelor).
Articole similare
-
Ar trebui să-mi pun un curs de scurtă cursă care să navigheze subiectul
-
De ce nu puteți vărsa fibră sintetică în pelvis (vom continua conversația) - vizionarea subiectului
Trimiteți-le prietenilor: